Quelle moto pour débuter ?

Le choix de la première moto est toujours un grand moment d’hésitation. On entre dans le monde moto, sans obligatoirement une connaissance approfondie de tous les modèles. Du coup, la plupart des débutants fonctionne soit au coup de coeur, soit par défaut financier, sans prendre en compte ce qui devrait être la première préoccupation : rester en vie.

Mes articles sont une chose, les commentaires et les questions des motards internautes en sont une autre, et pas moins intéressante.
Après (ou avant) avoir lu ce billet, si vous avez une question ou si vous voulez en savoir plus, n’oubliez pas de lire tous les commentaires et mes réponses qui figurent en bas de page, ils sont souvent intéressants, pertinents et répondront à la plupart de vos interrogations.

Pour une liste de modèles conseillés remise à jour en septembre 2014, lire l’article Les motos pour débutant(e)s

 

Précision liminaire : au départ, je ne voulais pas rédiger d’article sur des motos, en tout cas pas des essais. Je ne suis pas essayeur professionnel et je ne veux pas retirer le pain de la bouche de la presse moto, dont c’est la vocation première. En plus, j’ai mon propre cahier des charges bien particulier, mes attentes, ma façon de conduire et une appréciation ne pourrait être que subjective.

Il n’en reste pas moins que le choix de la moto à choisir pour débuter reste une des interrogations majeures des néophytes. Il ne se passe pas une semaine sur les forums sans qu’un(e) jeune permis vienne demander des idées de moto pour débuter.

C’est dans cette optique de « service à rendre » à ceux qui en savent le moins sur le sujet que j’ai élaboré cet article, avec l’approche de responsabilité (voire de prudence) qui guide ma pratique moto. Cela plaira ou non, mon but n’est pas de faire plaisir à tout le monde, mais de conseiller ceux qui partagent ma vision de la pratique moto.

* * *

Arrêtez de poser tout le temps les mêmes questions sur les motos A2 à 34 et 48 ch !
Allez lire les articles suivants, toutes les réponses y figurent :

Les catégories de permis moto
Les nouvelles catégories de motos

* * *

Note pour les moins de 24 ans : à partir de janvier 2013, les nouveaux motards « gros cubes » (permis A), âgés d’entre 18 et 24 ans, ainsi que ceux qui ont obtenu leur permis A avant janvier 2013, mais sont âgés de moins de 21 ans et possèdent moins de deux ans d’expérience, sont assujettis à la catégorie A2.

Pour en savoir plus sur les catégories de permis moto,
lire Les catégories de permis moto.

Une liste des motos homologuées en A2, d’origine ou par bridage, est donnée dans l’article Les motos pour débutant(e)s.

Pour en savoir plus sur les critères techniques des motos A2,
lire Les nouvelles catégories de motos.

De plus, le passage de A2 en A ne se fera plus automatiquement au bout de deux ans.
A la fin de la période A2, le jeune motard devra nécessairement suivre une formation complémentaire de sept heures en moto-école pour accéder à la catégorie A. Sans cette formation (non sanctionnée par un examen), le motard restera en A2 toute sa vie.

Pour en savoir plus sur cette formation, lire La formation complémentaire pour passer de A2 en A.

* * *

* * *

Régle numéro un : prenez une moto d’occasion !

Choisir une moto d’occasion comme première monture représente tout d’abord (le plus souvent) une économie à l’achat.

Précision à toutes fins utiles : une moto d’occasion n’est pas forcément une bouse infâme !

Il faut savoir qu’une moto perd 10% de sa valeur à la seconde où elle sort de chez le concessionnaire. Vous pourrez trouver des motos d’occasion avec seulement 2.000 ou 5.000 km.
Ne négligez pas non plus les « véhicules de direction », les motos de démonstration, les véhicules de collaborateurs… Vous pouvez trouver une moto récente et en super état pour 20 à 30% de moins que le prix neuf, ce qui se ressent directement sur la prime d’assurance.

Par ailleurs, beaucoup de motards débutants, pas toujours au top des connaissances mécaniques, « flippent » à l’idée de prendre une moto kilométrée, avec plus de 10.000 ou 20.000 km au compteur.
Encore une fois, un gros kilométrage n’implique pas nécessairement une moto à l’agonie !
Je préfère largement une moto de 40.000 ou 50.000 km qui a roulé régulièrement et a été bien entretenue, avec des consommables neufs ou récents, voire des organes changés, plutôt qu’une bécane de 10.000 ou 15.000 km conduite par un motard négligent, où tous les consommables sont en fin de vie, avec une grosse révision à venir et des organes fatigués. La première sera non seulement moins chère à l’achat, mais en plus elle occasionnera moins de frais à court terme.

Cela dit…
En fonction de la saison, des modèles, des promos, de l’état du marché moto, il arrive de trouver des motos neuves, en stock chez les concessionnaires, dernier modèle ou du millésime précédent, parfois moins cher que des occasions récentes.
L’argument d’économie sur le coût d’achat n’est donc pas toujours vrai, du moins pour des modèles récents et peu kilométrés.
Il demeure bien sûr valable si vous prenez une moto de plus de deux ou trois ans, surtout si elle a plus de 20.000 à 30.000 km.

Mais il ne faut pas penser qu’au coût d’achat direct.

Une moto d’occase coûte aussi moins cher à réparer.
En tant que débutant, vous avez de fortes chances de vous rétamer à un moment ou à un autre au cours de vos premiers mois ou premières années de pratique. Je ne vous le souhaite pas, bien sûr, et si ça doit arriver, je croise les doigts pour que la casse ne soit que matérielle ou au pire, sans gravité, sans séquelles.

Mais il faut aussi rester réaliste : même si c’est à l’arrêt ou à faible vitesse, même si vous vous en tirez bien, il y a une grosse probabilité que votre engin chéri se retrouve étalé sur le bitume. Et quand vous verrez le prix des réparations sur une moto pour la remettre à neuf, vous comprendrez votre douleur !
Alors que si elle est d’occase, vous aurez moins mal au coeur de la garder un poil abîmée. Et si dans le pire des cas, les dégâts sont tels qu’il faut la benner à la casse, vous ne perdrez pas trop de sous pour en racheter une autre.

N’oubliez pas que si vous tombez de vous-même (sans tiers impliqué), comme cela peut arriver assez souvent aux débutants, vous vous prendrez forcément un malus d’assurance. Sur une petite prime d’une moto d’occase, c’est juste pas sympa. Sur la cotisation astronomique d’une sportive flambant neuve de l’année, cela risque tout simplement de vous obliger à arrêter de rouler.

Une moto d’occase, parce que moins valorisante, plus kilométrée, est aussi moins prisée.
Vous risquez moins de vous faire voler une moto d’occasion (sauf pour les modèles les plus prisés).

Une moto d’occase coûte moins cher à assurer.
Le kilométrage ne compte pas, mais c’est la date de mise en circulation qui joue : plus la moto est âgée, plus elle décote, moins elle coûte en assurance.
Dans le même registre, sachez qu’une moto de plus de dix ans coûte 50% moins cher en frais d’immatriculation (taxe de carte grise), même si elle n’est pas assurée en véhicule de collection.
Encore une petite économie !

Une moto d’occase décote moins.
Vous êtes motard débutant, vous allez sans doute changer de moto assez rapidement. On garde sa première moto entre quelques mois et deux ans, parfois trois. Soit parce qu’on se rend compte que finalement, la moto n’est pas notre truc. Soit parce qu’on réalise que ce type de moto ou ce modèle n’est pas ce qui nous convient. Soit parce qu’on a envie d’essayer autre chose. Soit parce qu’on progresse, qu’on a envie d’aller plus loin, de prendre plus gros, plus puissant, plus confortable…

Bref, vous allez changer.
Et dans ce cas, il est probable que vous allez revendre votre moto. Sur une moto neuve, vous perdrez beaucoup. Avec une moto d’occase, vous perdrez aussi, mais moins.

Le choix de la moto d’occasion pour commencer, c’est bien sûr la voix de la raison.
Mais cela servira aussi votre passion.

Vous pourrez sans doute choisir une moto qui vous plaira, même un peu âgée, même un peu kilométrée, car le tarif ne sera pas un obstacle (ou beaucoup moins).
L’argent économisé sur l’achat, l’entretien et la prime d’assurance vous permettra d’investir dans un bon équipement motard, des pneus neufs ou encore des cadeaux pour votre entourage !

Argument à double tranchant, la moto sera déjà rodée.
D’un côté, c’est dommage de ne pas faire la moto à votre main. Mais de l’autre, vous évitez une corvée, surtout que votre inexpérience n’aide pas toujours à bien manier la moto dès le début.

 

* * *
Première règle bis : oubliez les sportives, quelles qu’elles soient.

A part les 250 et 300 cm3…

Qu’il s’agisse de supersport (entre 600 et 1000 cc), hypersport (1000 cc et plus) ou GT-sport (sportives routières moins radicales), ces motos demandent de l’expérience afin d’éviter la gamelle dans le meilleur des cas, voire l’hôpital ou pire.
En tout état de cause, le montant de l’assurance sera prohibitif pour les jeunes permis (plus de 1.500 euros de prime d’assurance par an, même au tiers, en fonction des régions et du profil), à supposer même que l’assureur accepte de vous couvrir…

L’argument vaut pour les roadsters sportifs dont le moteur et la position n’ont rien à envier aux supersports.
Donc non, un Z750 ou Z800 (au hasard…) n’est pas une bonne idée pour débuter !

Je sais, c’est frustrant.
Beaucoup de motards viennent à la moto attirés par les « motos de course », la vitesse, le mythe du MotoGP, la recherche de sensations qu’ils pensent liées aux sportives…

Mais réfléchissez un peu et rappelez-vous vos débuts à vélo. Dans votre enfance, vous avez commencé avec un tricycle et pas un vélo de course, non ?
En moto, c’est pareil, on ne prend pas tout de suite la moto la plus puissante, la plus casse-gueule.
On débute petit, modeste, et on monte en puissance progressivement.

Par ailleurs, à tout hasard, je vous rappelle que votre permis de conduire A est censé vous avoir appris à conduire une moto… sur route !
Or une sportive, c’est fait pour rouler sur un circuit. Les techniques de pilotage ne sont pas du tout les mêmes. Si vous voulez apprendre à piloter sportivement, allez sur piste. L’expérience du circuit ne vous servira que peu pour la route, et vice-versa.

Ne croyez pas non plus que votre pratique de la voiture ou du scooter vous aidera à survivre.
Quand j’entends un futur motard (scooteriste mais même pas encore titulaire du permis A, même pas commencé les leçons…) ne jurer que par la R1 ou l’Hayabusa, alors que non seulement il ne connaît rien, mais qu’en plus, il est père de deux jeunes enfants, cela me met les nerfs en pelote !
La conduite à moto, ça n’a rien à voir avec les autres véhicules.

Vous pouvez bien sûr faire le coq et prétendre devenir tout de suite le successeur de Valentino Rossi. Cela va vous coûter très cher en pognon (achat, assurance, entretien, réparations) et vous risquez de finir assez vite à l’hôpital, voire entre quatre planches. En espérant que vous ne tuerez pas quelqu’un d’autre dans vos conneries…
Si vous devez crever, merci de le faire dans votre coin, vite et sans bavures !
Je n’ai pas envie que mes impôts servent à payer des mois de soins intensifs à un blaireau qui finira de toute façon à peine plus décérébré qu’il l’était déjà avant.

Il reste vivement déconseillé de commencer avec une sportive ou un roadster sportif de grosse cylindrée (plus de 500 cc), même si vous avez plus de 21 ans et êtes libre d’aller jusque 100 chevaux.

Ce n’est pas qu’une question d’assurance et de prix.
Les sportives modernes donnent une fausse impression de facilité : basses, légères, elles se révèlent très maniables, faciles à emmener très haut très vite (en ligne droite) et avec un freinage surpuissant. Même un débutant peut avoir l’impression de conduire comme un champion, ça tombe bien, c’est ce que veulent les services marketing des constructeurs. Sauf que « rouler vite » n’est pas synonyme de « savoir conduire ».

Un chimpanzé pourrait rouler à 200 km/h en moto en ligne droite !
Il suffit de tourner la poignée et de monter les rapports. Cela ne demande aucune compétence, ne prouve aucune qualité.
Jusqu’au jour où l’humain motard débutant se trouve confronté à une situation imprévue, une bonne grosse difficulté sur laquelle il arrive trop vite, pas le temps de réagir ou alors pas de bien réagir…
Les « grosses » motos sont peut-être valorisantes, mais très accidentogènes. En débutant avec une 125 cc pour continuer sur une 500 cc, puis une 600 cc, on apprend progressivement à maîtriser la vitesse, le poids, le freinage, la tenue de route, le duo…

* * *

Débuter modestement, apprendre peu à peu, c’est s’assurer de pouvoir pratiquer sa passion pendant de longues années.
Rappelez-vous ce proverbe : il y a des motards fous, il y a des vieux motards, il n’y a pas de vieux motards fous.

Il n’y a plus de « mauvaise » moto dans la production actuelle. C’est le pilote qui fait la différence.
L’expérience permet de maîtriser la puissance et de l’utiliser à bon escient. Or la puissance n’est rien sans maîtrise. Quand vous aurez « de la bouteille » en moto, vous vous apercevrez que la performance d’un motard sur route, surtout en virage, relève à 80% de sa compétence de pilotage. La moto ne compte que pour 20%.

Ne croyez pas qu’une moto puissante fait de vous un motard rapide. Elle fera juste de vous un bon donneur d’organes potentiel. 
Pensez d’ailleurs à demander votre carte auprès de l’ADOT ou de la fondation Greffe de Vie !

Comptez six mois d’apprentissage et/ou 5.000 à 10.000 kilomètres pour commencer à prendre en main votre machine 125 cc ou 500 cc.
Comptez deux ans de pratique (variée, dans toutes les conditions et sur des parcours différents) et / ou 20.000 km pour vraiment acquérir une bonne première expérience.
Entre deux, vous aurez déjà pu changer, passer de 125 cc à 500 cc, d’une 500 à une 600 cc de moins de 80 cv.

Et croyez-moi, j’applique à moi-même ces principes : ce n’est qu’après 300.000 km d’expérience que je suis passé sur une moto de 106 ch ! Ma première moto faisait 54 ch (je l’ai gardée dix mois), j’ai changé pour une 73 ch (trois ans), puis une 85 ch (cinq ans), et enfin une 106 ch.
Et j’en ai pourri de la supersport ou hypersport en « full power » conduite par des manches qui se prennent pour des pilotes…

Attention, une fois acquise cette première expérience, vous allez prendre de l’assurance et vous croire invincible. C’est justement à ce moment qu’arrive le plus grand nombre d’accidents.
Rappel : plus de la moitié des tués et blessés à moto avaient moins de cinq ans de pratique et un tiers des accidentés corporels avait moins de deux ans d’expérience.

J’ai choisi cette vidéo de « Motos et Motards » car elle est bien faite et valable sur les deux premières motos essayées. Mais beaucoup moins sur les deux dernières, trop puissantes à mes yeux pour des débutants, trop lourde et pataude dans le cas de la Z750, trop vive et rigide pour la Ducati.

* * *

Y a pas de mystère ! Si les primes d’assurance moto sont aussi élevées pour les motards débutants, c’est qu’ils concentrent tous les risques : permis de moins de deux ans, moins de 25 ans (donc immature), homme (travaillé par la testostérone), célibataire (pas d’attache), souvent francilien (pas habitué aux virages) et/ou urbain (risques d’accident et de vol accrus) et qui veut une moto valorisante (risque de vol accru)…

Si vous ne voulez pas vous ruiner en assurance (de l’argent jeté par les fenêtres, qui ne vous rapportera rien), il faut changer au moins une des données de cette équation.
Vous ne pouvez pas changer de sexe (enfin, à vous de voir), vous n’êtes pas forcément pressé de vous marier et d’avoir des gosses, vous ne pouvez pas vieillir prématurément et votre boulot (ou vos études) vous empêche de déménager en Lozère.
En attendant d’avoir plus de 25 ans (voire 30) et de fonder une famille, la seule variable que vous maîtrisez est le choix de la moto.

La meilleure moto pour débuter sera celle qui donne du plaisir sans risque.
Les motos d’école en sont les meilleurs exemples : ce sont principalement des basiques, des roadsters, des trails, avec une cylindrée comprise entre 500 et 650 cc et une puissance de moins de 70 chevaux pour un poids inférieur à 200 kilos.
Ce sont des motos peu chères à l’entretien, qui ont fait leurs preuves en termes de fiabilité, à des prix raisonnables en neuf comme en occasion, économes en assurance. Autant d’argent économisé pour se payer un bon équipement motard.
Dernier avantage, non négligeable, elles se revendent facilement en occasion… à d’autres débutants.

Il est vrai que ce sont également des motos dont on se lasse souvent au bout d’une année, voire pour certains impatients au bout de quelques mois. Mais au moins, elles auront permis de se faire la main et d’acquérir l’expérience indispensable avant de passer à la vitesse supérieure.

Note sur les motos d’école : tous les motards « gros cubes » français passent par une école moto et se créent leur première expérience sur une moto d’école. Avec bien souvent à la clef une déception. Passés les premiers instants de découverte, beaucoup trouvent ces motos fades, mollassonnes, pauvres en sensations.
N’oubliez pas que ces motos sont très souvent malmenées, « rincées », éprouvées par des années et des kilomètres d’utilisation dans des conditions particulières, très différentes d’un usage quotidien normal. De plus, elles sont à peu près toujours équipées de barres de protection en acier, qui pèsent très lourd (entre 10 et 20 kilos selon les modèles), qui alourdissent le train avant et pénalisent le rapport poids/puissance.
Une moto d’école débarrassée de ses barres de protection est transformée.

Si le sujet vous intéresse, lisez l’article Racheter une moto d’école ?

* * *

Dès lors, comment choisir sa première moto ?

Examinons d’abord les principales caractéristiques d’une moto.

La puissance

Inconvénient : avec une machine puissante, qui dispose d’un couple moteur plus important, la remise de gaz sur le mouillé est délicate. La roue arrière se met à patiner, c’est gérable en ligne droite, mais la chute est probable en virage.

Avantage : une machine puissante permet des dépassements rapides, sur des distances plus faibles. Les risques de collision avec les véhicules d’en face sont moins importants (à condition de ne pas céder à l’optimisme échevelé). A contrario, une moto trop « molle » ne permet pas d’accélérer soudainement pour se dégager.

La puissance en elle-même est une chose, mais il faut aussi (et surtout) voir quand elle est disponible. Une machine dont la puissance maximale et surtout le couple maximal se trouvent dans le dernier tiers de la plage d’utilisation (régime moteur) du moteur sera difficilement exploitable, en tout cas pas dans des conditions de sécurité.
Or les machines très puissantes sont en général dotées d’un moteur « pointu », avec peu de puissance et de couple à bas et moyens régimes.

Le poids

Au début, une moto lourde demandera de la force pour la maîtriser. La technique viendra progressivement atténuer ce défaut. Mais la masse à ralentir sera toujours là.
Au delà de 220 kilos à vide, une moto n’est pas faite pour un débutant (à moins d’être taillé comme un bûcheron). Manoeuver à l’arrêt ou à basse vitesse, garer sa moto, circuler dans les petites rues embouteillées devient pénible.
A l’inverse, plus elle est légère, plus il est nécessaire de se méfier car il faut quand même savoir la stopper. Son faible poids procure peu d’adhérence, ses freins vont bloquer plus facilement, ce sont des glissades assurées.
La répartition du poids influe sur la facilité de conduite.

Attention sur ce point aux trails (machines « mixtes », route et tout-terrain). Ils sont plus hauts car ils disposent d’une selle épaisse et de suspensions à grand débattement qui leur permettent de mieux encaisser les chocs, mais aussi parce que leur garde au sol est importante afin de franchir des obstacles. Leur centre de gravité est élevé et leur conduite requiert un peu plus d’attention.
Les trails restent une bonne catégorie de machines pour débuter car ils sont peu puissants mais coupleux, faciles à manier, légers, peu gourmands en carburant, confortables, avec une position de conduite droite qui permet de voir loin.
D’ailleurs, si vous avez débuté en 125, les trails sont une part importante de ce marché et vous en aurez (un peu) l’habitude.

Le rayon de braquage

Les trails, les roadsters, les routières et les scooters offrent un rayon de braquage plus court et donc une maniabilité importante en ville comme dans les enchaînements de virages.
Les sportives, les customs, les GT sont moins maniables.
Exception tout de même sur certains roadsters sportifs (Triumph Street et Speed Triple), qui braquent comme un 33 tonnes.

Le comportement routier

Chaque moto a ses particularités qui changent selon la vitesse et le type de terrain emprunté (ville, campagne, montagne).
Sur-vireuse, la moto a tendance à accentuer le virage, elle plonge à l’intérieur, donc vers les usagers d’en face dans les virages à gauche et les ravins à droite…
Sous-vireuse, la moto a tendance à refuser le virage, elle s’écarte de la trajectoire idéale.
Neutre, la moto n’a aucune tendance prononcée.
De bons réglages de suspensions (et des suspensions et pneus en état) compensent un peu les défauts énoncés.

* * *

Trouver la moto qu’il vous faut, c’est aussi répondre aux questions sur le conducteur : quelle expérience, quel type de conduite (prudent, fonceur, fou-fou), quel âge, quelle utilisation, quel gabarit ?

Age

Pour les « petits jeunes » (moins de 21 ans, voire de 25 ans), il vaut mieux rester dans la catégorie 500-600 cc pour toutes les raisons exposées plus haut.
Pour les débutants plus âgés, ceux qui viennent ou reviennent à la moto vers 40-50 ans, il peut être intéressant de s’orienter vers une moto avec beaucoup de couple (ce qui ne veut pas dire une grande puissance), donc une grosse cylindrée (autour des 1.000 cc). L’âge aidant, on tourne – généralement – un peu moins la poignée, on cherche plus l’accélération que la vitesse pure.

Morphologie (taille et poids)

Chaque association de morphologie du binôme pilote-moto entraîne un choix obligatoirement différent.
Un essai avec une moto bien réglée à votre morphologie sera toujours la manière la plus juste de vérifier ce qui vous convient. Vous devez vous sentir bien sur la moto : position du guidon, du sélecteur, largeur de selle…

Taille

Une selle trop haute et/ou trop large occasionne un problème d’équilibre, surtout quand la moto est à l’arrêt.
Ne vous fiez pas aux hauteurs de selle constructeur qui sont fausses. En effet, elles donnent la distance de la parallèle à la selle au sol. La vraie hauteur de selle correspond à l’arc de selle qui va de son milieu au sol.
Pour les petits gabarits, il existe des solutions pour rabaisser la moto. Voir l’article « Adapter sa moto pour les petites tailles« .

La plupart des gens pensent avant tout au problème du motard ou de la motarde trop petit(e) par rapport à la moto de ses rêves.
Mais le problème se pose aussi pour les grands. Il est difficile pour les hommes de plus de 1,85 m de trouver une machine sur laquelle ils ne seront pas pliés, où ils n’auront pas mal au dos ou aux jambes au bout de quelques centaines de kilomètres. Au-delà de 1,90 m, il faut presque impérativement choisir une moto à position de conduite droite, et de préférence un trail haut de selle qui permettra de ne pas avoir les jambes complètement repliées. Pas facile si on n’apprécie pas ce type de machine.
Lire l’article « Une GT comme première moto ? »

Si vous êtes trop grand par rapport à votre machine (les sportives sont de plus en plus compactes et s’adressent à des formats « jockey »), vous ne ferez pas correctement corps avec votre engin et l’environnement sera mal apprécié.

Poids

Attention à bien distinguer le poids « à sec », souvent mis en avant par les constructeurs (car plus faible), du poids « tous pleins faits ».
Ce dernier s’entend selon la mesure DIN, avec le plein de tous les fluides moteur et un réservoir de carburant rempli à 90%. Il peut y avoir 20 à 30 kilos de différence…

Outre le poids, le centre de gravité est une notion TRES importante à prendre en compte. Une moto de 350 kilos mais très basse (custom HD, par exemple) sera bien plus facile à gérer qu’une K1600GT de même poids mais plus haute, ou même qu’une moto plus légère mais beaucoup plus haute (grand trail routier).

Si vous roulez fréquemment en duo avec beaucoup de bagages, renseignez-vous également sur la charge admise.
La carte grise ou le livret renseigne sur la limite légale du poids total à ne pas dépasser. Le PTAC (Poids Total Autorisé en Charge), somme du poids du conducteur, du passager et des bagages, est une limite dynamique au-delà de laquelle la machine devient purement et simplement inconduisible.
Certaines motos supportent plus de poids que d’autres : plus elles sont lourdes au départ, plus elles peuvent embarquer de la charge.
Reste ensuite à s’accoutumer à l’ensemble.
Lire l’article « Rouler avec une moto chargée« .

Position de conduite

Des jambes trop repliées occasionnent des crampes et donc des réflexes moins rapides.
Une position trop courbée en avant donne vite mal au dos et fatigue les poignets (à basse vitesse, comme celle… légale).
Les pieds trop en arrière rendent le passage des vitesses très pénible.
Les pieds trop en avant entraînent une mauvaise sensation de tenue de route et vont mettre à mal votre colonne vertébrale.

Les petits gabarits (moins de 1,65 m, voire 1,60 m) devront choisir tout d’abord une moto qui permette de mettre pied à terre. La hauteur de selle de la moto est ici déterminante, même s’il reste toujours possible de la creuser en enlevant de la mousse.
Lire l’article « Adapter sa moto pour les petites tailles« .

Les « poids plume » devront choisir une moto facile à manoeuvrer à l’arrêt. La différence de poids et de centre de gravité entre motos de même cylindrée (voire de même type) peut se ressentir douloureusement dans les manoeuvres lentes.

Tempérament et caractère

Vous êtes plutôt fonceur, prudent, craintif ou foufou ?
Si vous êtes fonceur, impulsif, commencez une moto de faible puissance (moins de 70 chevaux) qui vous imposera ses limites afin de ne jamais vous faire surprendre.
Si vous êtes d’un tempérament calme, vous pouvez vous orienter vers une moto de puissance raisonnable (80 à 90 ch) mais de plus forte cylindrée (750 au lieu de 600, par exemple) que vous utiliserez sur une plage d’utilisation restreinte en passant rapidement les rapports afin de rouler sur le couple en cinquième ou sixième, et non dans les tours (qui demandent plus d’expérience).

* * *

Utilisation : ville, route, montagne ? Toute l’année ou été seulement ?

Il est important de considérer les kilomètres à effectuer et où ils seront réalisés. Vous pouvez considérer que les kilomètres de ville comptent le double des kilomètres sur route, en terme d’usure sur la moto.
En ville, une moto compacte et légère (jusqu’à 200 kg) vous avantagera par sa maniabilité. Sur route, une moto plus longue et lourde sera plus stable et plus confortable.
Pour la ville, la maniabilité et la nervosité comptent, pas la protection : une basique ou un roadster en version N (sans carénage) suffit. Une sportive en ville n’a aucun intérêt, à part si vous aimez avoir mal aux poignets. Pour la route, vous apprécierez la protection d’un carénage : routière ou roadster en version S.

Pour la montagne ou la campagne, il faut composer avec des routes parfois en mauvais état et de nombreux virages qui demandent une moto souple, confortable, nerveuse : trail ou supermotard.
Beaucoup utilisent leur moto en été. Votre choix de moto dépendra aussi d’une utilisation hivernale ou pas. Le motard d’hiver sera sensible à la protection aérodynamique (bulle haute, tête de fourche, pare-mains, poignées chauffantes, etc.) à la différence du motard d’été qui au contraire cherchera à sentir le vent.

Seul ou à deux ?

Si vous envisagez d’emmener souvent un(e) passager(e) avec vous, considérez l’ergonomie de la place arrière : forme, longueur, inclinaison et épaisseur de la selle arrière, poignées de maintien, emplacement des repose-pieds passager…
Certaines motos sont des tortures pour un passager et 50 km deviennent vite douloureux à parcourir. C’est le cas de la plupart des sportives. Les trails et les routières sont mieux adaptées à cet usage. Attention aux roadsters, certains sont problématiques, notamment la Z750.
Sur l’aspect mécanique, emmener un passager demande de la puissance, mais surtout du couple au démarrage. Un moteur « pointu » (optimisé pour les hauts régimes) donnera une moto moins agréable à conduire avec un passager. Un moteur « coupleux » aura la reprise nécessaire pour transporter toute la charge : préférez les bicylindres en général et les cylindrées au dessus de 750 cc.
Pour en savoir plus sur la conduite à deux, lire l’article « Rouler à deux sans danger l’un pour l’autre« .

Neuf ou occasion ?

Le choix entre neuf et occasion se ramène souvent à une question de moyens.
Mais si votre budget n’est pas infini, comme pour la plupart des débutants, faites attention non seulement au prix d’achat de la moto, mais aussi aux coûts cachés : assurance notamment, entretien courant (chaîne), maintenance (révisions, coût des pièces), consommables (pneus, plaquettes de frein, filtres à air et à huile…).
Au bout du compte, la différence de coût entre une basique et une sportive s’avère pharaonique !

* * *

Il est recommandé de prendre une moto basique d’occasion comme première monture pour des raisons simples.

Prix d’achat : les basiques sont peu chères même en neuf, encore moins en occasion.
Faible coût d’assurance : ce sont des motos répandues, peu prisées par les voleurs, dont les pièces coûtent peu, avec une bonne accessibilité mécanique, qui se réparent facilement en cas d’accident.
Fiabilité : la plupart des motos basiques « de débutants » sont des modèles largement vendus qui ont fait leurs preuves.

Ce sont des motos en général en bon état à la revente (en fonction de leur kilomètrage), surtout par rapport à des motos plus « pointues », sportives ou roadsters sportifs, qui peuvent avoir été malmenées (mauvaise conduite, stunt, circuit).
Si vous êtes tenté par une moto moins ordinaire, attention : une moto peu vendue, c’est aussi une moto avec des pièces en occasion plus rares, à l’entretien quelquefois plus onéreux et qui sera plus difficile à revendre.

* * *

Passion et goûts

Je mentionne volontairement ce critère en dernier, même s’il paraît comme le plus important.
Il faut choisir une moto qui vous plaise. A vous, pas aux autres. 

Ne choisissez pas une moto pour frimer, par rapport aux autres.
C’est vous qui la conduisez et qui prenez les risques. Et quand vous êtes dessus, croyez-moi, vous ne la voyez pas. Choisissez la moto qui VOUS convient, qui vous va bien. Pas celle qui épatera les potes ou qui vous évitera de passer pour une lopette auprès de vos copains plus expérimentés.
La moto, c’est avant tout du plaisir et de la passion. Mais que ce plaisir n’oublie pas les conditions énumérées ci-dessus.

Encore une fois, la bonne moto est celle qui vous donnera du plaisir sans risque.

* * *

Conclusion

Après (voire avant) le permis, déjà coûteux, on pense aussitôt à acheter une moto… Et là, beaucoup sacrifient leur portefeuille.
Mais il ne faut pas oublier tous les autres coûts, plus ou moins cachés : l’assurance, l’entretien, les consommables, et surtout l’équipement de sécurité. Un bon casque, des gants résistants, un blouson solide avec des protections, une paire de bottes, un pantalon étanche, une dorsale… Tout cela coûte, même si on peut recourir au marché de l’occasion pour certains de ces équipements.

Il vaut mieux rogner sur le coût d’achat de la moto, mais ne surtout pas faire l’impasse sur la sécurité. Vous pourrez facilement économiser quelques centaines d’euros sur le prix de la bécane en prenant un exemplaire un peu plus vieux ou avec 10.000 km de plus, ou un modèle moins prisé, ou en évitant de dilapider vos sous dans des trucs inutiles comme un pot non homologué, un casque réplica, un tour de roue carbone, des pneus sport…
Une moto, ça se remplace, pas un motard !

Pour des idées de modèles précis, lire l’article « Les motos pour débutant(e)s« .

* * *

Je me fais un « auto-commentaire ».

Il y a quelques temps, j’ai lu une réaction à cet article sur un forum extérieur. Le gars n’a pas été assez courageux pour laisser sa réaction ici, alors je la reprends car elle me semble digne d’intérêt.

Tout d’abord, sa présentation (j’ai laissé les fautes, pour faire plus vrai):

« je passe actuelement le permis moto (j’ai passé le plateau vendredi) et je passe bientot la conduite. Aprés des mois a m’extasier devant cbr, gex ou autres pur-sangs inaccesibles voila en gros si vous pouriez m’éclairer sur la premiére moto (en bridage 34cv :-( )… Pas de 125 svp ca ce traine j’aime pas mes motos écoles (des suz gs 500) ni les autres machines du genre cb 500 »

On devine à peu près le profil du gamin…
Un gars lui conseille mon article et voilà sa réaction après lecture.

« ??? c’est quoi l’article en mousse ?
-« (…) sans prendre en compte ce qui devrait être la première préoccupation : rester en vie. » : aprés on se demande pourquoi les motos font peur aux gens…
-bla bla bla pas taper dans les tours :question: a ton avis pourquoi j’achéte une moto ???
-« ne surtout pas commencer par une moto sportive » : aprés deux ans à passer tous mes weeks end sur des circuits avec des 125 cbr je pense étre moins dangereux sur une gsx-r (ce qui sera pas le cas avant un moment…) que tous ces ******* aveugles en 4×4 ou l’*bruti qui te double par la droite téléphone à la main…
  »

Monsieur se prend donc un « king of the road », comme beaucoup (pas tous) de « p’tits cons » et autres « jeunes branleurs » (à prononcer avé l’accent du Midi), notamment parce qu’il a fait des ronds sur circuit.

Du haut de ma faible expérience du circuit et de ma longue expérience de la route, je peux juste dire que les deux n’ont rien à voir…
Content pour toi que tu t’éclates sur circuit, mais sais-tu que la plupart des pilotes professionnels ne roulent pas sur route ? Beaucoup n’ont même pas le permis A…
Pourquoi ? Parce que c’est trop dangereux et parce qu’en bons professionnels, ils ne peuvent se permettre de foirer une saison à cause d’une bête blessure sur la route.

Je vais peut-être en faire bondir quelques-uns, mais à mes yeux de formateur de conduite, un débutant complet qui fait super attention est moins dangereux sur la route qu’un pilote amateur (mais sûr de lui) qui pense qu’il maîtrise comme un dieu.

Je suis bien certain que ce motard débutant sur route connait sa moto sur le bout des doigts et qu’il sait bien la manier… sur circuit, c’est-à-dire de jour, sur un bitume parfait, sur un parcours qu’il connaît par coeur, entièrement sécurisé, avec personne en face, pas de voitures, pas de carrefours, pas de camions, pas de piétons, pas d’obstacles, pas de marquages glissants, pas de pièges, pas de trous ni de bosses…
Cela fait une toute petite différence.

On ne fait pas de concours de bite, je ne vais pas jouer à qui qu’a la plus grosse et qui pisse le plus loin.
Je ne suis pas Rossi et je n’ai pas envie de l’être, je ne suis pas un dieu de la moto, je me débrouille sans plus. J’ai eu trois accidents (mineurs) dans ma vie, donc je ne suis pas infaillible.
Mais j’ai juste parcouru plus de 500.000 km sur la route et je suis toujours en vie et entier.

Tu achètes une moto pour passer ta vie à 10.000 tours et plus ? C’est bien, ça montre juste que tu n’as rien compris au film. Aujourd’hui, on n’en est plus là, on ne peut plus conduire comme si on était seul sur la route. Même si toi, tu roules « propre », y a trop de conducteurs comme toi (ou pire) qui se chargeront vite de te faire comprendre qu’il vaut mieux faire attention. Ce qui veut dire « anticiper » et donc « rouler moins vite ».

La moto pour rouler vite et faire du bruit, c’est dépassé, c’est fini, c’est mort.

Maintenant, on a le droit de laisser faire la sélection naturelle. La plupart de ces jeunes coqs finissent à l’hôpital ou au cimetière dans les deux ans. Mais bien sûr, ce n’est jamais de leur faute…

* * *

Vous avez aimé cet article ? Faites-le savoir !

  1 384 comments for “Quelle moto pour débuter ?

  1. Virginie Nanie
    6 mai 2015 at 11:25

    Bonjour,

    Je suis une jeune femme de 31 ans (12 ans de permis voiture sans accident et ni retrait de point), et j’ai décidé (après des années d’hésitation et un accident de la route en tant que piéton provoquant une grave fracture de l’épaule) de passer mon permis moto. Je n’aime qu’une seule catégorie de moto, les motos dites « café racer ». La position sur la moto est un critère important pour moi, car si je suis trop penchée en avant, cela entraine des douleurs au niveau de l’épaule. Je cherche donc une première moto pour continuer à apprendre et me faire plaisir. Mon rêve c’est d’acheter une harley davidson iron 883. Mais je sais que cela ne pourra pas être mon premier achat. Je voulais donc connaitre votre avis sur mon choix « raisonnable » d’acheter pour première moto (occasion) soit une guzzi V7 ou la harley davidson street 750 (pour info je mesure 1M70 pour 59 kg).

    merci bcp pour vos conseils.

    • Ricky
      6 mai 2015 at 20:19

      La nouvelle V7 est une excellente moto, en plus elle se décline en plusieurs modèle dont un café racer.
      Son principal défaut est son prix :-(
      C’est plus cher qu’une iron 883

      Sinon, si tu aimes ce style de moto, regarde la Kawazaki Vulcan S. Plus abordable.

      Par contre, question confort et position de conduite, je te conseille d’essayer une honda NC700X (occasion) ou NC750X même si c’est pas le look que tu cherches.

      Il y a la moto dont on rêve et puis il y a la moto sur laquelle on se sent bien ; c’est pas toujours la même. Il est impératif de prendre son temps et d’essayer.

      Amicalement
      Ricky

  2. Dadou
    15 avril 2015 at 13:56

    Salut les gens!
    Bon, forcément, comme quasiment tous ceux qui laissent un message sur ce post, je suis débutant! En Moto! J’ai 33 ans et mon permis B depuis mes 18 printemps!
    Jamais monté sur une moto avant Novembre 2014, plateau acquis la semaine dernière et circul prévue Mercredi 22 Avril!
    Autant vous dire que ça se rapproche à grands pas!

    La moto qui me fait vraiment envie, c’est la R 1200 R de chez BMW. En particulier la 2015 avec cette couleur bleu BM! J’en rêve la nuit! ^^
    Ca vous choque de partir sur une 1200 dès le départ?
    Je ne recherche pas la vitesse. Plutôt mettre le nez au vent pour aller au boulot quand la route est sèche (j’ai fait mes leçons en hiver, le froid ne fait plus peur à partir de ce moment-là! Pour des petits trajets en tout cas! ^^)
    Bcp de potes (pas vraiment expérimentés motos mais bien bien calés en auto) me hurlent dessus quand je dis 1200. « T’es inconscient, c’est trop » j’en passe et des meilleures…

    Je répète que je ne suis pas Fangio au volant de ma voiture (une petite série 1 en 143ch qui accélère bien mais pas non plus comme une Ferrari!) et je ne me sens pas de rouler à 130 en ville en moto! (ni même en campagne d’ailleurs!)
    J’ai un peu peur du gendarme et je veux garder mon permis donc je respecte plutôt bien les limites… ok un petit 70-80 en ville ça m’arrive… :/

    Un ami pharmacien ne jure que par BMW (il a la R1200R et une ninety il me semble) et me conforte dans ce choix dès que je le croise. Les qq motards avec qui je discute et qui ont expérimenté BM me le conseille aussi.
    Bref qu’en pensez-vous?

    Petite question supplémentaire: sur une moto, que dois-je privilégier comme option? Bon l’ABS ça me paraît évident, mais pour le reste poignées chauffantes, béquille centrale etc etc… qu’est ce qui est important?
    J’ai pas de budget réellement (avec la R1200R neuve je suis déjà à 15000 ou presque…) donc je suis ouvert à tout (enfin non mais bon! ^^)

    Voilà!
    Merci pour les conseils dans l’article plus haut et dans les commentaires également!
    A bientôt!

    David

    • Teomme
      15 avril 2015 at 21:55

      « Je ne suis pas un fangio »
      « Je ne vais pas rouler vite »

      Contrairement à ce que tu sembles penser, il ne s’agit pas que d’une question de personnalité genre « Je suis raisonnable donc je peux prendre plus gros ».
      Je vais essayé de faire un exemple:
      Tu prends un débutant en ski.
      Un type sérieux qui écoute bien les conseils et qui ne cherche pas à faire le foufou.
      Tu l’emmène sur une piste noire et bien tu peux être sur qu’il va se vautrer, tout raisonnable qu’il soit.

      En prenant une 1200 pour débuter, le risque c’est de te faire surprendre, non pas à cause d’un manque de « raisonnabilité » mais bien à cause d’un manque de doigté et d’expérience.
      Je roule sur une 700, ma première monture. Une des premières frayeurs que je me suis faite tout au début, c’était en démarrant à un carrefour. Je tournais à droite et je ne sais pas trop comment, j’ai mis trop de gaz ou lâché l’embrayage trop brusquement et j’ai tourné à droite mais en, élargissant et en me déportant complètement à gauche… Et je me suis arrêté au bord du trottoir (du mauvais coté de la route donc…) Pas de chute et personne en face heureusement mais l’impression de m’être fait complètement embarqué par la machine alors même que c’était un simple démarrage !!! Avec une machine puissante que ce serait-il passé ?
      On débute avec humilité !!!
      Tu vas ressemblé à quoi avec ton 1200 que tu ne maitriseras pas ? Ben tu va avoir la même tronche que le mec en Porshe carrera qui se traîne à 110 sur l’autoroute…

      • Dadou
        16 avril 2015 at 15:20

        C’est un peu pour ça que je pose la question!!! Pour avoir un avis plus éclairé!
        Donc pas la peine de s’agacer comme ça!
        Merci pour la réponse quand même!

        • Teomme
          16 avril 2015 at 16:41

          Toutes mes excuses si j’ai paru agacé ou agressif, ce n’était pas le but 😉

    • brisy
      16 avril 2015 at 10:07

      hello David ,
      le mieux serait peut-être de lire et de tenir compte des conseils de Fabien concernant la première monture.. forcément un peu « martyrisée », après ; le coup de foudre ,ça se commande pas ; pourtant là encore son conseil est bon : ne pas mettre toutes ses pépéttes dans la bécane , car d’autres dépenses sont importantes pour la sécurité: équipement du pilote , de la machine,etc…..
      quoi qu’il en soit bonne route!
      marco

      • Dadou
        16 avril 2015 at 15:23

        Merci pour la réponse!
        J’ai effectivement bien lu l’article et je ne l’ai pas forcément entendu dire qu’il fallait à tout prix éviter une moto puissante.
        Pour des jeunes foufous, c’était très clair, mais pas forcément dans un cas comme le mien. C’est pour ça que j’ai bien précisé (n’en déplaise à Teomme ^^) que je cherchais pas la vitesse.

        Je cherche une moto sympa, qui me plaise « physiquemen », qui me permette des trajets confortables et d’emmener ma femme derrière moi de temps en temps!
        Et je voulais avoir l’avis de personnes plus expérimentées que moi (faut dire y a pas de mal à l’être!)

        • brisy
          16 avril 2015 at 16:53

          hello Dadou,
          voilà pourquoi je te parle du « coup de coeur », si la passion te mène pour ce modèle, eh bien roule mon vieux,il y a des exemples de gens qui ont sauté la case « petite moto »et qui s’en sont bien sortis comme toutes les règles ,il y a des exceptions…. sachant qu’avec la r1200r un certain poids initial rend les manoeuvres à basse vitesse un peu moins faciles (sans parler des manoeuvres à l’arrêt), par contre pour la balade et le duo c’est une très bonne moto,
          alors si tu fais partie de ceux (peu nombreux) qui savent se faire un règle et s’y tenir: roules ! (rien ne t’empéche de te perfectionner avec Fabien ou ailleurs pour apprendre à maitriser ta nouvelle monture…)
          amicalement
          Marco

          • Christian K
            16 avril 2015 at 18:52

            D’accord avec Marco.
            Mon expérience personnelle pour te servir d’exemple.
            16/17 ans,je tape un piéton dans le noir avec ma 49.9cm3. J’ai toujours eu peur de remonter sur une engin motorisé à 2 roues.
            A 46 ans, je remonte enfin sur une véradéro 125.Je me décide ensuite à passer le gros cube. Je voulais une CBF600. Mon concessionnaire me conseille une CBF 1000. Certainement qu’il y gagnait plus, mais j’ai écouté son conseil. Et je ne l’ai jamais regretté. Doucement sur la poignée, attention permanente à tout ce qui se passe etc…
            Et en 2012, je passe à la R1200RT…
            Aucun regret dans mes choix.
            Par contre, j’avais toujours la hantise de la maniabilité à vitesse lente. Elles sont lourdes et la technique prend alors toute son importance. Je me suis donc décidé à faire le stage de maniabilité à vitesse lente de FlatFab, et je ne le regrette pas non plus.
            Donc écoute tes envies, car sinon ta moto aura toujours quelque chose qui fait que…etc… Achète la moto qui te plait, mais n’hésite pas à faire le stage dont je parle, cela te donnera plus de confiance dans ta machine et…..sur toi et tes possibilités..!!!!!
            Bonne réflexion

            Christian K

        • François06700
          17 avril 2015 at 11:05

          Bonjour,

          Je suis beaucoup moins jeune que toi 55 ans et j’ai peu mon permis il y a deux ans maintenant.

          Une 125 à 17 ans pendant 2 ans puis plus de moto jusqu’à 53 ans.

          J’a lu et relu le site, j’ai discuté avec d’autres motards sur leurs débuts et là j’ai pris mes responsabilités j’ai pris directement un gros cube.

          Première moto, je choisis une honda cb 1300.

          Mais en contrepartie, je me suis astreint à rouler pratiquement tous les jours dans toutes le conditions pour apprendre.

          Bien sûr que j’étais très concentré et je ne faisais pas le mariole au guidon.

          Malgré ça Je me suis pris une gamelle sur le verglas et une chute suite à oubli de la béquille, mais bon petit ou gros cube c’était pareil,

          Depuis j’ai fait 64.000 km avec deux autres gros cubes, j’ai suivi une stage virages sur route avec Fabien et de temps en temps, depuis quelques mois, je fais des exerces de maniabilité à basse vitesse pour lesquels je suis à la rue.

          Tout ça pour te dire, la balle est dans ton camp mais un gros cube c’est faisable à condition de se donner les moyens pour apprendre, apprendre et toujours apprendre.

          Bonne route à toi.

          • FlatFab
            17 avril 2015 at 12:29

            Précisons aussi que François possède un gabarit physique adéquat pour bien tenir une moto lourde et que sa grande taille lui impose le choix de motos compatibles.

            • Francois06700
              17 avril 2015 at 19:00

              Fabien a raison, j’ai un physique qui me permet de compenser certaines de mes erreurs. C’est vrai que cela m’a été quand même bien utile en quelques occasions: dévers par exemple.

              • Dadou
                20 avril 2015 at 17:58

                1m87, 106kg. En termes de gabarit je ne suis pas dans les petits!

                Ok pour les conseils d’apprentissage! Merci!

        • FlatFab
          17 avril 2015 at 12:45

          Je dis « pourquoi pas ? » pour la R1200R, avec des réserves, notamment sur le poids de la machine et à condition d’avoir le budget qui suit.
          Renseigne-toi bien sur l’assurance, le tarif risque de piquer…

          Je dis que c’est envisageable, mais quand je te lis écrire que tu te permets des gros excès de vitesse (80 km/h en ville, c’est beaucoup trop), dis-toi bien qu’à moto, tu pourrais le payer très très cher. Il va falloir vraiment se gendarmer, surtout en ville !

          • Dadou
            20 avril 2015 at 18:00

            Arf je l’ai mis parce que, comme tout le monde, sur la double voie limitée à 50km/h en limite ville/campagne, je me laisse aller.
            Je ne fais pas ça en centre-ville! Soyons bien d’accord!

            Merci à tous pour vos conseils.
            Je vais réfléchir à tout ça à tête reposée et surtout aller faire pleins d’essais de bécanes dès que j’en aurais l’autorisation! ^^

  3. Tatiana
    14 avril 2015 at 17:15

    Merci pour ces instructions/conseils!

    Tout est bon à prendre quand on commence.

  4. Scrat_85
    12 avril 2015 at 19:19

    Tout d’abord bonjour et merci pour toutes ces infos utiles présentes sur ce site !
    Voilà, je vais avoir 40 ans cette année, j’ai mon permis B depuis mes 18 ans en 1993 (le temps passe vite !!) et je suis à çà de franchir le cap !
    Très sincèrement j’y songe très sérieusement pour l’an prochain, je reviendrai sans doute sur ce site pour me guider sur ma moto pour débuter.
    Ma question pour cette année, quelle est la durée moyenne pour passer le permis (dans l’optique où tout se passe bien + le code à repasser) ?
    Merci d’avance, et je vais m’inscrire pour suivre ce billet.
    Nico.

    • FlatFab
      12 avril 2015 at 19:35

      Très difficile à évaluer, cela dépend de tant de paramètres…
      Par ailleurs, votre question serait plus à sa place sur l’article Passer le permis A.

      • Scrat_85
        12 avril 2015 at 19:38

        Ok merci, et désolé pour le mauvais endroit du post.
        Nico.

  5. Edo
    31 mars 2015 at 14:50

    Bonjour à tous,

    Je suis à « ça » de me décider pour me lancer dans le permis moto; cependant je suis toujours à l’écoute de bon conseil…
    La situation: Je n’ai pas encore mon permis B depuis 2 ans (foutu études); je vais sur mes 27 ans et je vis en région Parisienne (à minima jusqu’à Juin 2016).

    Dans un premier temps, j’ai jeté mon dévolu sur la Yamaha MT-125 (avec quelques options) car:
    – Pas besoin de passer de permis moto, car 125cm3 disponible avec le permis B + une formation de 7h dans moins d’1 an et 3 mois (et je suis pas pressé ! enfin si mais….).
    – A Paris/Ile de france/france… pas besoin d’allez à 150 km/h, on est tous bridés à 130 de toute façon (et encore… à Paris, on dépasse qu’occasionnellement les 110).
    – Moto peu cher, belle pour une 125 et aux aspects techniques alléchants.

    Puis en échangeant avec des proches /collègues motards, on m’indique: « Aucune reprise avec une 125″, « tu va te traîner », « Prépare toi à rester sur le coté… », « pour commencer, une 125 c’est pas idéal », « d’ailleurs pourquoi ne pas prendre un scooter plutôt qu’une moto ? passage de vitesse automatique, moins cher, plus sécurisé…. »

    Bref, vous l’avez deviné, j’ai sérieusement douté.

    Donc j’ai jeté mon dévolus de la même façon sur la MT-07 (toujours avec quelques options):
    – Un peu plus cher,
    – Cylindré plus importante donc meilleurs reprises,
    – « vrai » moto
    – etc… et tout le contraire des méchants argument ci-dessus ! En gardant les intérêts de la petite 125.

    Les 2 bécanes se ressemblent pas mal, mais pas pour les mêmes contraintes / investissements.

    Dans le fond:
    J’aimerai passer le permis moto … mais: 750€ mini (pour les 20h de forfait) + 10h de marge (à 50€ l’heure ?) = 500€ + 1000€ de matos (cher tout ça…) + une bécane neuve à 8000€ (avec les options) …. on est à +10 000€, aie !

    Question: Oui mais pourquoi une moto neuve ?
    Réponses: Pour les options en particulier (oui, je sais, les occasions ne sont pas des bouses mais…. j’aime prendre soin de MON matos)

    Question: Oui mais il faut savoir ce que tu veux… la passion à un prix…
    Réponses: Mes autres projets de vies aussi (appartement, voiture familiale, etc…).

    J’ai un dilemme !

    A vot’ bon coeur m’sieur dames, j’ecoute vos bon conseils avisés !

    Civilement votre,

    • teomme
      31 mars 2015 at 17:41

      Pour ma part, j’ai préféré le gros cube à la 125 car je voulais une VRAIE formation.
      Sinon, les 10 000 euros, c’est le prix de départ obligé je pense… équipement de sécurité, cours, permis, moto, assurances, équipement pour la moto (béquille, graisse etc )… oui ça chiffre vite…
      Dis-toi que la MT07 ne coûte pas 8 000 mais 6 000, c’est déjà ça 😉

      Prends bien le temps de réfléchir car c’est un sacré engagement, mais si tu passes le pas et que ça t’accroche… C’est juste magique…(mais ensuite mieux vaut éviter de regarder combien ça coûte 😀 )

      • Quadrapasfou
        31 mars 2015 at 20:40

        En étant justement à l’étape « je paie tout d’un coup ou presque », je me permets de relativiser un peu le coût du ticket d’entrée.

        Grosso modo, on va dire 900 € le permis
        + 800 € le premier équipement avec un minimum de qualité (bottes 200 €, gants 70 €, casque 200 à 300 €, veste avec protection dorsale, doublure et étanche 300 €)
        + env. 3 500 € la moto d’occasion (il y a pas mal de choix entre 3 et 4 000 je trouve)
        + 500 € d’assurance (j’ai fait plusieurs devis, ça revient à ça pour une 600 pas trop « virile » et qui a plus de 5 ans d’ancienneté)
        et tu t’en sors à moins de 7 000 €.
        Maintenant, si tu veux débuter avec une bécane neuve …

        • Quadrapasfou
          31 mars 2015 at 20:55

          Erratum : j’ai fait un mauvais calcul mental, ce n’est pas moins de 7 000 €, mais moins de 6 000 €.
          Et cela avec une marge de 300 €, dans mon calcul, pour des leçons en plus au cas où et pour la carte grise.
          L’assurance peut aussi être moins élevée (vers 400 €) selon les options que tu retiens (par ex. si tu as une franchise de 800 € sur une moto que tu as acheté 3 000 €, alors l’assurance dommages au véhicule – le tien – ne vaut pas forcément le coup).

    • verseau17
      2 avril 2015 at 06:57

      Bon! :)
      Je ne sais pas si mon expérience peut t’éclairer mais … : en RP et 52 balais (hé oui!) encore vert et sportif (hé oui!!), j’ai toujours été « raisonnable » sauf qu’un jour ….après 30 ans de permis B,…..vroum je me décide permis A : obligé de repasser le code (0 fautes le garçon !!) et bcp moins cool, de monter sur ce fichu bolide de la moto-école au milieu des « j’euns ») : je précise qu’à part du vélo, je n’étais jamais monté sur une moto ni mobylette. Bref, je vous passe le nombre d’heure et le coût et me voilà à l’examen avec la trouille du gamin qui va prendre une raclée! tirage au sort des exercices très favorable ou chance incroyable…et me voilà avec le papier rose en poche :)

      Et après?? :
      VFR800 je ne voyais que par elle, je vivais pour elle, je la voulais….je l’ai eu!! Routière s’il en est, allure sportive et V4 reconnu, cette moto de légende pour sa catégorie me fascinais. D’occasion pour mes 2 premières belles, j’ai adoré enroulé les kms en campagne (avec qqs frayeurs et 2 chutes malgré tout :( ). Aujourd’hui, c’est VFR 1200 et besoin de me faire recadrer par un spécialiste mais je ne regrette absolument pas mon choix de moto que certains jugeaient irresponsable pour un débutant.

      Bref… mon message : coup de coeur = la vérité ! Quelle que soit la moto des débuts, c’est le bonhomme (ou la Madame) qui est dessus qui pilote…faut pas l’oublier et je suis persuadé que s’il y a du sentiment entre le pilote et sa monture,……le bonheur est là.
      Juste un simple témoignage….
      Phil

  6. Quadrapasfou
    31 mars 2015 at 13:12

    Bien le bonjour à tous (et à toutes),

    Merci à FlatFab pour cet article plein de conseils, même si, évidemment, j’en ai encore d’autres à demander !

    Depuis le temps que j’y songeais, je me suis enfin décidé à m’inscrire au permis A (en repassant le code, un peu galère). Là j’en suis au plateau, mais évidemment je songe déjà à la future moto.

    Vu le coût du ticket d’entrée (permis, équipement – et là j’ai pas lésiné, veste avec dorsale, bottes et pas baskets, etc … j’ai pas encore le jean en teflon ou kevlar ou je ne sais quoi, mais il est sur la liste, plus l’achat de la moto, le garage – j’habite en ville – l’assurance, le futur entretien, …), ce sera une moto d’occasion bien sûr.

    Et je ne cherche pas particulièrement la sportive ou la petite bombe, non plus, même si ça doit être marrant, mais entre ma sécurité et les points de mon permis (bien entamé dans les années 2000 quand je roulais en alfa 156 – je me suis nettement assagi depuis), j’ai déjà compris. Bref, le but est de se faire plaisir et le programme sera balade sur routes de montagne et week end (peu d’utilisation en ville, sauf pour en sortir).

    Mon critère essentiel est en fait lié à ma taille. 1m81. Pas un géant loin de là, mais j’ai des grandes jambes et de devoir plier les jambes avec un angle de 20°, ça risque d’être vite inconfortable.

    Et en plus, ça j’ai pu le voir rien que sur les trajets moto-école / piste (sur une er 6), je ressens vite le vent, dès 80/90 km/h.

    Donc je me laisserai bien tenter par un roadster caréné façon « S » (Bandit S, CBF S, SV S, Fazer, XJ6 diversion, etc …), mais là viennent les questions :
    – Est-ce réellement efficace ou bien faut-il prendre une moto typée GT avec un carénage intégral et une bulle haute pour sentir une différence avec un roadster naked ?
    – Est-ce utile quand on est débutant ? Je veux dire par là qu’en ressentant moins les effets du vent, est-ce que l’on ne se met pas – consciemment ou non – à rouler plus vite ? (donc danger accru).

    Par ailleurs, une petite question subsidiaire : l’ABS. Sur les motos-écoles, on l’a et il vaut sans doute mieux continuer avec l’ABS ne serait-ce que parce qu’on a appris avec. C’est en tout cas le conseil du moniteur. Mais sur le marché de l’occasion, les modèles ABS ne sont pas toujours si fréquents et on peut être tenté de faire l’impasse pour une jolie moto un peu ancienne (comme les 750 Inazuma ou les ZR7 que je trouve très jolies – même si la Suzuki n’a pas de carénage, et en plus elles ne sont pas chères).

    Merci d’avance à tous ceux qui pourront me fournir un conseil ou un avis, qui sera certainement éclairé !

    • Quadrapasfou
      31 mars 2015 at 13:19

      Ah oui, j’oubliais : je ne suis pas fan des trails. Ce n’est pas forcément une question de look, mais plutôt d’équilibre, je me sens mieux avec le buste un peu en avant qu’avec le buste droit et les mains trop hautes (à mon goût).

      • teomme
        31 mars 2015 at 17:32

        Juste pour dire:

        – Le vent tu t’y habitue assez vite, mais si tu comptes faire de l’autoroute, la bulle t’apportera un confort qui te permettra de rester concentré.
        – L’abs, c’est juste indispensable. En fait, débutant, tu vas surtout le déclencher à basse vitesse mais sans, la moto se retrouve au sol et toi t’as rien mais tu as mal au porte monnaie….
        – la vitesse, en soi, n’est pas dangereuse, c’est plutôt le lieu qui va déterminer la dangerosité.
        – mieux vaut commencer par un basique roadster qui ne va pas perturber les habitudes acquises en moto école

        Enfin tout ça c’est juste l’avis d’un débutant qui n’a fait que 5 000 km en 6 mois de permis 😉

        • Quadrapasfou
          31 mars 2015 at 20:46

          Merci pour ta réponse !
          L’ABS : ok, je m’y tiendrai je pense (et tant pis pour la jolie ZR7S que j’avais repérée, il y en a d’autres de toutes façons et elle doit consommer beaucoup).
          Le « petit » carénage (façon « S »), son utilité serait donc assez limitée si je comprends bien. Et je ne compte effectivement pas passer mes WE sur l’autoroute, juste les 30 premiers kilomètres pour sortir de Lyon – là on gagne clairement du temps et on évite les feux des communes de proche banlieue.

    • Ricky
      31 mars 2015 at 21:16

      Salut quadrapasfou,

      Déjà laisse tomber l’Inazuma. J’en ai eu une, je connais bien. C’est pas une moto pour débuter : moteur rageur (carbu), tenue de route d’une autre époque, freins assez violents …

      Ensuite, vu ta taille et sûrement la souplesse de ton âge ;-), regarde plutôt du coté des trails. VStrom, Transalp…

      Et enfin, l’ABS c’est un gros plus en terme de sécurité.

      Ricky

      • Quadrapasfou
        1 avril 2015 at 09:37

        Merci de tes conseils Ricky,
        Mais malgré mon âge, je conserve une très bonne souplesse et j’ai un bon équilibre (je suis un fervent skieur depuis toujours).
        Ok pour l’Inazuma, elle est un peu d’un autre âge sans doute. J’ai pourtant un ami qui a débuté là-dessus il y a une quinzaine d’années.
        Pour les trails, à voir. Il faut essayer, mais pas la Vstrom, je ne me sens pas à l’aise dessus. Dos trop droit et main trop hautes, j’ai presque l’impression d’être assis en arrière.

        • Ricky
          1 avril 2015 at 10:45

          Aujourdhui j’ai une VStrom et une GSR. J’utilise la VStrom au quotidien et pour les voyages. Cette moto c’est un vrai bonheur (malgré mon 1,65m).
          C’est vrai que la position de conduite est très différente de celle d’un roadster mais c’est plutôt un avantage, surtout pour les grands. Et puis la sensation de conduire une grosse moto passe très vite dès que l’on roule.

          J’aime beaucoup aussi ma GSR qui est un peu une Inazuma moderne. mais c’est une moto que je qualifierai de violente par rapport à la VStrom qui est au contraire très douce et pardonne bien les erreurs de pilotage.

          • Quadrapasfou
            1 avril 2015 at 12:07

            Ah ! un amateur de Suzuki, Ricky. Ca tombe bien, je les trouve plutôt jolies les Suzuki.

            Pour un débutant, chez eux, il y a sauf erreur 3 modèles : Vstrom, Gladius (ou SV, le modèle précédent) et Bandit 650.

            La Vstrom, comme indiqué plus haut, ça ne passe pas trop (peut-être dans 3 ou 5 ans, sait-on jamais).

            Les deux autres, je ne suis jamais monté dessus. Quelles seraient les différences si tu les connais ?

            Sur le papier, ce que je vois c’est qu’il y a une bicylindre et une quatre cylindres, donc d’avantage de couple et de frein moteur sur la Gladius (peut-être de vibrations aussi ?), mais est-ce que la Bandit doit se conduire « haut » dans les tours parce que 4 cylindres ?

            Et pour les jambes et la position, sont-elles similaires ?

            Merci de tes lumières si tu as des réponses.

            • Ricky
              1 avril 2015 at 12:52

              Je connais bien la Gladius puisque c’est la moto de ma femme.

              La première différence avec une bandit c’est le caractère moteur : 2 ou 4 cylindres. La Gladius aura plus de frein moteur, poussera plus fort en bas du compte tour mais la bandit continuera de pousser après 8000 trs alors que la Gladius arrivera au rupteur.

              La Gladius est plus légère, plus vive, plus ludique mais moins confortable que la bandit. En gros la Gladius est plus sportive et la bandit plus routière.
              Le duo est un calvaire sur la gladius alors qu’il ne pose pas de problème sur la Bandit.

              Faudra essayer pour te faire ta propre idée. Mais avec 1,81m tu seras plié sur les 2.

              • Quadrapasfou
                1 avril 2015 at 15:59

                Merci pour ces infos !

                Il faudra que j’essaye, en effet, c’est le mieux.

                Mais lorsque l’on achète une moto d’occasion (chez un pro), on peut l’essayer avant ?

                • Ricky
                  1 avril 2015 at 16:24

                  En général oui.

                  Tu peux aussi aller chez le concessionnaire Suzuki et essayer une Bandit et une Gladius neuve.

  7. Luca
    23 mars 2015 at 21:23

    Whoaouu ! ça fait super plaisir de lire des instructions si précises quand on connait moins que rien dans le monde de la moto. Déjà quand je dois un peu suivre les discours bikeristes des mecs de mon entourage je suis généralement largué au milieu de la 3ème phrase.

    Oh bien sur, je suis déjà monté sur une moto ! il y a 15 ans de cela, livreur chez pizza hut avec une Honda Custom 125. Titulaire du permis B, on donnait à cette époque le droit de conduire une 125 au bout de 2 ans sans jamais avoir enfourché même pas un vélo préalablement. Bref, ce qui devait arriver arriva : après une brillante carrière de coursier d’à peu près 13 jours, la dernière pizza a terminé sa course contre l’aile avant d’une smart, et moi j’ai continué mon chemin dans une ambulance Dodge au V8 bien ronflant (les ambulances en Suisse c’est pas des Renault Master) avec un bras pété. Fin de carrière, fin du rêve d’un éventuel permis gros cube.

    Depuis, eau a coulé sous les ponts, je suis devenu chauffeur de camionnette, de camion, de dépanneuse, d’autocar. Je totalise pas mal de km, ce qui me donne une certaine expérience de la route (surtout sur ce qui s’y passe potentiellement) mais je suis très conscient que la route vécue depuis un camion n’est pas la même que celle vue d’une moto.

    Jusque là, mon épouse (et maman de mes 3 garçon en bas âge) a toujours détesté l’idée de me voir enfourcher des guidons. L’argument récurrent c’est « si tu as déjà réussi à finir en pièces avec une 125, on imagine le jour ou tu pilotes une 900 !!! » Alors je me suis consolé avec des engins à 4 roues d’origine allemande dont la puissance commence par le chiffre 3. (C’est presque une régression, car ma première voiture était d’origine italienne, dont la puissance commençait par le chiffre 4 !!!!!! eh oui, une Uno 45 !)

    Donc après des années de bonheur à taper du 13 litres au 100, prétendre oublier exprès le pain pour faire péter le V8 encore une fois, transformer le moindre feu rouge en départ d’essais libres, une reconversion professionelle me contraint maintenant à fréquenter un bureau au centre ville…. et avec les tarifs des parkings en vigueur, on constate que même une Dodge Viper coute moins cher quand elle roule que quand elle s’arrête !

    Donc, option moto !!

    Mon profil : 34 ans, 1m80, 97kg (avec une tendance à engraisser un peu avec le temps :( ). Mes parcours ça va être de la route campagnarde et un peu de ville, 20 min de trajet pour aller et pareil pour rentrer, quasi pas d’autoroute, ou alors juste un peu histoire de faire des balades de temps à autre, mais l’écrasante majorité des trajets ça va être ça. Et quand il neige je prendrai le train.

    On en vient donc à la question qui tue : sur de l’occasion datant d’a peu près 5 ans, je me laisserais bien tenter par un modèle qui a un vrai look, mais comme je suis un gros blaireau inexpérimenté, je cherche aussi la facilité.

    Concernant le tempérament de la moto, il faut comprendre que je suis un grand fan d’accélérations, que j’aime énormément attaquer dans des zones radarfree mais, âge aidant, je suis très conscient de mes limites et quand la maîtrise fait défaut, je n’ai aucun mal à lever le pied. Donc je ne conduirai pas en moto comme je le fais en voiture tout simplement parce que le risque est plus grand, et que pour une expérience zéro en 2 roues je préfère jouer la sécurité avant tout.

    Voilà un peu mon profil. Si vous avez des modèles à me conseiller je suis preneur de toute suggestion. Parce que honnêtement je ne saurais même pas quoi chercher comme modèle.

    Salutations

    • Momo
      24 mars 2015 at 08:31

      Je laisse les autres te donner des conseils techniques, mais ce petit mot simplement pour te dire que ton récit est très amusant, bien écrit, et fort agréable à lire! Ça change avec certains autres! Félicitations, et bonne route à toi, futur motard!

    • brisy
      24 mars 2015 at 10:13

      salut ,
      comme momo , je ne me risquerais pas à un conseil technique…. il faut se souvenir, par contre, que le ratio kg/cheval vapeur sur une moto est bouleversifiant ! pour éprouver des sensations comparables, il faut entrer dans une voiture justement dont la puissance en centaine de chevaux commence par un 3…. comme on dit : »ça tire dans les bras »… là est un des plaisirs et aussi un des grands dangers de la moto: l’ivresse de la puissance. Je me rappelle que ma première impression a été : « et en plus ça freine pas ».
      Avec le sourire intérieur, en se retenant de dépasser les bornes…(celles du bon sens!) le plaisir est intense et addictif , attention si tu mets le nez dedans, c’est fort!
      bonne route, V
      amicalement
      Marco

    • FlatFab
      27 mars 2015 at 17:17

      L’équation n’est pas facile à résoudre, en effet…
      L’accélération suppose du couple, donc une grosse cylindrée, et de préférence un moteur en mono-cylindre ou bi-cylindre. Avec une bonne partie-cycle, des suspensions de qualité, l’ABS de préférence…

      Si le budget n’est pas un problème, je conseille la toute nouvelle KTM 1050 Adventure.
      Plus accessible économiquement, une autre KTM, la Duke 690, mais attention, de préférence en version R et surtout à prendre impérativement avec ABS !

      Sur de l’occasion de plus de cinq ans, avec les mêmes critères… BMW R1200GS ou R1200R, modèle 2008 à 2010.
      Un cran en-dessous, BMW F800R ou Moto Guzzi Breva 850.

      • Luca
        9 avril 2015 at 18:44

        Merci Fab pour ta réponse. J’avais jamais pensé à une BMW. Mais pourquoi pas. Entretemps je me suis un peu documenté et j’imaginais une Duca Monster 600 qui semble avoir la réputation d’être assez easy pour démarrer.

  8. zedd
    20 mars 2015 at 22:21

    Salut !
    Merci pour cet article truffé de conseils, c’est très appréciable. J’ai franchi le cap aujourd’hui et me suis inscrit au permis A, et je commence a gentiment regarder avec quelle moto je pourrais débuter, une fois que j’aurais le précieux sésame.
    Parmi les 4 modèles présentés dans l’articles, pourriez vous m’indiquer lequel convient le mieux a quelqu’un qui mesure 1,88m ? J’ai trouvé des articles sur le net, mais le lien débutant et « grande taille » n’est pas toujours évident
    Z

    • FlatFab
      27 mars 2015 at 17:37

      Il faut aller les essayer et comparer en pratique les positions de conduite.

  9. Vayann
    18 mars 2015 at 15:02

    Bonjour,

    Je suis une fille passionnée par la moto et je suis en pleine hésitation. Après un long bras de fer avec mon entourage je me prépare (sans leur aval) à passer le permis A2. J’ai 23 ans et j’hésite. Je n’ai aucune expérience en 2 roues, je me demande s’il ne serait pas plus judicieux de commencer en 125 et ensuite de passer mon permis A à mes 24 ou passer mon permis A2 et de commencer tout doucement sur une Er-6n, suzuki gladius ou encore une xj6n. Il n’y a aucun motards dans mon entourage capable de me conseiller si ce n’est des « Tu es une fille prends une 125″. Que me conseillez vous ?

    Infos certainement nécessaire si on veut aussi discuter du gabarit de la moto: e suis plutôt grande (1m70) et épaisse ( je suis loin des 60kg 😉 )

    • FlatFab
      18 mars 2015 at 16:07

      Info utile, en effet, dans le sens où ton gabarit te permet de ne pas avoir besoin de passer par la 125.
      Cela dit, ce n’est pas parce que ce n’est pas nécessaire que ce ne serait pas utile…

      Aucune expérience de la moto, peu ou pas d’expérience de conduite en général, 23 ans passés…
      Je pense que le passage par deux ans de A2 n’apportera pas grand-chose.

      Soit tu joues la sécurité et tu prends une 125 pendant un an (ou un peu plus) avant de présenter le A en ayant acquis de l’expérience de conduite moto avec une moto facile.
      Soit tu as un budget limité et dans ce cas, tu attends d’avoir 24 ans et tu passes le A direct en choisissant une moto raisonnable, comme celles que tu cites.

      Si tu passes par la 125, essaie de choisir une vraie bonne école moto, prends le temps de te renseigner (voir article sur ce sujet).
      Et si tu en as la possibilité (selon ta situation géographique), dès que tu auras ta 125, inscris-toi dans une antenne CASIM (voir article sur ce sujet).

      • Vayann
        18 mars 2015 at 16:46

        J’aurai bientôt mes 5 ans de permis B. Si j’attend le permis A j’aurai mon code à repasser ( temps et argent à prévoir en plus). Je me suis pour l’instant renseigner auprès du cfm de bordeaux qui semble avoir une bonne réputation, des formateurs qualifiés et un très bon taux de réussite à l’examen… Je suis impatiente de passer enfin aux deux roues… Au vu de votre réponse, je me dis que finalement j’ai surtout le choix entre « tout de suite » mais A2 ou un an et A… Dur Dur.

        • FlatFab
          18 mars 2015 at 16:57

          Avis personnel : si tu es sur Bordeaux, méfie-toi du CFM, va voir sur place comment ça se passe et précise que tu refuses d’avoir des cours avec le patron. Ne te fie pas au taux de réussite affiché qui est celui de réussite à l’épreuve en circulation, et non au plateau.

          Pour ma part, je te conseille plutôt le CF2R. Comme je travaille avec eux, je sais ce qu’ils valent. Les prix sont les mêmes, l’infrastructure est aussi bonne voire meilleure et la pédagogie est similaire, mais dans une meilleure ambiance.
          Après, je ne suis pas objectif sur le sujet, mais en tant qu’ancien du CFM33 et partenaire du CF2R, je connais ces deux écoles de l’intérieur.

          Le code, c’est 150 euros maxi et un mois de pratique assidue, pas la mort non plus. En plus, c’est toujours utile.
          Si tu passes le A2 de suite, tu vas devras de toute façon passer la formation complémentaire qui te coûtera minimum 200 euros dans deux ans.

          C’est pour ça que je te dis : 125 tout de suite (juste une journée de formation) et le A dans un an.

          • Vayann
            18 mars 2015 at 17:22

            À la base je suis de Poitiers. Merci pour ton avis, je ne connais aucune des deux écoles ni personne qui y soit allé donc avoir un premier retour est toujours intéressant pour moi. Je pense que je vais m’orienter vers une 125 dans un premier temps. Tu as raison pour le code ; puis je serai certainement plus à l’aise pour les cours pour le A. De plus l’assurance me reviendra certainement moins cher aussi si je passe une voir deux années sur 125.

            Parmi les 125, la r-stunt m’intéressait bien. D’après ce que j’ai lu et des différents avis elle semble agréable pour commencer en douceur. Qu’en penses-tu toi? Le gabarit aussi m’a énormément séduit je l’avoue. Je ne veux pas que ma moto ait l’air de souffrir dès que je monte dessus (le côté esthétique parle shame on me)

            • FlatFab
              18 mars 2015 at 17:37

              Exact pour l’assurance.

              La MagPower R-Stunt 125 ? C’est de la m…de chinoise. C’est lourd, pas cher et pas fiable.
              Si tu ne veux pas d’une 125 basique (YBR, CBF), si tu n’es pas assez grande pour un trail (Varadero), comme je te déconseille les sportives, et si le critère esthétique compte… il te reste la KTM 125 Duke, de préférence avec ABS.
              C’est plus cher à l’achat, mais bien plus fiable et sécuritaire, et tu la revendras bien plus facilement (et sans trop y perdre) qu’une daube chinetoc.

              • Vayann
                18 mars 2015 at 17:42

                Sym wolf 125, hyosung comet, poubelle aussi?

                • FlatFab
                  18 mars 2015 at 18:14

                  C’est un peu mieux…
                  Tu es fauchée à ce point-là ?

                  • Vayann
                    18 mars 2015 at 19:52

                    et la kymko Ck1…? C’est que si je prévois le permis A à partir de février 2016 c’est aussi pour m’acheter une petite sympathique tout de suite derrière donc je ne veux pas trop trop me ruiner avec la 125 avant 😀

                    • FlatFab
                      18 mars 2015 at 20:17

                      Primo, tu auras le temps d’économiser d’ici là.
                      Secundo, si tu es raisonnable en commençant en 125, ce n’est pas pour ensuite claquer une fortune dans une bécane gros cube sur-dimensionnée pour toi.
                      On trouve des motos gros cubes « basiques » d’occasion tout à fait correctes à partir de 2.000 euros. Avec 3.000 à 4.000 euros, tu as déjà accès à des motos franchement sympa et en très bon état.

                      L’important, c’est peut-être déjà de te prendre une moto 125 fiable et sûre qui te permettra de bien vivre tes débuts à moto, avant de penser au permis A et encore après à ta première moto gros cube.
                      La passion, c’est bien, mais ne la confonds pas avec l’impatience !

  10. Damien
    17 mars 2015 at 10:26

    Bonjour à tous, bonjour FlatFab.

    Je n’ai pas de question, je voulais juste témoigner de la perspicacité de cet article qui m’a orienté vers l’achat d’une Suzuki 500 GS comme première moto.
    J’ai 30 ans, j’ai passer mon permis A, et avais donc le choix de prendre n’importe quelle moto du marché (ou presque … faut pensé à son budget quand même).
    En lisant cet article je me suis laissé convaincre de commencer « petit » et d’évoluer par la suite vers des machines plus emblématique (Style 675 StreetTriple au hasard 😀 )

    Je voulais donc rassurer ceux d’entre vous qui serai inquiet d’être déçu par cette catégorie de cylindrée en 1ère moto. Car sans être un foudre de guerre, la GS fait preuve d’un certain tonus que l’on image pas sur ce type de machine. Rien à voir avec une 125. La puissance et ses 50cv n’est peut être pas énorme sur le papier comparée à d’autres, mais le moteur est bien vivant, pas amorphe, rageur dans les tours, avec du répondant en bas. Il reste cependant souple pour une utilisation quotidienne et citadine. A ce jeu la GS fait aussi bien (voir mieux) que la CB 600 Hornet sur laquelle j’ai été formé. Car dans les plages de régime imposé par la circulation urbaine et péri-urbaine (à moins de faire gueuler continuellement son moulin), la GS parait pleine de vie comparé à la Hornet très linéaire à coté. Vous n’aurez pas besoin de tourner à 10000tr/min pour avoir des sensations. Enfin vous la toucherez pour pas un rond ou presque, j’ai payé la mienne (de 2007 et 42000km au compteur) 1500€, frein avant neuf, kit chaine changé et pneu avec 5000km environs. Cerise sur le gâteau, la prime d’assurance de seulement 350€ annuelle (AMDM au tiers). De quoi vous mettre le pied à l’étrier sans se ruiné et avec plaisir, sensations, et sécurité.

    Voila donc pour conclure, suivez bien les conseils que l’on peut vous donner (surtout ceux de FlatFab et de cet article), vous ne sacrifierez pas sur l’autel de la sécurité votre plaisir de rouler à moto.
    Bien à vous.

    • FlatFab
      17 mars 2015 at 10:52

      Merci de ton témoignage !
      J’y ai juste corrigé une petite faute dans la dernière phrase.

      • Philippe Roche
        18 mars 2015 at 17:55

        Je suppose que l’hôtel est devenu l’autel, mais ce n’est pas pour cela que j’interviens.
        Le témoignage de Damien me fait plaisir, en ce sens qu’il correspond tout à fait à la démarche que j’ai faite dans les années 1970 pour assouvir ma passion de la moto. N’ayant pas les moyens à l’époque d’acquérir une grosse moto, j’ai acheté une 125 cc avec laquelle j’ai remonté la vallée du Rhône jusqu’au col de la Furka, avant de descendre la vallée du Rhin, de rejoindre Munich puis Francfort avant de rentrer à Lyon en passant par l’Alsace.
        Par la suite, j’ai eu l’occasion d’acheter plusieurs « vraies » motos, mais ça a toujours été pour le plaisir de rouler à moto, jamais pour disposer d’un véhicule me permettant de me déplacer d’un point à un autre plus facilement qu’avec une voiture.
        A mon époque, on débutait la moto en 125 cc, voire en 50 cc. Damien, quant à lui, aborde le monde de la moto avec une 500 cc.
        Les temps ont changé, mais la passion est intacte.
        Go, Damien, go!
        Philippe.

    • brisy
      17 mars 2015 at 16:49

      salut,
      comme quoi des fois : small is beautifull
      bonne route
      marco

  11. Tony
    15 mars 2015 at 20:45

    Bonjour et merci pour votre article très intéressant :-)
    Je suis un homme de 35 ans, 1m78, 73 kg. Je me suis inscrit au permis A il y a 2 jours et je suis dans la révision du code pour le moment. Mais je me plait à regarder les occasions tous les jours depuis un petit moment.
    Mon utilisation de la moto serait quotidienne pour aller au travail. (je n’habite pas en ville et ne traverse que des campagnes ou toute petite ville pour y aller donc pas nécessairement de slalom à faire entre les voiture et pas de bouchon). Mais aussi et surtout pour faire de grandes ballades seul ou en duo. (principalement pour aller voir la famille sur un week end donc 1200km aller-retour). Je pensais me diriger sur une routière genre 600 bandit pour débuter mais j’ai lu dans un commentaire qu’elle était trop lourde pour commencer :/ . Je recherche surtout le confort et l’acceleration. La vitesse à proprement parlé ne m’intéresse pas, de toute façon sur nos routes on ne peut pas! Que mon conseilleriez vous ?

    • Ricky
      16 mars 2015 at 09:13

      Regarde du coté des trails Transalp, Vstrom 650, Versys 650, BMW 700 GS…

      Amicalement
      Ricky

    • Momo
      16 mars 2015 at 10:53

      Je crains qu’envisager une telle distance d’emblée soit déjà quelque peu ambitieux: rouler à moto, c’est fatigant, beaucoup plus que tu ne l’imagines, et la moto que tu choisirais pour cela si tu persistes devra vraiment avoir des aptitudes routières.
      Tu peux choisir les « F »: Honda 500 ou 650 F, ER6 F, XJ6 Div F, etc.: elles sont carénées, légères, pas chères et tout indiquées pour commencer, et sont des « mini-routières ». Cela dépend de tes moyens, mais, avec un peu plus de ceux-ci, il y a la BMW F 800 GT, bonne petite routière. Vu tes ambitions de déplacement sur un week-end, il te faut avant tout un véhicule confortable.

      • Tony
        16 mars 2015 at 21:35

        Merci beaucoup! Je persisterai ça c’est sûr! Mais il va de soi que je veux tout d’abord me faire la main avant d’envisager de parcourir cette distance! Je veux être à l’aise et acquérir de bons réflexes en moto avant de me lancer sur tant de route. La BMW F 800 GT est superbe mais un peu chére je pense :/ . Je te remercie en tout cas, ça me guide un peu! Je ferai des essais en tant voulu.
        Quant au trail je ne suis pas fan de ces bécanes, esthétiquement parlant. Mais bon j’essaierai quand même, je serai peut être surpris. Merci encore

  12. Benjamin
    8 mars 2015 at 17:03

    Bonjour,

    Je suis en train de passer mon permis A (je viens d’avoir mon plateau). J’ai prit gout au deux roues en pratiquant un peu de motocross entrainement uniquement pas de compétition. Une vingtaine de sortie sur terrain de cross. Je me suis habitué aux fortes accélération des cross, et ais était un peu déçu du potentiel de la moto de l’auto école (Kawa ER6)
    Je voulais m’orienter vers une 600 hornet année 2001 à 2004 5. J’ai vu sur internet que cette moto était piégeuse pour les débutant surtout dans les tours.
    Un conseil la dessus?

    • FlatFab
      10 mars 2015 at 00:02

      N’oublie pas que les motos d’école sont équipées de barres de protection en acier qui pèsent une bonne dizaine de kilos…
      Ce ne sont pas une vingtaine de sorties en motocross qui font de toi un motard expérimenté, je te déconseille de prendre une première moto de 100 ch. Reste sur des motos de 70 à 90 ch, ce sera bien suffisant.

  13. Romain
    4 mars 2015 at 12:22

    Bonjour, merci pour vos articles très instructifs, et bonjour d’un girondin expatrié à paris (mais qui espère bien rentrer un jour).

    Moi je suis plus gêné pour le choix de ma 2e bécane.
    Version courte : 2 ans/20 000km en xj6, vers quelle moto évoluer ?

    Version longue avec les détails : mon profil : 27 ans, 2 ans de permis, 20 000km par tous les temps (sauf neige hein) sur une xj6 2009 d’occase pour me faire la main, ma moto de permis. Douce, facile, pas surprenante, je l’ai préférée à l’er6 dont les à coups me mettaient pas en confiance pour apprendre sereinement.
    J’essore pas la poignée, en 2 ans j’ai très rarement dépassé les 6000 tours auxquels je passe les vitesses (sauf pour monter à 130 sur autobeurk, là je suis à 7-8000), surtout que je fais énormément de ville (et pas celle où ça circule le mieux …). Je préfère l’accélération à la vitesse et au couple qui débarque haut dans les tours, et je commence a trouver la xj6 « fade ». Peut-être qu’il me faut un bi.

    J’ai bien repéré la MT07, mais ça m’arrive d’embarquer ma SDS, et ça a pas l’air d’être le fort de la MT. Je la garde en viseur.
    J’ai aussi repéré la cb 650 f, mais j’ai peur de ne pas voir une grande différence avec la xj, ou trop faible pour pas me re lasser après 2 ans.
    Des essais sont bien sûr prévus.
    Sinon je vois pas grand chose d’autre en mid size (trop tôt pour une 1000cc), qui monte en gamme sans aller jusqu’aux machines de 100ch (gsr 750, z750, …).

    Ah oui, j’ai du mal avec le look des «  » » vieilles » » » bécanes genre SV ou bandit, je sais que ça limite mais je m’autorise ce critère de chieur :p
    Help ?

    • FlatFab
      4 mars 2015 at 23:50

      Je t’aurais bien conseillé des routières, mais si tu fais surtout de la ville, ce n’est pas l’idéal.
      Si tu mesures plus de 1,75 m, va essayer des trails de moyenne cylindrée : avant tout Suzuki DL 650 V-Strom, mais aussi BMW F700GS, Honda 800 CrossRunner, Triumph 800 Tiger…
      Si tu préfères rester en roadster, la MT-07, avec des suspensions bien réglées ou des amortisseurs de bonne qualité conviendra bien.

      • Romain
        5 mars 2015 at 08:51

        Je mesure 1m75 donc je me sens déjà pas mal haut perché sur un roadster (et puis j’aime vraiment pas le look des trails, y’a que sur l’esthétique que je suis un jeune con 😀 la honda est pas mal cela dit).
        Bon en gros ça confirme mes looongues recherches, à part la MT y’a pas vraiment de marche intermédiaire entre les xj6/er6 et les roadsters de 100 chevaux. Même en en cherchant un pas trop énervé, même avec 2 ans d’assurance tous restent à des tarifs prohibitifs chez club 14 (gsr 600/750, hornet et autres). C’est quand même con. Merci bien, je vais réessayer de booker un essai pour la MT (pas eu de réponse la première fois, quel succès).

        • FlatFab
          5 mars 2015 at 09:49

          En restant sur roadster, tu peux voir la BMW F800R, elle conviendrait bien à ton cahier des charges, à condition que tu acceptes son esthétique et je sens que c’est pas gagné…
          Si la CB650F ne te changerait pas beaucoup de la XJ6, tu peux essayer son prédécesseur, la CB600F Hornet, qui elle marque une vraie différence, avec 106 ch, mais gérables tant que tu restes sous 8.000 tr/min.
          Idem pour la Honda CB1000R, qui est certes un 1000 mais très linéaire, tout à fait jouable si tu restes sous 10.000 tr/min.

          L’Aprilia 750 Shiver serait aussi une option, avec une réserve sur la fiabilité par rapport à Honda.
          Et pour changer complètement d’architecture moteur, pourquoi pas une KTM Duke 690 ? Là, c’est sur le duo que ça va pécher, mais sinon, elle va bien.

          • Romain
            6 mars 2015 at 16:29

            Haha, non ça va, bizarrement je ne la trouve pas vilaine la F800R (même si préférence pour la nouvelle 2015). Je l’avais oubliée mais je l’ajoute à la liste.
            Les tarifs d’assurances de la CB650F sont ridicules : à peine moins cher qu’un Hornet, donc tant qu’à faire, effectivement je vais peut-être ajouter cette dernière à la liste … (alors pour la MT 07 c’est à peine plus cher que ma XJ6).
            CB1000R c’est pas moi qui veux pas, c’est l’assureur. :p

            La Shiver était déjà plus ou moins dans la liste, mais c’est vrai que j’ai lu quelques critiques dessus. La Duke est excellente, mais c’est vrai que c’est quasiment une croix sur les roadtrips loin et le duo.

            Pfiou j’aurais pas pensé que ce serait tant le casse tête. On a donc MT 07 toujours en tête, F800R, Hornet et Shiver avec bémols, et Duke avec gros bémol. Ça commence déjà à être pas mal, on va essayer tout ça, merci. :)

    • Momo
      6 mars 2015 at 12:37

      J’ai la même monture, ancienneté de permis et nbre de Km que toi. Je pensais prendre une F800GT, que j’ai essayé récemment. Par contre, le super pied de la XJ6, c’est quand même cette allonge au-delà de 8.000 tours, et là, pas sûr que tu la trouves fade! Au contraire, je dirai qu’elle s’anime à ce nombre de tours, et que je suis pas sûr non plus que je retrouverai ça sur la F800, malgré ses chevaux en plus… Enfin, c’est l’impression que j’ai eu à l’essai de la BM, mais il est vrai qu’on va jamais très vite en essayant une nouvelle moto, quand on a pas beaucoup d’expériences des motos. Et en plus, il pleuvait….
      Sinon, cette F800GT est légère aussi, mais assez nettement plus chère que les XJ6 ou ER6.

      • Romain
        6 mars 2015 at 16:46

        Tu vis en province ? A Paris, je monte super rarement dans les tours (avec un feu rouge tous les 100m … :/ et puis à 6-7000 j’ai déjà l’impression qu’elle hurle donc j’ai jamais vraiment poussé plus haut … ^^’ ). En fait il me faudrait un truc plus rempli en bas/moyens régimes (enfin, surtout moins linéaire).
        Bonne route collègue xjiste :)

        • Momo
          8 mars 2015 at 19:35

          Effectivement, je me suis aperçu trop tard que ma réponse n’était pas appropriée, du fait que tu évolue à Paris, c’est difficile de monter dans les tours. J’habite en grande banlieue, c’est différent, et je m’échappe à la campagne ou sur route le plus souvent. Et là, pour doubler sur route ou autoroute, la montée dans les tours, qui dure sur une bonne plage du compte-tour, c’est un vrai plaisir: la poussée est vraiment vigoureuse, et le bruit est à la hauteur de la sensation!

  14. calinchaos
    2 mars 2015 at 14:12

    Bonjour,

    Merci pour cet article complet et responsable. J’ai 43 ans, mère de famille, et sensibilisée à la sécurité routière de par ma profession, je débute ma formation moto le mois prochain, Je n’y connais pas grand-chose (voire rien du tout). J’envisage de l’utiliser l’été essentiellement pour faire surtout de la ville (Ah les vacances et ses embouteillages…), mais pas que (autoroute et campagne, casque au vent). 1,62 m et 55 kg. Pas une dingue du guidon donc (mais pas mémère non plus hein) quelle moto me conseillez-vous, sachant que j’envisage de la garder plutôt que d’en changer rapidement comme vous l’expliquez ?

  15. Kiku
    2 mars 2015 at 10:36

    Merci pour cet article !
    Je ne pense pas qu’il faille diaboliser tous les jeunes. Pour ma part, j’ai 25 ans et j’ai très très longtemps réfléchi avant de passer le permis moto. Et j’avoue que tous les sites que j’ai pu lire, m’ont plutôt foutu une peur bleue…

    Bref, je suis actuellement en train de passer le permis. Ce que je peux lire dans votre article me rassure : les gros cubes ne sont pas un réel problème, il faut plutôt faire attention à la puissance de l’engin.

    Et la moto « de mes rêves » sera une HD. J’aime beaucoup l’Iron 883 mais je crains qu’elle soit parfaitement inconfortable pour le passager, et un peu molle pour trainer deux poids. Du coup je regarde du côté du 48… mais ça ne paraît pas terrible non plus.
    Existe t-il une autre HD, que vous pensez adaptée au débutant (le gros problème étant le poids…) et qui conviendrez à des ballades à deux ?

    Merci

    • FlatFab
      4 mars 2015 at 11:57

      Le poids des customs n’est pas forcément un problème dans la mesure où il est associé à un centre de gravité très bas et à une faible hauteur de selle. Ne te laisse pas arrêter par ce critère.
      Après, je ne suis pas spécialiste en HD, mais le 1200 Nightster semble une bonne option pour débuter, par exemple.

      • Kiku
        4 mars 2015 at 21:40

        Ok merci pour ta réponse 😉
        Mais je doute que ça soit vraiment adapté à la balade à deux, d’après ce que je peux lire sur le web …
        Je regarde aussi du côté des Dyna, qui semble beaucoup plus confortable pour les fesses de madame !

  16. Black wolf
    27 février 2015 at 11:07

    Bonjour. Merci pour ce billet excellent !
    Moi je suis jeune permis. Je débute en Honda cbr 125 sportive depuis 1 an avec 20 000 km au compteur : autoroute , campagne , ville…
    Aujourd’hui, j’aimerais m’offrir une moto plus puissante : dépasser les camions , meilleure tenue de route , virage, pente! …
    Je suis une femme mesurant 1,54m, 49kgs, 40 ans, quelle moto me conseillez – vous ?

    • Ricky
      27 février 2015 at 13:59

      20000km en 1 an c’est très très au dessus de la moyenne. Tu dois rouler tous les jours ?

      Si tu souhaites rester dans une gamme sportive, il y a la CBR 500R pas trop haute, pas trop puissante mais une vraie sportive. (Tu trouveras sur le net des vidéos de la Promo 500 cup).

      Autrement tu as la Yamaha XJ6 (ou XJ6 F avec carénage) qui sera plus confortable pour avaler les 20000km annuels.

      Amicalement
      Ricky

      • Black wolf
        28 février 2015 at 17:05

        Merci Ricky. Oui je roule tous les jours. Ma petite drogue, quel que soit le temps.
        Merci pour tes suggestions.
        Bises

        • Ricky
          28 février 2015 at 18:52

          Je comprends, la moto est aussi un passion pour moi.
          Pour pouvoir te suggérer une moto il faudrait savoir quel type de moto tu souhaites ?
          Ricky

        • Ricky
          1 mars 2015 at 12:21

          A la lecture du moto journal de la semaine j’ai appris que la hauteur de selle de BMW 650 GS était basse, voir très basse avec le kit de rabaissement et assez légère (dans une moindre mesure la 700 GS).
          Les trails sont d’excellentes machines pour rouler au quotidien ou pour avaler les km.
          Amicalement
          Ricky

          • Black wolf
            1 mars 2015 at 15:31

            Bonjour Ricky. Je l’ai lu aussi. BMW est la moto que je convoite et mes copains motards me la conseillent pour son confort pour les longs trajets. J’aime faire de longues balades lors de mes week-end. Mais les pièces détachées coûtent un peu plus que les japonaises. Dans ma liste de souhaits : 1- BMW 650, 2- HONDA CBR 500, 3- SUZUKI BANDIT, 4 – TRIUMPH, 5- KTM 390… Le choix est grand, je les aime toutes. Elles ont un caractère différent. Les beaux jours pointent le nez et j’ai hâte de rouler vers de nouveaux horizons. Peut-être qu’on se croisera !

            • FlatFab
              1 mars 2015 at 18:50

              Essaie la BMW F700GS, plutôt que la 650 twin, tu ne seras pas déçue, elle est plus sympa, tout aussi basse et légère.

            • Ricky
              3 mars 2015 at 17:30

              C’est vrai que les BMW sont chères.
              Souvent il ne faut pas grand chose pour rendre une machine confortable.
              Par exemple, achète une ER-6 d’occasion.
              Fait monter un kit de rabaissement, des poignées réglables, un bon amortisseur comme un EMC adapté à ton poids, fait régler le guidon à ta taille soit environ un budget de 800 euros.

              Tu auras ainsi une machine confortable et bien adaptée à ta morphologie.
              Bonnes ballades

    • FlatFab
      27 février 2015 at 15:05

      Pour rester chez le même constructeur et dans la même gamme, la CBR 500 R serait en effet un bon choix, adapté à ton gabarit.
      Autres possibilités : ER-6, plutôt en version F pour la route, idéale pour commencer et facile à rabaisser ; ou MT-07, légère et maniable, mais manque de protection.

      • Black wolf
        28 février 2015 at 17:07

        Merci FlatFab. Vos conseils sont précieux.

  17. Matthieu
    25 février 2015 at 14:58

    Bonjour,

    Merci beaucoup pour cet article, on sens une grande expérience dans vos explications.

    Ca fait maintenant presque une année que j’ai envie de me mettre à la moto, et je souhaite passer mon permis cet été si possible (j’habite en Suisse, et ayant déjà mon permis voiture, seule des heures de cours sont nécessaire, sans examen).

    Je suis très intéressé par vos conseils concernant le choix de la première moto, et peut-être pourrez vous m’aider:

    J’ai 26 ans, et suis relativement petit (1m71 pour 62 kg). J’ai récemment flashé sur la Yamaha XV950R « Bolt ». Certains sites la présentent comme une bonne moto pour débuter compte tenu de sa taille relativement basse, cependant au vu de votre article, je suis un peu partagé. Sa puissance n’est « que » de 54ch, ce que vous recommandez, mais sa cylindrée bien plus grosse, est-ce un problème?
    De plus, elle est lourde (250kg à sec), et n’étant pas déménageur je ne suis pas sûr qu’elle soit optimale à manœuvrer. Est-ce que sa petite taille peut compenser pour cet inconvénient?

    Sinon, auriez-vous un autre modèle à me conseiller, avec un look similaire et qui pourrait me préparer à la Bolt par la suite?

    Je souhaite l’utiliser quotidiennement pour aller au travail, j’habite à la campagne et n’ai pas besoin de passer au centre ville (juste en périphérie), et je ne prévoit pas pour l’instant de l’utiliser en hivers ou dans des très mauvaises conditions météo, il y a suffisamment de transports en commun dans le coin. En revanche, pouvoir prendre l’autoroute serait quand même bien pratique, si possible.

    Merci encore pour votre site!

    • FlatFab
      25 février 2015 at 23:33

      La Bolt a été conçue pour les motards débutants intéressés par les customs.
      Sa cylindrée explique son poids, mais le centre de gravité bas et la faible hauteur de selle aident à la manier.
      Si tu as le budget, c’est un bon modèle pour commencer.

      • Matthieu
        6 mars 2015 at 15:01

        Merci beaucoup pour votre réponse!
        Le budget reste en effet le problème principal à régler.

        Je vais regarder la Vulcan S aussi, du coup. Et si quelqu’un à d’autre propositions de modèle similaire (peut-être avec un prix un poil moins élevé?) Je suis preneur! :)

    • Ricky
      26 février 2015 at 09:55

      La nouvelle Kawa Vulcan S semble pas mal dans le même style.

      Ricky

  18. verpeaux
    23 février 2015 at 23:24

    Bonjour à toutes et tous,
    Je viens aujourd’hui chercher avis et conseil auprès des motards expérimentés et conscients que vous semblez être.
    J’ai 57 ans et roule très occasionnellement sur une vieille Honda 500 CX, pépère et attentif a mes erreurs mais aussi et surtout à celles des autres…
    Mais voilà, mon fils de 17 ans, qui pratique depuis 1 an la conduite accompagnée, nous bassine chaque jour pour avoir une moto. Il est sportif ( passionne d’aviron et faisant aussi beaucoup de vélo ), mesure 1m72 et pèse 65 kgs. Que conseilleriez vous ? Passer par le bsr et faire ses armes sur un 50 ou 80 puis profiter du permis A pour passer le permis 125 et accéder à cette cylindrée dans un an ou débuter d’emblée par cette solution?
    Le cas échéant, quel modèle de 125 preconiseriez vous pour sa taille? Il rêve d’une Yamaha yzf mais un neveu lui a conseille une virago, pour la souplesse moteur et surtout la position de conduite.
    Je vous remercie bien sincèrement d’eclairer la lanterne de parents inquiets et peut être vieux jeu!

    • Ricky
      24 février 2015 at 09:40

      Ce qui me semble le mieux c’est d’enchaîner directement sur le permis moto après avoir passé le permis voiture.
      Déjà il n’aura pas à repasser le code (enfin je crois ?) et ensuite la formation au permis moto est plus complète que celle du bsr.
      Enfin ça permet de temporiser un peu… 1 an pour passer le B encore 6 mois pour le A.
      On a tous été jeune et impatient. :-)

    • brisy
      24 février 2015 at 10:05

      bonjour,
      les plus jeunes sont fort touchés par les accidents… d’où l’intérêt de la conduite accompagnée ! après , il me semble qu’entamer une formation complète à la conduite d’une moto est plus prudent que passer rapidement à la 125cc…il aurait alors , une moto bridée, avec ,après, un stage de perfectionnement (oui, je sais , ça fait beaucoup!) volontaire . les auto-écoles préparent au « permis » les stages de perf apprennent à conduire (c’est vraiment pas pareil)
      amicalement
      Marco

    • FlatFab
      24 février 2015 at 17:55

      J’aurais tendance à conseiller à ton fils de continuer la conduite accompagnée en voiture, bien sûr, mais aussi de passer le permis A1 (moto 125), accessible à partir de 16 ans.

      Le permis A1 est un vrai permis de conduire, avec des points, qui est délivré après un minimum de 20 heures de cours de conduite. De plus, s’agissant d’un tout premier permis de conduire, les inspecteurs sont en général très exigeants lors de l’épreuve en circulation, bien plus qu’ils ne le sont avec les candidats au permis A (qui sont censés déjà posséder une expérience de conduite).

      Rouler en autonomie en moto 125, forcément bridée à 15 chevaux, est très formateur.
      Autant je déconseille le permis AM et les cyclomoteurs bridés à 45 km/h qui sont plus dangereux qu’autre chose, autant le A1 et la moto 125 sont formateurs et permettent de bien préparer le permis A. C’est aussi l’occasion d’acquérir de l’expérience et de cumuler du bonus d’assurance en deux-roues moteur.
      Comme ce sera son premier permis, cela veut dire trois ans de période probatoire, pendant lesquels il ne faut surtout pas commettre d’infraction. Par contre, s’il ne fait pas de bêtise, il aura terminé sa période probatoire à 19 ans, et non à 20 ans avec le permis B en conduite accompagnée ou à 21 ans pour le B sans conduite accompagnée.
      De plus, avec le A1, il y a moins d’heures de cours obligatoires pour passer le A.

      Concernant le modèle, les sportives sont à éviter, même s’il en rêve. Je déconseille les customs, qui ne sont pas forcément confortables et qui souvent freinent mal. Les trails sont intéressants, mais pas toujours accessibles aux petits gabarits.
      Bref, le mieux est de commencer par une basique 125, comme une Yamaha YBR ou Honda CBF.

    • verpeaux
      24 février 2015 at 19:04

      Merci beaucoup à vous tous, même si je constate _ ce qui est bien normal_ que vos avis sont bien opposés…nous allons essayer de faire le point calmement en tout cas en prenant tout cela en compte.
      Très bonnes routes à vous tous
      Pierre

      • FlatFab
        24 février 2015 at 23:02

        Je ne trouve pas nos avis si opposés que ça.

  19. Romain
    23 février 2015 at 11:34

    Bonjour j’ai eu mon permis il y a 1 semaine j’ai 27 ans et je souhaite me dirigé sur une MT-07 ou une XJ-6 qu’en pensez vous? ou sinon un conseille? pour une 500-600cm3? merci

    • FlatFab
      23 février 2015 at 18:00

      Très bon choix.

    • momo
      25 février 2015 at 09:11

      Ces deux motos sont vraiment « faites » pour débuter. Entre les deux (ou d’autres du même genre), il y a des conditions de poids, la MT étant plus légère que la XJ6, et c’est important quand on débute. Si tu es d’un gabarit assez costaud, si tu n’as pas éprouvé de difficultés particulières pour les manoeuvres à basse vitesse, c’est peut-être pas ce qu’i lfaut retenir en premier. Comme ces deux motos sont de la même marque, c’est facile de les essayer dans le même rendez-vous, et c’est évidemment ce qu’il faut faire pour te constituer un avis. La XJ-6, avec 4 cylindres, est plus douce et plus souple à manier, l’autre est plus « joueuse », c’est question de tempérament. Maintenant, il faut aussi voir l’usage que tu veux en faire. De la route? De la ville? une balade du dimanche? La XJ-6 a du vécu, et des versions qui la rendent très polyvalente. La MT est très récente, et n’a pas autant d’options. Voir si tu veux garder longuement cette première moto, ou simplement pour te faire la main. Donc encore pas mal de choses à considérer.

  20. Doc
    15 février 2015 at 20:29

    Article intéressant. Après il y a juste une chose avec laquelle je ne suis pas d’accord, on peut être jeune motard et privilégier l’accélération à la vitesse juste pour l’utilité lorsque on dépasse. Je suis jeune et pas du tout une tête brûlée sur une moto et pourtant je pratique des sports extrêmes. Bref cessons de dire que tous les jeunes font n’importe quoi car ça arrange les assurances de nous faire payer plein pot.

  21. Richard
    15 février 2015 at 20:09

    Bonjour, tout d’abord, je vous remercie pour cet article très détaillé et vraiment complet.

    Jeune conducteur de 22 ans, je compte passer le permis moto le mois prochain, et je pensais par la suite me tourner vers un 650 Freewind (on peut en trouver à moins de 2000 euros d’occasion) . Un ami en a un et fait beaucoup de route avec ( principalement en montagne). Il en est très content. Qu’en pensez vous ? Je fais 1m85 pour 120 kg.

    Avez-vous d’autres modèles à me conseiller ?

    Merci d’avance !

    • FlatFab
      17 février 2015 at 09:39

      Excellent choix.
      Reste que pour une utilisation en montagne avec un conducteur de 120 kg, le gromono va devoir tracter fort, donc ça va t’habituer à jouer de la boîte de vitesses pour rester sur la bonne plage de régime moteur. Ce qui sera toujours utile par la suite.

  22. Tittou
    15 février 2015 at 02:32

    Bonjour à tous,
    Super article !!! plaisir et sécurité, l’essentiel !

    J’ai besoin d’un conseil alors je me décris un peu 😉
    Je me suis toujours interdit la moto (trop dangereux, aucune protection, les autres et encore les autres…), j’ai gouté au plaisir du guidon il y a 3 ans avec un quad, mais manque de temps, de compagnons et trop d’allergies dans les bois humide.
    Papa responsable de bientôt 40 ans qui aime la conduite sportive mais hyper prudente, pour exemple je roule en voiture Audi de 200 cv, jamais d’accident en 20 ans et très très peu de point perdu.
    Mais voilà, il y a 2 semaines, sans prévenir et quasi du jour au lendemain j’ai eu le déclic, je peux me faire plaisir sans y laisser forcément la vie ! du coup je me suis inscris à la moto école avec tout l’équipement (merci les soldes) et je passe mon temps libre à lire les comparos pour choisir ma futur chérie… oui j’ai vraiment été piqué !!!!

    Le truc est que je n’ai pas forcément envie de changer de moto malgré l’évidence de se faire la main sur petit pr plus gros ensuite …mais je préférerais en avoir une polyvalente dès le début que je garderais un moment je l’espère, pour uniquement balade par beau temps, aller un peu au boulot quand je n’ai pas à récupérer les enfants sachant que j’habite la campagne proche d’une grande ville.

    Et tout m’oriente sur la magnifique SUZUKI GSR 750 !!! je sais c’est un roadster sportif de 106 cv… mais qu’on dit facile à prendre en main avec du couple permettant de se faire plaisir même à bas régime… qu’en pensez vous par rapport à mon profil et mon 1m84 pr 83 kg ?

    Et comment est elle en mode balade à 2 avec la selle confort évidemment ? je me suis assis dessus en concession pr le fun et le vendeur me disait qu’on pouvait même rajouter des poignées pour le passager à l’arrière !?! pour faire toutes les annonces du bon coin tous les jours, j’en ai jamais vu avec des poignées passager !!!

    Merci d’avance pour vos avis et conseils !
    Bonne route à tous,
    Tittou (futur motard)

    • FlatFab
      17 février 2015 at 09:44

      A mon avis, la décision est déjà prise dans votre tête…
      Pour ma part, je ne peux que vous déconseiller fortement, avec la dernière énergie, de prendre un GSR 750 en première moto. Vous n’avez aucune expérience moto, ce n’est pas quelques séances de quad qui suffisent à forger une expérience.
      Vous cherchez une moto « polyvalente », un GSR est tout sauf polyvalent, c’est un roadster sportif pour la balade en solo, dépourvu de tout aspect pratique.
      La balade en duo est a fortiori exclue, le constructeur n’a même pas jugé bon de doter la moto de poignée passager et la selle fait mal au cul à un fakir endurci.
      Bref, c’est un très mauvais choix à tous points de vue.
      Maintenant, vous faites comme vous l’entendez !

    • Ricky
      17 février 2015 at 11:12

      Je te déconseille cette moto pour débuter.

      Trop difficile à (bien) piloter (dans le comparo de Motos et Motards c’est la seule machine où les chronos des journalistes sont très loins de ceux des pilotes) ,
      Absolument pas adaptée au duo.
      Pas du tout adaptée à ton profil. Tu vas pleurer sur les longues distances.

      Vu ton profil tourne toi plutôt vers un trail comme une VStrom 650, 650 GS, Versys 650 …
      Tu te feras bien plus plaisir au guidon.

      Ricky

    • Teomme
      18 février 2015 at 14:14

      Au vu de ce que je lis dans ta présentation, on a tous les ingrédients pour un cocktail explosif qui va mal finir….
      – Permis moto décidé sur un coup de tête.
      – Un quadragénaire « qui roule sportif mais prudent » (ce qui est un peu paradoxal dans un sens)
      – Une utilisation prévisionnelle irrégulière (balade les jours de soleil et de temps en temps pour aller bosser…donc peu de km et peu d’expérience engrangée)
      – Une moto sportive puissante et valorisante et qui va « pousser au crime »

      Honnêtement, je pense que tu devrais prendre un peu de recul et bien réfléchir à quoi tu t’engages.
      La moto c’est vraiment top, mais il faut débuter en restant humble.
      Dis-toi que c’est peut-être frustrant de ne pas commencer par la moto de ses rêves mais en même temps un débutant sur une moto grosse moto qu’il maîtrise mal, il passe surtout pour une buse…
      Je te comprends quand tu dis ne pas vouloir changer de moto tout de suite, j’avais le même dilemme. Mais tu dois pouvoir trouver une machine qui réconciliera le cœur et la raison. Une monture avec un look qui te plaira mais aussi adaptée à ton niveau (et à ta pratique).
      De toute façon une fois que tu as mis un pied dedans, tes goûts vont changer. Je rêvais depuis toujours d’une Harley, aucun autre type de moto quasiment ne me plaisait, j’ai passé le permis pour rouler sur ce type d’engin… et pourtant, si aujourd’hui j’avais le budget, je ne suis pas sur que c’est ce que je prendrais !! (le Scrambler Ducati , il est chouette et puis la V7 Guzzi elle a enfin l’ABS et puis, et puis, et puis…. :-)

      Je peux t’assurer qu’après 4 000 km en 5 mois sur une basique, je commence à être en confiance mais j’ai encore bien conscience de mon faible niveau. (d’ailleurs je vais devoirs redoubler de prudence car le fait de se sentir en confiance est en soi un danger :-p )

      Sur ce, bon courage pour le code 😀 et le reste 😉

  23. Jo
    10 février 2015 at 20:53

    Je commence à peine le permis moto, je n’y connais rien en moto mais en connais les dangers grâce a mon métier, cet article m’a beaucoup aider :)
    Le commentaire de ce jeune motard me choque, il devrait ramasser un motard a la petite cuillère… Ça le calmera.. Moi ça m’a calmé pourquoi pas les autres.

  24. Cyril
    11 décembre 2014 at 23:50

    Bonjour, je suis un jeune motard en a2 depuis août de cette année j’ai parcouru un petit 6500km depuis l’obtention du permis sur une cbf 500 malheureusement c’est une moto très kilomètré( bientôt les 100.000km qui va coûter plus cher en réparation par rapport a ce qu’elle côte car ,kit chaîne, joint spy, plaquette avant arrière à changer d’ici 5.000km environs) de plus roulant maintenant exclusivement en moto j’aimerais une meilleur protection je suis donc entrain de me poser la question ne vaudrait il pas mieux investir dans une moto plus récente avec une meilleur protection et fiabilité.
    Ayant un bugdet de 5000e environs et au vue de la nouvelle réglementation me conseillez vous de finir d’user les consommable avant de changer de moto, d’effectuer les réparations ou simplement d’opter pour autre chose ? Et si c’est ce dernier qui est le plus intéressant vers quel model s’orienter ?
    merci d’avoir pris le temps de me lire a très vite !

  25. Nicolas
    28 novembre 2014 at 12:13

    Bonjour,

    Papa de 3 enfants, je me suis mis à la moto pour deux raisons. Essentiellement pour aller au boulot (j’ai pas vraiment plus de disponibilités pour faire plus ! …), et principalement pour
    – avoir 2 x 25min de plaisir dans la journée sans bouffer sur le reste de mon temps libre (boulot AR),
    – Et aussi : éviter de déplacer 1.5t de ferraille à quatre roues avec la pollution qui va avec …

    Alors voila, je ne sais pas trop où aborder cette question, mais malgré quelques farfouillages sur le net, je me la pose toujours : est ce que une moto pollue réellement moins qu’une voiture ? (je parle de véhicules à moteur thermiques hein !).

    Voila, sinon pour retourner sur le sujet je pense qu’une MT07 fera parfaitement l’affaire pour commencer. En moto école j’ai eu MT07 et ER6N. Intéressant de « vivre » ces deux modèles. la MT devrait mieux correspondre à mon 2e souhait (moto plus légère et moteur plus récent donc j’espère moto moins polluante !).

    Nicolas

    • Alain
      29 novembre 2014 at 12:09

      En fait il n’y a pas de moto diesel donc pour la pollution c’est bien mieux dans tous les cas. Le diesel est un réel poison avec ses particules.

      Ensuite tout va dépendre de la consommation. Une moto consommera moins qu’une voiture essence mais étonnamment pas de beaucoup. En tous cas pas en proportion de l’écart de poids. Mais une twingo ne procure pas les mêmes performances ni le même plaisir qu’une MT07.
      Les moteurs de moto sont optimisés pour l’agrément et la performance plus que pour la consommation.

      Peut être Honda fait il plus d’efforts sur certains modèles mais clairement on doit mois s’amuser.

    • FlatFab
      29 novembre 2014 at 19:48

      Quelques éléments de réponse : Le deux-roues, polluant ou pas ?

      Pour le choix de la moto, moins elle consomme, moins elle pollue.
      Privilégier donc une Honda NC 700 ou CB 500 F. Ou alors une 300 cm3.

    • Ricky
      30 novembre 2014 at 11:43

      Ne serais-tu pas en train de te chercher plein de bonnes raisons de rouler à moto ?

      Il faut assumer ce choix.

      Car la moto c’est pas vraiment plus écolo, mais c’est beaucoup plus risqué !
      C’est aussi beaucoup plus amusant, enivrant même.

      Alors la vrai question c’est : La MT07 n’étant pas l’archétype de la moto utilitaire, seras-tu capable de rester sage au guidon ?

      Amicalement
      Ricky

  26. Clo
    26 novembre 2014 at 17:10

    Bonjour,
    Vos conseils sont hyper precieux, surtout pour ceux et celles dans ma situation. J habite Madagascar. Il n y a pas de moto ecole chez nous et chacun doit apprendre sur le tas. Les routes sont chaotiques en ville comme en campagne avec des crateres et du sable sur le bitume.
    Ecoeuree par les heures d embouteillages, je me suis decidee a utiliser une deux roues. Je souhaiterais acheter une moto maniable, pas trop nerveuse, mais assez imposante afin que les automobilistes me respectent un peu. Que me conseillez vous?
    Pour infos, je suis assez menue et pas tres grande: 158 cm. Depuis quelques jours, j ai emprunte un petit scooter a un ami, mais les voitures ici n ont aucun respect pour les deux roues et du coup j ai peur meme si je ne roule pas si vite.

    Votre avis me serait vraiment d’une grande aide car etant une neophite et une debutante de surcroit, je ne voudrais pas me tromper dans une decision si importante.
    Cordialement

    • FlatFab
      26 novembre 2014 at 22:07

      Il ne faut pas rêver : avec votre taille et votre manque d’expérience, il serait contre-productif de prendre une « grosse » moto, vous vous mettriez en danger plus qu’autre chose.

      Mon conseil, choisissez une moto accessible, maniable, même une 125. Par contre, dans la jungle de ce type de circulation, faites-vous voir et entendre.
      Choisissez un casque blanc ou fluo, portez des couleurs vives ou un gilet haute visibilité et mettez la moto en échappement libre, sans silencieux. Même en 125, on vous entendra…
      Autre possibilité, monter un klaxon surdimensionné ou une sirène type « américaine ».

      Et surtout, ne jouez pas l’épreuve de force. Dans la circulation anarchique des pays en voie de développement, les deux-roues sont clairement en danger face aux autres usagers.

  27. Rémi
    23 novembre 2014 at 15:32

    Voilà un bel article qui a le mérite d’être clair sur les risques d’une part et rempli de bons conseilles
    pour choisir sa monture d’autre part. Merci a son auteur.
    Quinquagénaire,dès que j’aurai obtenu le fabuleux sésame, j’hésite entre un DTM Yamaha 900 ou bien un v strom 650 Suzuki, d’occasion bien sur.
    Si vous pouvez me conseiller pour finaliser mon choix ce serai sympa, Merci

    • FlatFab
      26 novembre 2014 at 22:17

      Deux bons choix pour débuter, mais deux motos assez hautes et lourdes.
      Ensuite, tout dépend de l’usage attendu : le TDM sera plus adapté pour de la route et autoroute, le V-Strom sera plus à son aide en ville et sur petites routes, voire sur chemins.

      • Rémi
        29 novembre 2014 at 19:17

        Merci pour votre réponse
        L’usage que j’en ferais quelques week-end en amoureux, visites au cœur des régions, balades tranquille en duo , et quelques allé retour boulot.
        j’ai choisi une moto assez haute certes mais 1.80m et je ne peux pas avoir les jambes trop pliée, pour le poids je pense que tout les trail s’équivalent,
        et je dois dire que mon cœur balance pour la TDM.
        Merci encore pour votre site plein de bon conseil.

  28. sophia
    22 novembre 2014 at 14:08

    Bonjour,
    Merci pour votre article !!!! Je viens d’avoir mon permis et chch donc une moto je suis de petites tailles donc que penser vs d’un Bandi 600s de 2003 pour commencer ?
    Bonne journée et bonne route a vs

    • Ricky
      22 novembre 2014 at 20:47

      Le bandit c’est plutôt lourd (comme tout les 4 cylindres) ; monte dessus pour voir si tu es à ton aise.
      Autrement c’est une bonne moto.

    • FlatFab
      26 novembre 2014 at 22:18

      Un Bandit, moto bien lourde par excellence, qui plus est en version S carénée…
      Pour une femme de petite taille, je déconseille, franchement !

  29. Julien
    16 novembre 2014 at 17:54

    Si la Bible du motard existerait je crois qu’il n’y aurait rien d’autre à ajouter. Merci beaucoup pour toutes ces infos elle vont m’être grandement utile sur le choix de ma première moto.

  30. brisy
    4 novembre 2014 at 15:19

    dernière nouvelle, directement du site de la FFMC:
    « Une nouvelle puissance max plus cohérente
    Le nouvel article R221-4 du code de la route impose désormais une limite plus cohérente en imposant que les motos bridées pour les permis A2 ne soient pas dérivées d’un modèle de plus de 70 kW (soit environ 95 chevaux).
    Grâce à cette modification de texte, les titulaires du permis A2 accèdent à toute une gamme de moyenne cylindrée bridées à 34 chevaux très présente sur le marché de l’occasion à des tarifs abordables.
    La FFMC attendait avec impatience la publication de ce décret, promis par le ministre, qui concrétise une revendication qu’elle portait depuis de longs mois avec ses structures : l’Assurance Mutuelle Des Motards et l’Association pour la Formation Des Motards. »

  31. igor
    2 novembre 2014 at 17:19

    Salut.
    Article très interessant car néophyte complet.
    Je cherche une moto « raisonable ». pas un truc de fou. quelquechose du genre BMW 100 RT ou Honda goldwing ou autre dans ce genre. Voire un engin à boite auto (si cela existe?) Enfin , bon, pas un truc de jeunot (j’ai 48 ans. 1,88m pour 110 kg donc pas non plus le profil jockey…) mais qui pourra me permettre de partir en weekend voire en vacances. Un truc stable, quoique me conseillez vous?
    Amicalement.
    Igor

    • Ricky
      3 novembre 2014 at 13:46

      Tu as la honda nc750x à boite auto qui est pas mal ou encore l’aprilia mana, également à boîte auto.
      Pour débuter, tu peux aussi prendre une machine d’occasion pas trop chère pour te faire la main, comme la honda Transalp ou la suzuki vstrom.
      Ces machines sont des trails, bien adaptées à ton gabarit et à ton utilisation.

    • FlatFab
      7 novembre 2014 at 22:56

      Si la boîte automatique est un critère important, je te conseille une Honda NC 750 X ou une VFR 800 Crossrunner, toutes deux avec boîte DCT.

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *