Quelle moto pour débuter ?

Le choix de la première moto est toujours un grand moment d’hésitation. On entre dans le monde moto, sans obligatoirement une connaissance approfondie de tous les modèles. Du coup, la plupart des débutants fonctionne soit au coup de coeur, soit par défaut financier, sans prendre en compte ce qui devrait être la première préoccupation : rester en vie.

Mes articles sont une chose, les commentaires et les questions des motards internautes en sont une autre, et pas moins intéressante.
Après (ou avant) avoir lu cet article, si vous avez une question ou si vous voulez en savoir plus, n’oubliez pas de lire tous les commentaires et mes réponses qui figurent en bas de page : ils sont souvent intéressants, pertinents et répondront à la plupart de vos interrogations.

Pour une liste de modèles conseillés, lire l’article Les motos pour débutant(e)s

Précision liminaire : au départ, je ne voulais pas rédiger d’article sur des motos, en tout cas pas des essais. Je ne suis pas essayeur professionnel et je ne veux pas retirer le pain de la bouche de la presse moto, dont c’est la vocation première. En plus, j’ai mon propre cahier des charges bien particulier, mes attentes, ma façon de conduire… une appréciation ne pourrait être que subjective.

Il n’en reste pas moins que le choix de la moto à choisir pour débuter reste une des interrogations majeures des néophytes. Il ne se passe pas une semaine sur les forums sans qu’un(e) jeune permis vienne demander des idées de moto pour débuter.

C’est dans cette optique de « service à rendre » à ceux qui en savent le moins sur le sujet que j’ai élaboré cet article, avec l’approche de responsabilité (voire de prudence) qui guide ma pratique moto. Cela plaira ou non, mon but n’est pas de faire plaisir à tout le monde, mais de conseiller ceux qui partagent ma vision de la pratique moto. Les autres, allez vous pignoler sur Crazymoto, ça me fera des vacances…

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Si vous découvrez totalement le monde de la moto, avant de lire cet article, merci de lire d’abord ceux-là :
Choisir entre scooter et moto
Les différents types de motos
Bien acheter une moto d’occasion
Une GT comme première moto ?

Vous pouvez également lire cet autre article en complément : Pourquoi une moto n’est pas faite pour débuter ?

Pour en savoir plus sur les critères techniques des motos A2, lire Les nouvelles catégories de motos.

De plus, le passage de A2 en A ne se fait plus automatiquement au bout de deux ans.
A la fin de la période A2, le motard débutant devra nécessairement suivre une formation complémentaire de sept heures en moto-école pour accéder à la catégorie A. Sans cette formation (non sanctionnée par un examen), le motard restera en catégorie A2 toute sa vie.
Pour en savoir plus sur cette formation, lire La formation complémentaire pour passer de A2 en A.

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Première précaution, indispensable :
vérifiez ce que vous pouvez vous permettre d’acheter !

Cela peut paraître évident, mais hélas, l’expérience prouve que tout le monde n’a pas la même notion de l’évidence…

Primo, vérifiez bien les critères techniques de la catégorie de moto que vous avez le droit de conduire.
Pour cela, lisez l’article Les nouvelles catégories de motos.

Un exemple simple : j’ai eu sur ce site le témoignage d’un jeune homme qui a acheté une Z750 alors qu’il est en permis A2, qui l’a faite brider chez Kawasaki et qui s’est retrouvé tout con quand la préfecture a refusé de l’immatriculer. Hé oui, une Z750 n’est pas éligible au A2 puisque sa puissance d’origine dépasse les 95 chevaux… Oui, le concessionnaire aurait dû mieux le renseigner, le motard s’est fait entuber. Mais la preuve que ça arrive ! C’est à vous de vous informer.

Secundo, vérifiez ce que la moto de vos rêves va vous coûter en assurance.
J’hallucine toujours de voir de jeunes motards acheter une bécane sans même savoir s’ils peuvent l’assurer ou non ! Avant d’acheter, on se renseigne auprès de son assureur, on fait des devis, on fait jouer la concurrence…

Ne faites pas comme tant de jeunes crétins qui achètent la moto d’abord, se rendent compte ensuite que ça va leur coûter une blinde en assurance et essaient de trouver tous les trucs pour payer moins cher.
Non, ce n’est pas une bonne idée de s’assurer au tiers sur une toute première moto ! Vous allez sans doute la faire tomber, tout seul, sans tiers impliqué, et si vous n’êtes pas couvert en « tous dommages » (tous risques), vous n’aurez que vos yeux pour pleurer.
Non, ce n’est pas une bonne idée que d’assurer la moto au nom de votre paternel (ou de la daronne) ! Tout d’abord, vous devrez quand même être inscrit en conducteur secondaire : en cas d’accident, si jamais vous n’êtes pas déclaré comme conducteur (principal ou secondaire), la franchise « prêt du guidon » va être salée et certains assureurs peuvent même refuser d’indemniser. Ensuite, comme vous n’êtes pas le conducteur principal, vous n’accumulez pas d’historique, pas de bonus. Un jour ou l’autre, il faudra bien vous assurer à votre nom et là, vous serez considéré comme « jeune conducteur ».

Tertio, vérifiez que vous avez bien le budget pour tout, en comptant large !
Si ce n’est déjà fait, achetez d’abord un équipement motard de protection complet et de qualité.
Pour en savoir plus, lisez les articles
Réfléchir à son premier équipement motard
Choisir son équipement motard

Prévoyez ensuite le coût de l’assurance.
Comptez ensuite le coût d’achat, en prévoyant les frais connexes : frais de « mise en circulation » par le concessionnaire, immatriculation (carte grise), options, accessoires moto (bagagerie, antivol), équipements divers et variés qui chiffrent vite…

Restera au final ce que vous pourrez mettre dans la moto elle-même.

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Règle numéro un : prenez une moto d’occasion !

Choisir une moto d’occasion comme première monture représente tout d’abord (le plus souvent) une économie à l’achat.

Précision à toutes fins utiles : une moto d’occasion n’est pas forcément une bouse infâme !

Il faut savoir qu’une moto perd 10% de sa valeur à la seconde où elle sort de chez le concessionnaire. Vous pourrez trouver des motos d’occasion avec seulement 2.000 ou 5.000 km.
Ne négligez pas non plus les « véhicules de direction », les motos de démonstration, les véhicules de collaborateurs… Vous pouvez trouver une moto récente et en super état pour 20 à 30% de moins que le prix neuf, ce qui se ressent directement sur la prime d’assurance.

Par ailleurs, beaucoup de motards débutants, pas toujours au top des connaissances mécaniques, « flippent » à l’idée de prendre une moto kilométrée, avec plus de 10.000 ou 20.000 km au compteur.
Encore une fois, un « gros » kilométrage n’implique pas nécessairement une moto à l’agonie !
Je préfère largement une moto de 40.000 ou 50.000 km qui a roulé régulièrement et a été bien entretenue, avec des consommables neufs ou récents, voire des organes changés, plutôt qu’une bécane de 10.000 ou 15.000 km conduite par un motard négligent, où tous les consommables sont en fin de vie, avec une grosse révision à venir et des organes fatigués. La première sera non seulement moins chère à l’achat, mais en plus elle occasionnera moins de frais à court terme.

Cela dit…
En fonction de la saison, des modèles, des promos, de l’état du marché moto, il arrive de trouver des motos neuves, en stock chez les concessionnaires, dernier modèle ou du millésime précédent, parfois moins cher que des occasions récentes.
L’argument d’économie sur le coût d’achat n’est donc pas toujours vrai, du moins pour des modèles récents et peu kilométrés.
Il demeure bien sûr valable si vous prenez une moto de plus de deux ou trois ans, surtout si elle a plus de 20.000 à 30.000 km.

Mais il ne faut pas penser qu’au coût d’achat direct.

Une moto d’occase coûte aussi moins cher à réparer.
En tant que débutant, vous avez de fortes chances de vous rétamer à un moment ou à un autre au cours de vos premiers mois ou premières années de pratique. Je ne vous le souhaite pas, bien sûr, et si ça doit arriver, je croise les doigts pour que la casse ne soit que matérielle ou au pire, sans gravité, sans séquelles.

Mais il faut aussi rester réaliste : même si c’est à l’arrêt ou à faible vitesse, même si vous vous en tirez bien, il y a une grosse probabilité que votre engin chéri se retrouve étalé sur le bitume. Et quand vous verrez le prix des réparations sur une moto pour la remettre à neuf, vous comprendrez votre douleur !
Alors que si elle est d’occase, vous aurez moins mal au coeur de la garder un poil abîmée ou de la réparer avec des pièces d’occasion. Et si dans le pire des cas, les dégâts sont tels qu’il faut la benner à la casse, vous ne perdrez pas trop de sous pour en racheter une autre.

N’oubliez pas que si vous tombez de vous-même (sans tiers impliqué), comme cela peut arriver assez souvent aux débutants, vous vous prendrez forcément un malus d’assurance. Sur une petite prime d’une moto d’occase, c’est juste pas sympa. Sur la cotisation astronomique d’une sportive flambant neuve de l’année, cela risque tout simplement de vous obliger à arrêter de rouler.

Une moto d’occase, parce que moins valorisante, plus kilométrée, est aussi moins prisée.
Vous risquez moins de vous faire voler une moto d’occasion (sauf pour les modèles les plus prisés).

Une moto d’occase coûte moins cher à assurer.
Le kilométrage ne compte pas, mais c’est la date de mise en circulation qui joue : plus la moto est âgée, plus elle décote, moins elle coûte en assurance.
Dans le même registre, sachez qu’une moto de plus de dix ans coûte 50% moins cher en frais d’immatriculation (taxe de carte grise), même si elle n’est pas assurée en véhicule de collection.
Encore une petite économie !

Une moto d’occase décote moins.
Vous êtes motard débutant, vous allez sans doute changer de moto assez rapidement. On garde sa première moto entre quelques mois et deux ans, parfois trois. Soit parce qu’on se rend compte que finalement, la moto n’est pas notre truc. Soit parce qu’on réalise que ce type de moto ou ce modèle n’est pas ce qui nous convient. Soit parce qu’on a envie d’essayer autre chose. Soit parce qu’on progresse, qu’on a envie d’aller plus loin, de prendre plus gros, plus puissant, plus confortable…

Bref, vous allez changer.
Et dans ce cas, il est probable que vous allez revendre votre moto. Sur une moto neuve, vous perdrez beaucoup. Avec une moto d’occase, vous perdrez aussi, mais moins.

Le choix de la moto d’occasion pour commencer, c’est bien sûr la voix de la raison.
Mais cela servira aussi votre passion.

Vous pourrez sans doute choisir une moto qui vous plaira, même un peu âgée, même un peu kilométrée, car le tarif ne sera pas un obstacle (ou beaucoup moins).
L’argent économisé sur l’achat, l’entretien et la prime d’assurance vous permettra d’investir dans un bon équipement motard, des pneus neufs ou encore des cadeaux pour votre entourage !

Argument à double tranchant, la moto sera déjà rodée.
D’un côté, c’est dommage de ne pas faire la moto à votre main. Mais de l’autre, vous évitez une corvée, surtout que votre inexpérience n’aide pas toujours à bien manier la moto dès le début.

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Première règle bis : oubliez les sportives, quelles qu’elles soient !
à part les 250 et 300 cm3…

Qu’il s’agisse de supersport (entre 600 et 1000 cc), hypersport (1000 cc et plus) ou GT-sport (sportives routières moins radicales), ces motos demandent de l’expérience afin d’éviter la gamelle dans le meilleur des cas, voire l’hôpital ou pire.
En tout état de cause, le montant de l’assurance sera prohibitif pour les jeunes permis (plus de 1.500 euros de prime d’assurance par an, même au tiers, en fonction des régions et du profil), à supposer même que l’assureur accepte de vous couvrir…

L’argument vaut pour les roadsters sportifs dont le moteur et la position n’ont rien à envier aux supersports.
Donc non, un Z750 ou Z800 (au hasard…) n’est pas une bonne idée pour débuter !

Je sais, c’est frustrant.
Beaucoup de motards viennent à la moto attirés par les « motos de course », la vitesse, le mythe du MotoGP, la recherche de sensations qu’ils pensent liées aux sportives…

Mais réfléchissez un peu et rappelez-vous vos débuts à vélo. Dans votre enfance, vous avez commencé avec un tricycle et pas un vélo de course, non ?
En moto, c’est pareil, on ne prend pas tout de suite la moto la plus puissante, la plus casse-gueule.
On débute petit, modeste, et on monte en puissance progressivement.

Par ailleurs, à tout hasard, je vous rappelle que votre permis de conduire A est censé vous avoir appris à conduire une moto… sur route !
Or une sportive, c’est fait pour rouler sur un circuit. Les techniques de pilotage ne sont pas du tout les mêmes. Si vous voulez apprendre à piloter sportivement, allez sur piste. L’expérience du circuit ne vous servira que peu pour la route, et vice-versa.

Ne croyez pas non plus que votre pratique de la voiture ou du scooter vous aidera à survivre.
Quand j’entends un futur motard (scooteriste mais même pas encore titulaire du permis A, même pas commencé les leçons…) ne jurer que par la R1 ou l’Hayabusa, alors que non seulement il ne connaît rien, mais qu’en plus, il est père de deux jeunes enfants, cela me met les nerfs en pelote !
La conduite à moto, ça n’a rien à voir avec les autres véhicules.

Vous pouvez bien sûr faire le coq et prétendre devenir tout de suite le successeur de Valentino Rossi. Cela va vous coûter très cher en pognon (achat, assurance, entretien, réparations) et vous risquez de finir assez vite à l’hôpital, voire entre quatre planches. En espérant que vous ne tuerez pas quelqu’un d’autre dans vos conneries…
Si vous devez crever, merci de le faire dans votre coin, vite et sans bavures !
Je n’ai pas envie que mes impôts servent à payer des mois de soins intensifs à un blaireau qui finira de toute façon à peine plus décérébré qu’il l’était déjà avant.

Il reste vivement déconseillé de commencer avec une sportive ou un roadster sportif de grosse cylindrée (plus de 500 cc).
Ce n’est pas qu’une question d’assurance et de prix.
Les sportives modernes donnent une fausse impression de facilité : basses, légères, elles se révèlent très maniables, faciles à emmener très haut très vite (en ligne droite) et avec un freinage surpuissant. Même un débutant peut avoir l’impression de conduire comme un champion, ça tombe bien, c’est ce que veulent les services marketing des constructeurs. Sauf que « rouler vite » n’est pas synonyme de « savoir conduire ».

Un chimpanzé pourrait rouler à 200 km/h en moto en ligne droite !
Il suffit de tourner la poignée et de monter les rapports. Cela ne demande aucune compétence, ne prouve aucune qualité.
Jusqu’au jour où l’humain motard débutant se trouve confronté à une situation imprévue, une bonne grosse difficulté sur laquelle il arrive trop vite, pas le temps de réagir ou alors pas de bien réagir…
Les « grosses » motos sont peut-être valorisantes, mais très accidentogènes. En débutant avec une 125 cc (voire une 50 cc) pour continuer sur une 500 cc, puis une 600/650 cc, on apprend progressivement à maîtriser la vitesse, le poids, le freinage, la tenue de route, le duo…

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Débuter modestement, apprendre peu à peu, c’est s’assurer de pouvoir pratiquer sa passion pendant de longues années.
Rappelez-vous ce proverbe : il y a des motards fous, il y a des vieux motards, il n’y a pas de vieux motards fous.

Il n’y a plus de « mauvaise » moto dans la production actuelle. C’est le pilote qui fait la différence.
L’expérience permet de maîtriser la puissance et de l’utiliser à bon escient. Or la puissance n’est rien sans maîtrise. Quand vous aurez « de la bouteille » en moto, vous vous apercevrez que la performance d’un motard sur route, surtout en virage, relève à 80% de sa compétence de pilotage. La moto ne compte que pour 20%.

Ne croyez pas qu’une moto puissante fait de vous un motard rapide. Elle fera juste de vous un bon donneur d’organes potentiel. 
Pensez d’ailleurs à demander votre carte auprès de l’ADOT ou de la fondation Greffe de Vie !

Comptez six mois d’apprentissage et/ou 5.000 à 10.000 kilomètres pour commencer à prendre en main votre machine 125 cc ou 500 cc.
Comptez deux ans de pratique (variée, dans toutes les conditions et sur des parcours différents) et / ou 20.000 km pour vraiment acquérir une bonne première expérience.
Entre deux, vous aurez déjà pu changer, passer de 125 cc à 500 cc, d’une 500 à une 600 cc de moins de 80 cv.

Et croyez-moi, j’applique à moi-même ces principes : ce n’est qu’après 300.000 km d’expérience que je suis passé sur une moto de 106 ch !
Ma première moto faisait 54 ch (je l’ai gardée dix mois), j’ai changé pour une 73 ch (trois ans), puis une 85 ch (cinq ans), enfin une 106 ch.
Ce n’est qu’en 2016, après 15 ans de moto et plus de 500.000 km parcourus que j’ai eu ma première moto de plus de 106 ch.
Et j’en ai pourri de la supersport ou hypersport en « full power » conduite par des manches qui se prenaient pour des pilotes…

Attention, une fois acquise cette première expérience, vous allez prendre de l’assurance et vous croire invincible. C’est justement à ce moment qu’arrive le plus grand nombre d’accidents.
Rappel : plus de la moitié des tués et blessés à moto avaient moins de cinq ans de pratique et un tiers des accidentés corporels avait moins de deux ans d’expérience.

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Y a pas de mystère ! Si les primes d’assurance moto sont aussi élevées pour les motards débutants, c’est qu’ils concentrent tous les risques : permis de moins de deux ans, moins de 25 ans (donc immature), homme (travaillé par la testostérone), célibataire (pas d’attache), souvent francilien (pas habitué aux virages) et/ou urbain (risques d’accident et de vol accrus) et qui veut une moto valorisante (risque de vol accru)…

Si vous ne voulez pas vous ruiner en assurance (de l’argent jeté par les fenêtres, qui ne vous rapportera rien), il faut changer au moins une des données de cette équation.
Vous ne pouvez pas changer de sexe (enfin, à vous de voir), vous n’êtes pas forcément pressé de vous marier et d’avoir des gosses, vous ne pouvez pas vieillir prématurément et votre boulot (ou vos études) vous empêche de déménager en Lozère.
En attendant d’avoir plus de 25 ans (voire 30) et de fonder une famille, la seule variable que vous maîtrisez est le choix de la moto.

La meilleure moto pour débuter sera celle qui donne du plaisir sans risque.

Les motos d’école en sont les meilleurs exemples : ce sont principalement des basiques, des roadsters, des trails, avec une cylindrée comprise entre 500 et 650 cc et une puissance de moins de 70 chevaux pour un poids inférieur à 200 kilos.
Ce sont des motos peu chères à l’entretien, qui ont fait leurs preuves en termes de fiabilité, à des prix raisonnables en neuf comme en occasion, économes en assurance. Autant d’argent économisé pour se payer un bon équipement motard.
Dernier avantage, non négligeable, elles se revendent facilement en occasion… à d’autres débutants.

Il est vrai que ce sont également des motos dont on se lasse souvent au bout d’une année, voire pour certains impatients au bout de quelques mois. Mais au moins, elles auront permis de se faire la main et d’acquérir l’expérience indispensable avant de passer à la vitesse supérieure.

Note sur les motos d’école : tous les motards « gros cubes » français passent par une école moto et se créent leur première expérience sur une moto d’école. Avec bien souvent à la clef une déception. Passés les premiers instants de découverte, beaucoup trouvent ces motos fades, mollassonnes, pauvres en sensations.
N’oubliez pas que ces motos sont très souvent malmenées, « rincées », éprouvées par des années et des kilomètres d’utilisation dans des conditions particulières, très différentes d’un usage quotidien normal. De plus, elles sont à peu près toujours équipées de barres de protection en acier, qui pèsent très lourd (entre 10 et 20 kilos selon les modèles), qui alourdissent le train avant et pénalisent le rapport poids/puissance.
Une moto d’école débarrassée de ses barres de protection est transformée.

Si le sujet vous intéresse, lisez l’article Racheter une moto d’école ?

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Dès lors, comment choisir sa première moto ?

Examinons d’abord les principales caractéristiques d’une moto.

La puissance

Inconvénient : avec une machine puissante, qui dispose d’un couple moteur plus important, la remise de gaz sur le mouillé est délicate. La roue arrière se met à patiner, c’est gérable en ligne droite, mais la chute est probable en virage.

Avantage : une machine puissante permet des dépassements rapides, sur des distances plus faibles. Les risques de collision avec les véhicules d’en face sont moins importants (à condition de ne pas céder à l’optimisme échevelé). A contrario, une moto trop « molle » ne permet pas d’accélérer soudainement pour se dégager.

La puissance en elle-même est une chose, mais il faut aussi (et surtout) voir quand elle est disponible. Une machine dont la puissance maximale et surtout le couple maximal se trouvent dans le dernier tiers de la plage d’utilisation (régime moteur) du moteur sera difficilement exploitable, en tout cas pas dans des conditions de sécurité.
Or les machines très puissantes sont en général dotées d’un moteur « pointu », avec peu de puissance et de couple à bas et moyens régimes.

Le poids

Au début, une moto lourde demandera de la force pour la maîtriser. La technique viendra progressivement atténuer ce défaut. Mais la masse à ralentir sera toujours là.
Au delà de 220 kilos à vide, une moto n’est pas faite pour un débutant (à moins d’être taillé comme un bûcheron). Manoeuver à l’arrêt ou à basse vitesse, garer sa moto, circuler dans les petites rues embouteillées devient pénible.
A l’inverse, plus elle est légère, plus il est nécessaire de se méfier car il faut quand même savoir la stopper. Son faible poids procure peu d’adhérence, ses freins vont bloquer plus facilement, ce sont des glissades assurées.
La répartition du poids influe sur la facilité de conduite.

Attention sur ce point aux trails (machines « mixtes », route et tout-terrain). Ils sont plus hauts car ils disposent d’une selle épaisse et de suspensions à grand débattement qui leur permettent de mieux encaisser les chocs, mais aussi parce que leur garde au sol est importante afin de franchir des obstacles. Leur centre de gravité est élevé et leur conduite requiert un peu plus d’attention.
Les trails restent une bonne catégorie de machines pour débuter car ils sont peu puissants mais coupleux, faciles à manier, légers, peu gourmands en carburant, confortables, avec une position de conduite droite qui permet de voir loin.
D’ailleurs, si vous avez débuté en 125, les trails sont une part importante de ce marché et vous en aurez (un peu) l’habitude.

Le rayon de braquage

Les trails, les roadsters, les routières et les scooters offrent un rayon de braquage plus court et donc une maniabilité importante en ville comme dans les enchaînements de virages.
Les sportives, les customs, les GT sont moins maniables.
Exception tout de même sur certains roadsters sportifs (Triumph Street et Speed Triple), qui braquent comme un 33 tonnes.

Le comportement routier

Chaque moto a ses particularités qui changent selon la vitesse et le type de terrain emprunté (ville, campagne, montagne).
Sur-vireuse, la moto a tendance à accentuer le virage, elle plonge à l’intérieur, donc vers les usagers d’en face dans les virages à gauche et les ravins à droite…
Sous-vireuse, la moto a tendance à refuser le virage, elle s’écarte de la trajectoire idéale.
Neutre, la moto n’a aucune tendance prononcée.
De bons réglages de suspensions (et des suspensions et pneus en état) compensent un peu les défauts énoncés.

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Trouver la moto qu’il vous faut, c’est aussi répondre aux questions sur le conducteur : quelle expérience, quel type de conduite (prudent, fonceur, fou-fou), quel âge, quelle utilisation, quel gabarit ?

Age

Pour les « petits jeunes » (moins de 21 ans, voire de 25 ans), il vaut mieux rester dans la catégorie 500-600 cc pour toutes les raisons exposées plus haut.
Pour les débutants plus âgés, ceux qui viennent ou reviennent à la moto vers 40-50 ans, il peut être intéressant de s’orienter vers une moto avec beaucoup de couple (ce qui ne veut pas dire une grande puissance), donc une grosse cylindrée (autour des 1.000 cc). L’âge aidant, on tourne – généralement – un peu moins la poignée, on cherche plus l’accélération que la vitesse pure.

Morphologie (taille et poids)

Chaque association de morphologie du binôme pilote-moto entraîne un choix obligatoirement différent.
Un essai avec une moto bien réglée à votre morphologie sera toujours la manière la plus juste de vérifier ce qui vous convient. Vous devez vous sentir bien sur la moto : position du guidon, du sélecteur, largeur de selle…

Taille

Une selle trop haute et/ou trop large occasionne un problème d’équilibre, surtout quand la moto est à l’arrêt.
Ne vous fiez pas aux hauteurs de selle constructeur qui sont fausses. En effet, elles donnent la distance de la parallèle à la selle au sol. La vraie hauteur de selle correspond à l’arc de selle qui va de son milieu au sol.
Pour les petits gabarits, il existe des solutions pour rabaisser la moto. Voir l’article « Adapter sa moto pour les petites tailles« .

La plupart des gens pensent avant tout au problème du motard ou de la motarde trop petit(e) par rapport à la moto de ses rêves.
Mais le problème se pose aussi pour les grands. Il est difficile pour les hommes de plus de 1,85 m de trouver une machine sur laquelle ils ne seront pas pliés, où ils n’auront pas mal au dos ou aux jambes au bout de quelques centaines de kilomètres. Au-delà de 1,90 m, il faut presque impérativement choisir une moto à position de conduite droite, et de préférence un trail haut de selle qui permettra de ne pas avoir les jambes complètement repliées. Pas facile si on n’apprécie pas ce type de machine.
Lire l’article « Une GT comme première moto ? »

Si vous êtes trop grand par rapport à votre machine (les sportives sont de plus en plus compactes et s’adressent à des formats « jockey »), vous ne ferez pas correctement corps avec votre engin et l’environnement sera mal apprécié.

Poids

Attention à bien distinguer le poids « à sec », souvent mis en avant par les constructeurs (car plus faible), du poids « tous pleins faits ».
Ce dernier s’entend selon la mesure DIN, avec le plein de tous les fluides moteur et un réservoir de carburant rempli à 90%. Il peut y avoir 20 à 30 kilos de différence…

Outre le poids, le centre de gravité est une notion TRES importante à prendre en compte. Une moto de 350 kilos mais très basse (custom HD, par exemple) sera bien plus facile à gérer qu’une K1600GT de même poids mais plus haute, ou même qu’une moto plus légère mais beaucoup plus haute (grand trail routier).

Si vous roulez fréquemment en duo avec beaucoup de bagages, renseignez-vous également sur la charge admise.
La carte grise ou le livret renseigne sur la limite légale du poids total à ne pas dépasser. Le PTAC (Poids Total Autorisé en Charge), somme du poids du conducteur, du passager et des bagages, est une limite dynamique au-delà de laquelle la machine devient purement et simplement inconduisible.
Certaines motos supportent plus de poids que d’autres : plus elles sont lourdes au départ, plus elles peuvent embarquer de la charge.
Reste ensuite à s’accoutumer à l’ensemble.
Lire l’article « Rouler avec une moto chargée« .

Position de conduite

Des jambes trop repliées occasionnent des crampes et donc des réflexes moins rapides.
Une position trop courbée en avant donne vite mal au dos et fatigue les poignets (à basse vitesse, comme celle… légale).
Les pieds trop en arrière rendent le passage des vitesses très pénible.
Les pieds trop en avant entraînent une mauvaise sensation de tenue de route et vont mettre à mal votre colonne vertébrale.

Les petits gabarits (moins de 1,65 m, voire 1,60 m) devront choisir tout d’abord une moto qui permette de mettre pied à terre. La hauteur de selle de la moto est ici déterminante, même s’il reste toujours possible de la creuser en enlevant de la mousse.
Lire l’article « Adapter sa moto pour les petites tailles« .

Les « poids plume » devront choisir une moto facile à manoeuvrer à l’arrêt. La différence de poids et de centre de gravité entre motos de même cylindrée (voire de même type) peut se ressentir douloureusement dans les manoeuvres lentes.

Tempérament et caractère

Vous êtes plutôt fonceur, prudent, craintif ou foufou ?
Si vous êtes fonceur, impulsif, commencez une moto de faible puissance (moins de 70 chevaux) qui vous imposera ses limites afin de ne jamais vous faire surprendre.
Si vous êtes d’un tempérament calme, vous pouvez vous orienter vers une moto de puissance raisonnable (80 à 90 ch) mais de plus forte cylindrée (750 au lieu de 600, par exemple) que vous utiliserez sur une plage d’utilisation restreinte en passant rapidement les rapports afin de rouler sur le couple en cinquième ou sixième, et non dans les tours (qui demandent plus d’expérience).

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Utilisation : ville, route, montagne ? Toute l’année ou été seulement ?

Il est important de considérer les kilomètres à effectuer et où ils seront réalisés. Vous pouvez considérer que les kilomètres de ville comptent le double des kilomètres sur route, en terme d’usure sur la moto.
En ville, une moto compacte et légère (jusqu’à 200 kg) vous avantagera par sa maniabilité. Sur route, une moto plus longue et lourde sera plus stable et plus confortable.
Pour la ville, la maniabilité et la nervosité comptent, pas la protection : une basique ou un roadster en version N (sans carénage) suffit. Une sportive en ville n’a aucun intérêt, à part si vous aimez avoir mal aux poignets. Pour la route, vous apprécierez la protection d’un carénage : routière ou roadster en version S.

Pour la montagne ou la campagne, il faut composer avec des routes parfois en mauvais état et de nombreux virages qui demandent une moto souple, confortable, nerveuse : trail ou supermotard.
Beaucoup utilisent leur moto en été. Votre choix de moto dépendra aussi d’une utilisation hivernale ou pas. Le motard d’hiver sera sensible à la protection aérodynamique (bulle haute, tête de fourche, pare-mains, poignées chauffantes, etc.) à la différence du motard d’été qui au contraire cherchera à sentir le vent.

Seul ou à deux ?

Si vous envisagez d’emmener souvent un(e) passager(e) avec vous, considérez l’ergonomie de la place arrière : forme, longueur, inclinaison et épaisseur de la selle arrière, poignées de maintien, emplacement des repose-pieds passager…
Certaines motos sont des tortures pour un passager et 50 km deviennent vite douloureux à parcourir. C’est le cas de la plupart des sportives. Les trails et les routières sont mieux adaptées à cet usage. Attention aux roadsters, certains sont problématiques, notamment la Z750.
Sur l’aspect mécanique, emmener un passager demande de la puissance, mais surtout du couple au démarrage. Un moteur « pointu » (optimisé pour les hauts régimes) donnera une moto moins agréable à conduire avec un passager. Un moteur « coupleux » aura la reprise nécessaire pour transporter toute la charge : préférez les bicylindres en général et les cylindrées au dessus de 750 cc.
Pour en savoir plus sur la conduite à deux, lire l’article « Rouler à deux sans danger l’un pour l’autre« .

Neuf ou occasion ?

Le choix entre neuf et occasion se ramène souvent à une question de moyens.
Mais si votre budget n’est pas infini, comme pour la plupart des débutants, faites attention non seulement au prix d’achat de la moto, mais aussi aux coûts cachés : assurance notamment, entretien courant (chaîne), maintenance (révisions, coût des pièces), consommables (pneus, plaquettes de frein, filtres à air et à huile…).
Au bout du compte, la différence de coût entre une basique et une sportive s’avère pharaonique !

* * *

Il est recommandé de prendre une moto basique d’occasion comme première monture pour des raisons simples.

Prix d’achat : les basiques sont peu chères même en neuf, encore moins en occasion.
Faible coût d’assurance : ce sont des motos répandues, peu prisées par les voleurs, dont les pièces coûtent peu, avec une bonne accessibilité mécanique, qui se réparent facilement en cas d’accident.
Fiabilité : la plupart des motos basiques « de débutants » sont des modèles largement vendus qui ont fait leurs preuves.

Ce sont des motos en général en bon état à la revente (en fonction de leur kilomètrage), surtout par rapport à des motos plus « pointues », sportives ou roadsters sportifs, qui peuvent avoir été malmenées (mauvaise conduite, stunt, circuit).
Si vous êtes tenté par une moto moins ordinaire, attention : une moto peu vendue, c’est aussi une moto avec des pièces en occasion plus rares, à l’entretien quelquefois plus onéreux et qui sera plus difficile à revendre.

* * *

Passion et goûts

Je mentionne volontairement ce critère en dernier, même s’il paraît comme le plus important.
Il faut choisir une moto qui vous plaise. A vous, pas aux autres. 

Ne choisissez pas une moto pour frimer, par rapport aux autres.
C’est vous qui la conduisez et qui prenez les risques. Et quand vous êtes dessus, croyez-moi, vous ne la voyez pas. Choisissez la moto qui VOUS convient, qui vous va bien. Pas celle qui épatera les potes ou qui vous évitera de passer pour une lopette auprès de vos copains plus expérimentés.
La moto, c’est avant tout du plaisir et de la passion. Mais que ce plaisir n’oublie pas les conditions énumérées ci-dessus.

Encore une fois, la bonne moto est celle qui vous donnera du plaisir sans risque.

* * *

Après (voire avant) le permis, déjà coûteux, on pense aussitôt à acheter une moto… Et là, beaucoup sacrifient leur portefeuille.
Mais il ne faut pas oublier tous les autres coûts, plus ou moins cachés : l’assurance, l’entretien, les consommables, et surtout l’équipement de sécurité. Un bon casque, des gants résistants, un blouson solide avec des protections, une paire de bottes, un pantalon étanche, une dorsale… Tout cela coûte, même si on peut recourir au marché de l’occasion pour certains de ces équipements.

Il vaut mieux rogner sur le coût d’achat de la moto, mais ne surtout pas faire l’impasse sur la sécurité. Vous pourrez facilement économiser quelques centaines d’euros sur le prix de la bécane en prenant un exemplaire un peu plus vieux ou avec 10.000 km de plus, ou un modèle moins prisé, ou en évitant de dilapider vos sous dans des trucs inutiles comme un pot non homologué, un casque réplica, un tour de roue carbone, des pneus sport…
Une moto, ça se remplace, pas un motard !

Pour des idées de modèles précis, lire l’article « Les motos pour débutant(e)s« .

* * *

Je me fais un « auto-commentaire ».

Il y a quelques temps, j’ai lu une réaction à cet article sur un forum extérieur. Le gars n’a pas été assez courageux pour laisser sa réaction ici, alors je la reprends car elle me semble digne d’intérêt.

Tout d’abord, sa présentation (j’ai laissé les fautes, pour faire plus vrai):

« je passe actuelement le permis moto (j’ai passé le plateau vendredi) et je passe bientot la conduite. Aprés des mois a m’extasier devant cbr, gex ou autres pur-sangs inaccesibles voila en gros si vous pouriez m’éclairer sur la premiére moto (en bridage 34cv 🙁 )… Pas de 125 svp ca ce traine j’aime pas mes motos écoles (des suz gs 500) ni les autres machines du genre cb 500 »

On devine à peu près le profil du gamin…
Un gars lui conseille mon article et voilà sa réaction après lecture.

« ??? c’est quoi l’article en mousse ?
-« (…) sans prendre en compte ce qui devrait être la première préoccupation : rester en vie. » : aprés on se demande pourquoi les motos font peur aux gens…
-bla bla bla pas taper dans les tours :question: a ton avis pourquoi j’achéte une moto ???
-« ne surtout pas commencer par une moto sportive » : aprés deux ans à passer tous mes weeks end sur des circuits avec des 125 cbr je pense étre moins dangereux sur une gsx-r (ce qui sera pas le cas avant un moment…) que tous ces ******* aveugles en 4×4 ou l’*bruti qui te double par la droite téléphone à la main…
  »

Monsieur se prend donc un « king of the road », comme beaucoup (pas tous) de « p’tits cons » et autres « jeunes branleurs » (à prononcer avé l’accent du Midi), notamment parce qu’il a fait des ronds sur circuit.

Du haut de ma faible expérience du circuit et de ma longue expérience de la route, je peux juste dire que les deux n’ont rien à voir…
Content pour toi que tu t’éclates sur circuit, mais sais-tu que la plupart des pilotes professionnels ne roulent pas sur route ? Beaucoup n’ont même pas le permis A…
Pourquoi ? Parce que c’est trop dangereux et parce qu’en bons professionnels, ils ne peuvent se permettre de foirer une saison à cause d’une bête blessure sur la route.

Je vais peut-être en faire bondir quelques-uns, mais à mes yeux de formateur de conduite, un débutant complet qui fait super attention est moins dangereux sur la route qu’un pilote amateur (mais sûr de lui) qui pense qu’il maîtrise comme un dieu.

Je suis bien certain que ce motard débutant sur route connait sa moto sur le bout des doigts et qu’il sait bien la manier… sur circuit, c’est-à-dire de jour, sur un bitume parfait, sur un parcours qu’il connaît par coeur, entièrement sécurisé, avec personne en face, pas de voitures, pas de carrefours, pas de camions, pas de piétons, pas d’obstacles, pas de marquages glissants, pas de pièges, pas de trous ni de bosses…
Cela fait une toute petite différence.

On ne fait pas de concours de bite, je ne vais pas jouer à qui qu’a la plus grosse et qui pisse le plus loin.
Je ne suis pas Rossi et je n’ai pas envie de l’être, je ne suis pas un dieu de la moto, je me débrouille sans plus. J’ai eu trois accidents (mineurs) dans ma vie, donc je ne suis pas infaillible.
Mais j’ai juste parcouru plus de 500.000 km sur la route et je suis toujours en vie et entier.

Tu achètes une moto pour passer ta vie à 10.000 tours et plus ? C’est bien, ça montre juste que tu n’as rien compris au film. Aujourd’hui, on n’en est plus là, on ne peut plus conduire comme si on était seul sur la route. Même si toi, tu roules « propre », y a trop de conducteurs comme toi (ou pire) qui se chargeront vite de te faire comprendre qu’il vaut mieux faire attention. Ce qui veut dire « anticiper » et donc « rouler moins vite ».

La moto pour rouler vite et faire du bruit, c’est dépassé, c’est fini, c’est mort !

Maintenant, on a le droit de laisser faire la sélection naturelle. La plupart de ces jeunes coqs finissent à l’hôpital ou au cimetière dans les deux ans. Mais bien sûr, ce n’est jamais de leur faute…

* * *

 

  1 576 comments for “Quelle moto pour débuter ?

  1. Marc
    1 septembre 2016 at 17:10

    Bonjour

    J’ai acheté un moto pour la première fois, il y a 15 jours ( suis un jeune motard de permis mais pas d’age lol) J’ai voulu faire plaisir à Mme en achetant un custom . En fait, je suis allé la tester dans un petit quartier résidentiel où habitait le proprio.
    Je me rends compte today que tu ne peux trop la tester dans ces conditions là, tu ne vois pas la puissance, le freinage car tu n’oses pas ET tu ne peux pas

    C’est vrai qu’avec mes 40 chevaux cela fait juste en duo, sur l’autoroute je me traîne et freinage pfffff…Certes je sors d’une moto école avec une MT07 avec ABS et tt récente, la mienne de 98 Yamaha Dragstar 650, il n’y a rien à voir !!! Mais j’aime tt de même ma moto, même si la conduite, je ne la trouve pas trop « sécurite » ni bcp de sensation mais c’est ma PREMIERE moto lol

    • Christian
      27 septembre 2016 at 13:49

      Bonjour, j’ai 52 ans je passe le A2 et je n’ai aucune expérience. Le look des motos modernes me déplaisent, et je m’orienterais plus sur une Triumph Street twin, qui ressemble à l’idée que je me fais d’une moto.

      Effectivement j’hésite parce que je retrouve dans ton texte les questions et aussi quelques réponses à mes interrogations de futur motard cinquantenaire marié avec des enfants.

      Que pense tu de cette moto pour un débutant qui pense avant tout à la ballade plaisir sur des routes sinueuses d’Auvergne par exemple.

      • FlatFab
        27 septembre 2016 at 21:16

        Perso, je valide la Triumph Street Twin 900, tout à fait envisageable pour un débutant.
        Mais attention, la version 2016 sort 40,5 kW et n’est donc pas éligible à la catégorie A2. Il faudra attendre le millésime 2017 pour qu’une version 35 kW compatible A2 soit commercialisée.

      • marc
        28 septembre 2016 at 09:23

        Bonjour

        Je ne suis pas (encore lol ) spécialiste de moto mais la Triumph J’ADORE et franchement je verrai bien ma futur achat dans cette marque

        Les articles sont très positifs pour cette moto, son look rétro en jette vraiment. Après il y a quelques une en 35KW pour ton A2 ( si tu l’achètes en occasion )

        Après est ce que c’est une moto de montagne avec une « chasse » adapté, j’imagine qu’on va te répondre sur le forum .
        Mais il me semblerait que ta moto et un intermédiaire entre les motos customs (pédales et leviers avancés) et les japonaises. Tu ne devrais pas avoir les inconvénients de la première que je cite (toucher dans les virages) .

        Si j’ai un conseil à te donner, il faut vraiment t’assurer que ta moto freine bien ( car celle de la moto école c’est le cas ) et malgré tout qu’elle est un peu de puissance pour ne pas être à un mètre devant le capot d’une voiture. ( Les automobilistes nous font pas de cadeaux ). Je pense en lisant un article sur ta moto mes remarques ne la concerne pas.

        Ceux qui font le choix d’acheter une moto similaire à celle de la moto école c’est bien plus facile une fois que tu es livré seul sur la route et continuer son apprentissage. Dans notre, cas il faudra apprendre le comportement de nos motos et tout à découvrir.

  2. Francois
    22 août 2016 at 17:54

    Bonjour
    Par rapport à ce que j ai lu , j ai plutot le probleme inverse … 2 m 110 kg et pas une grande envie de ressembler à un crapaud sur une boite d allumette . Et aussi 55 ans , pas de moto depuis 30 ans ( a l époque Yamaha 125 DTMX si ca parle à quelqu un ) donc débutant , je passe le permis pour prendre plus gros .

    Mon intention est de m en servir régulièrement pour le travail et le plaisir .le cahier des charges , à part convenir pour mes taille et poids , 1- sécurité 2 confort 3 plaisir pour mes trajets types seuls pour mon travail : 1/3 autoroute , 1/3 départementales , 1/3 pistes forestières et balades avec maman de temps en temps . Après avoir fait le tour , et avec en plus la nouvelle loi , j envisage la BMW f 800 gs aventure .

    Est ce que cela vous semble un bon choix par rapport à ces critères ? Le bridage semble être sécurisant …?
    Vous avez d autres suggestions ou commentaires ?
    Merci de me donner votre avis

    • Francois
      23 août 2016 at 08:50

      Vient un probleme qui n a pas été évoqué . Comment faire pour tester un 800 d occasion alors que l on ne peut pas le conduire puisque il faut le faire brider après l achat … Il va falloir le faire essayer par un copin ….ou sur un circuit ?

      • FlatFab
        23 août 2016 at 10:54

        Hé oui.
        Ou alors, l’essayer en passager avec le vendeur en conducteur.

    • brisy
      23 août 2016 at 09:52

      il y a aussi des ktm, honda africa etc….

    • FlatFab
      23 août 2016 at 10:58

      Perso, je valide la F800GSA en A2.
      Son architecture est en effet adaptée à ton gabarit.

      Autre possibilité : Suzuki DL 650 V-Strom, j’ai connu un motard qui avait le même physique que toi et qui était bien dessus.
      Quand tu auras le permis, va essayer les deux, ça se trouve en neuf en concession.
      Le V-Strom présente l’avantage d’avoir connu différentes versions, facilement trouvable en occasion pour pas cher.

      • Francois
        23 août 2016 at 17:35

        Merci pour ce conseil , je regarde la v Storm , démarrer avec un plus petit budget semble effectivement préférable …

  3. Toinou
    29 juillet 2016 at 17:37

    Bonjour FlatFab,

    Je reviens vers toi après 2 ans et 7 mois de conduite! j’ai passé la formation pour passer permis A2 vers le permis A.
    Après ces 3 années à rouler en CB500F, je cherche à changer ma moto.

    J’aurais besoin de vos conseils quand aux choix de ma deuxième moto.
    Pour résumer un peu mon profil. j’ai 23 ans , je roule principalement en région parisienne et souvent le weekend (Normandie, nord ou bourgogne, pour aller voir de la famille/copain/copine).
    Je roule environ 10 000km / an et je suis tombé il y a 5 mois en virage (pneus froids sur route mouillé et sur un passage à niveau en fer à 40km/h : Heureusement je n’ai rien eut! merci le manteau et le pantalon) mais le pot était bien amoché par contre :/. Et la prise de conscience a été violente. j’ai mis du temps à oser me re-pencher en virage….

    Voilà un peu pour mon profil. J’aimerais savoir si vous aviez des idées de motos. J’ai vraiment un beau budget pour l’achat (revente + apports d’argent ).
    Je cherche principalement à acheter neuf même si je ne suis pas contre l’occasion.
    Auriez vous des idées de roadster/cafe racer à conseiller? faut il partir sur un 750? un 800? un 1000? es t’il prétentieux de vouloir changer au bout de 2 ans et demi?

    Je vous remercie et soyez prudent!

    • FlatFab
      30 juillet 2016 at 12:44

      Au bout de deux ans et demi, soit entre 20.000 et 30.000 km d’expérience selon ce que tu dis, cela peut s’envisager de changer pour « plus gros ».
      Ce n’est pas tellement une question de cylindrée, mais plutôt de poids, de hauteur de selle, de centre de gravité… et un peu de puissance et de couple.

      Pour les idées de moto, par contre… c’est trop personnel, les possibilités sont trop importantes, on ne se connaît pas assez.
      Regarde ce qui peut te plaire, propose et on pourra te donner un avis.

      • Toinou
        1 août 2016 at 09:30

        Hello,

        Oui je suis à 23 000 km actuellement !
        Et bien j’hésite entre plusieurs choses : j’avais continué de regarder autour de honda : CB650f mais après l’avoir essayé je la trouve très ennuyeuse et cela n’apporte rien par rapport à la CB500f ensuite j’ai essayé la mt09, super sensation mais j’ai trouvé les finitions un peu « bon marché ».

        Ensuite j’ai regardé quelques « sportives » du type vfr800, mais j’ai peur qu’en ville cela me fasse souvent mal aux poignées (je fais de la ville la semaine et de la route le weekend).

        enfin les triumphs, la nouvelle streettriple et dans un style totalement différent la thruxton 1200R que je trouve juste magnifique.
        Alors oui cela fait beaucoup de motos proposés pour m’aider (mea culpa).

        Sinon j’ai bavé devant les ducat’ (monster) et les mv agusta (brutal 800) mais le prix m’a refroidi hahaha.

        Je te remercie encore FlatFab pour tes précieux conseils et avis!

    • Seb63
      30 juillet 2016 at 22:10

      Salut,

      Force est de reconnaître qu’en sortie de groupes on tricote plus de la boite avec une CB500F, même si le rythme est assez cool… donc rouler sur plus de couple serait pas mal. Ton envie de changer me parait donc bien naturelle. Perso, une BMW F800R serait pas mal non ou bien une Kawa Z800 ? La version proposée par Suz en Cafe Racer sur la nouvelle SV650 est également séduisante, après tout dépend de ton besoin et de tes envies (j’en connais même qui sont partis sur des Harley une fois la main faite sur CB500…). Après tu peux aussi louer deux ou trois motos ciblées, j’ai vu lors de ma dernière révision que les trois concess de mon secteur se mettaient à le proposer, c’est assez intéressant (les prix étaient raisonnables…).

      Amitiés motardes,
      Seb63

      • Toinou
        1 août 2016 at 09:41

        Hello,

        Merci de ta réponse Seb, alors je t’avoue que je n’ai absolument pas regardé du coté de bmw, je viens de regarder et cela parait pas mal du tout. j’ai un concessionnaire pas loin. En ce qui concerne la Z800 au niveau caractéristique c’est top, mais niveau style c’est peutetre trop en mode « agresssif » pour moi ahahah, mais pareille il faudrait l’essayer. Enfin pour la suzuki, la aussi question de gout, je ne la trouve pas magnifique ^^ (je suis difficile :p)
        Merci en tout cas pour tes propositions, j’irais essayer la bmw !

  4. Viby
    29 juillet 2016 at 11:49

    Salut FlatFab et les autres !

    Merci pour tes conseils avisés, et superbe article au passage !

    Je compte passer le permis A2 très prochainement, avec 6 mois de permis A1 sur un varadero 125.
    J’en suis très content, mais pour moi la selle est un peu haute. Malgré le fait que je l’ai faite rabaisser (creusé la selle et changé la biellette via les accessoires mizu), avec mon 1m60, je suis sur la pointe des pieds.
    Quand je roule pas de problème, mais dès que je dois faire des manœuvres à basse vitesse en ville, j’ai toujours la phobie de finir par terre. Ce qui m’est déjà arrivé 2 fois à l’arrêt à mes débuts, les 2 fois à cause d’une route un peu penchée sur le côté droit. Au moment de poser le pied au sol : peu, voire pas d’appui, donc chute… Heureusement pas de bobos, juste quelques égratignures sur la moto, mais rien de méchant, mais bon ça fait ch*er et ça aide pas forcément la confiance…
    Cela dit depuis ça va, je fais attention, et pour le reste je m’en sors puisque je m’en sers tous les jours pour aller au boulot, 90 km aller-retour sans réel soucis majeur.

    D’un autre côté, je parcours déjà les tests des motos qui m’intéressent, et je me suis arrêté sur 3 choix pour l’instant. J’ai évidemment choisi les modèles par rapport à la hauteur de selle et sur leur accessibilité :
    – HONDA CB 500 F
    – HONDA NC 700 S
    – YAMAHA MT 07 bridée bien sûr

    Je suis déjà monté sur la selle de la CB 500 F et de la Yamaha et sur les 2, sans rabaissement, j’ai les pieds sur les demies pointes (au lieu des pointes) et je me sens déjà plus à l’aise que sur la varadero. J’imagine qu’avec un kit de surbaissement, je pourrais être encore plus confortable et être pas loin du pied à plat.
    Néanmoins, j’ai une préférence pour la Yamaha niveau look. J’aime aussi le fait de me dire qu’elle est évolutive et que d’ici 2 ans, si je décide de passer le permis A, je pourrais la débrider pour en profiter pleinement, sans avoir à passer par la case laborieuse de revente pour prendre plus gros, avec toutes les déconvenues que cela engendre (recherche de la moto, carte grise, assurance, etc…).

    Sinon j’adore le look de la NC 700S, et elle convient parfaitement à l’utilisation que j’en aurais, à savoir une consommation très réduite, une bonne maniabilité et un coffre intégré, mais ce qui me fait peur c’est le poids de 211kg avec l’ABS. C’est aussi la seule sur laquelle je ne suis pas monté. Sur les essais que j’ai pu lire, la hauteur de selle n’est pas particulièrement haute, mais j’aurais aimé monter dessus pour me faire ma propre opinion, ce qui fait que j’appréhende pas mal.

    Pour résumer, la CB 500 F représente le choix de raison, avec une bonne moto sécurisante, pas chère à entretenir et facile à revendre en cas de passage à plus gros. La MT 07 un compromis pratique qui me permettrait d’aborder la moto avec quelque chose de plus punchy et surtout qui est évolutive. Et enfin la NC 700 S qui pour moi représente ce dont j’aurais besoin (pour l’instant), mais qui me fait peur avec son poids/gabarit un peu plus costaud.

    Du coup, je suis un peu dans l’embarras et je ne sais pas vraiment vers lequel de ces trois modèles choisir. Si quiconque a des conseils, je suis preneur ! Merci d’avance et bonne route à tous !

    V

    • FlatFab
      30 juillet 2016 at 12:51

      Dans tous les cas, ces trois motos sont de bons choix. Tu as bien cerné les données du problème. A toi de voir quelles sont tes priorités. Sans oublier d’essayer chacun de ces modèles.

    • Seb63
      30 juillet 2016 at 21:59

      Salut,

      Toutes ces motos sont bien car elles ne cognent pas (trop) à bas régime, c’est agréable, surtout quand on débute …-)
      Mon expérience personnelle résumée en points + et -.

      Points positifs :
      * NC700 = à mon avis (c’est donc subjectif), la plus stable du fait de son centre de gravité plus bas et de son angle de chasse. Tu le vois presque de suite à l’essai… et tu oublies son poids en roulant (en poussette c’est plus délicat mais rien de rédhibitoire, à l’arrêt tu ne vois pas la différence surtout si rabaissée…) .
      * CB500F = sa facilité d’utilisation et son prix promo (neuve à 4999 euros pour ma part). Un vrai vélo.
      * MT07 = la plus fun, la plus légère aussi c’est indéniable. Un vrai cheval (plus de caractère qu’un vélo-) pour ceux qui maîtrisent plus que moi…

      Points négatifs :
      * NC700 = son manque d’allonge, rupteur à 6500 tours/min, on s’y fait mais au début cela surprend…
      * CB500F = ultra-linéaire, c’est bien pour débuter mais je regrette de ne pas avoir un coup de boost une fois passer 6000 tours/min.
      * MT 07 = un peu trop légère ? Je ne sais pas si c’est le mot, mais je l’ai personnellement trouvée un ton en dessous des Honda au niveau stabilité…

      Le fait de bien toucher le sol est important (les pointes cela ne suffit pas car avec les devers…). Pourquoi ne pas demander au concess de les rabaisser, il va un peu trainer des pieds mais avec une commande à la clé (c’est facile à faire sur ces Honda) ou bien il devrait te diriger vers une moto école équipée (beaucoup les rabaissent pour les 1.56 m – 1.65 m).
      Ces deux Honda peuvent être rabaissées facilement en changeant les biellettes, opération facturée 195 euros et cela ne perturbe pas le comportement de la moto. La MT07 semble plus sensible au rabaissement mais je n’ai pas essayé suffisamment longtemps pour me faire un avis définitif.

      En espérant que mon experience perso puisse te servir,
      Amitiés motardes,
      Seb63

      • Viby
        1 août 2016 at 19:23

        Merci à vous pour vos conseils !

        Je m’étais déjà plus ou moins fixé sur la NC 700S, elle est moins chère à l’achat que les 2 autres, il faut juste que je puisse l’essayer en concession pour me faire une idée de sa maniabilité. Même si je sais que Honda c’est du sur, je préfère en avoir le coeur net pour ne pas avoir de surprise.
        Tu as pu essayer les 3 Seb ?
        Au final le poids de la NC ne t’a pas gêné plus que ça ? C’est une bonne nouvelle, étant donné que c’est ce que j’appréhendais le plus.

        • Seb63
          3 août 2016 at 22:13

          Bonjour,

          Honda a toujours eu une bonne réputation mais les motos d’aujourd’hui ont fait de gros progrès et les écarts se sont bien resserrés. Conseiller une marque pour débuter est donc difficile (Yam, Kawa, Suz…) mais Honda reste un bon choix -).

          Oui, j’ai pu essayer les 3 pendant au moins 6 heures chacune (un peu plus sur la NC et beaucoup plus sur la CB). La NC700 a un centre de gravité assez bas donc son poids est oublié dès que tu roules. Si j’avais à repasser le permis (fait pour moi sur ER6N [A]), pas photo, je prends la NC700 (car A2 pour tous maintenant), c’est la plus stable. A l’arrêt (quand tu n’es pas dessus), c’est nettement moins pénible à manier pour mon petit gabarit qu’une ER6N et à peine plus compliqué qu’une CB500. Dans tous les cas, si tu as la bonne technique, pas de soucis.

          Comme dit dans mon post précédent, le plus de ces Honda, c’est l’efficacité de leur rabaissement (-40 mm en changeant les biellettes sans modification perceptible du comportement, à faire remplacer par le concess Honda, attention en Aftermarket tous les kits ne se valent pas…).

          Au niveau de l’ESSAI, il est IMPERATIF avant achat. Ne pas se laisser trop séduire par les caractéristiques sur papier, se faire son propre avis est également primordial car on recherche des choses parfois différentes sur une moto. Mon concess Honda permet de louer aussi la moto sur une journée ou un week-end, je ne me rappelle plus des prix mais ce n’est pas excessif. Demande au tien, tu peux l’inclure dans la négo si tu lui achètes une moto par la suite. Un essai de 15-30 min c’est mieux que rien mais trop court : il faudrait idéalement pouvoir l’amener chez toi, la rentrer dans ton garage, faire un bout de ton quotidien…-). Ne pas oublier l’assurance, c’est pourquoi la loc avec tout inclus me parait mieux que de perdre une grosse caution en cas de pépin, à voir avec ton concess, il doit avoir aussi des motos dédiées aux essais ….-).

          La MT07 est tellement fun que l’on a tendance à l’aimer rapidement, c’est mon choix 1 au bout de 10 min mais mon choix 3 après 3 heures de roulage (NC en choix 1 pour son confort puis la CB en choix 2). Apres, ce n’est qu’un avis perso, du débutant que je suis. Ceci dit, je comprends qu’un journaliste puisse s’ennuyer sur ces Honda ultra linéaires et préfère s’amuser sur la roue arrière avec la MT07 -). Tout dépend de tes parcours…

          Au niveau tarif, avec la NC750 qui est dispo, les NC700 ont bien décoté. Sans doute de bonnes affaires en vue en occasion. Prendre une ABS (si possible), c’est mieux et sera plus facile à revendre (à des débutants).

          Amuse-toi bien et n’oublie pas que tu ne connais pas ces motos, elles n’offrent pas la même sensation lors de la mise sur l’angle et pour le freinage (facile dans les trois cas mais par exemple certaines réclament de plus solliciter le levier quand d’autres ont un mordant plus marqué-). Cela reste trois très bon choix de motos pour débuter.

          Seb63

          • Viby
            4 août 2016 at 11:53

            Pour mon parcours quotidien ce sera essentiellement pour aller au travail. Je fais déjà le trajet avec mon varadero 125, soit 95km aller-retour avec 3/4 d’autoroute, d’ou ma volonté de passer sur un plus gros cylindré, notamment pour les dépassements laborieux dus aux 15cv de ma honda.

            Je ne suis pas du genre tête brûlée, donc une consommation modérée avec une conduite souple et juste ce qu’il faut pour doubler les voitures/camions, ça me suffit (pour l’instant du moins).

            Pour toutes les raisons que tu as citées, l’orientation de mon choix qui penchait déjà vers la NC s’est confirmée.

            Sinon tu es de quel coin ? Je suis en île de France dans le 94, et si je peux me diriger vers ton concessionnaire Honda pour tester les motos, je veux bien l’adresse !

            Et si ça ne te dérange pas, je voulais savoir quelle taille tu fais, pour que je puisse avoir un élément de comparaison avec moi.

            En tout cas, merci encore d’avoir partagé ton expérience, elle m’a permis d’y voir plus clair.

            🙂

            • Seb63
              5 août 2016 at 11:12

              Bonjour

              De rien. J’avais vendu mon Cbr 125 à l’époque et passé le gros cube pour les mêmes raisons que toi. Tu verras sur autoroute tu as enfin de la marge en puissance, c’est bien plus sécurisant.

              Je mesure 168 cm et j’ai les deux pieds quasiment à plat en même temps sur ma CB 500 non rabaissée. Mon épouse mesure 158 et se sens à l’aise sur la rabaissée de 40 mm (au moins un pied à plat et quasiment les deux plantes).

              La NC est plus confortable et à une selle un peu plus large. Sur la version non rabaissée j’ai également les deux pieds presque à plat, un tout petit peu moins que sur la Cb. J’avais pris une cb pour sa promo (peu de perte à la revente) pour la passer à mon épouse une fois le gc acquis mais la belle Vulcan S très basse et plus custom lui fait les yeux doux.

              Au niveau puissance, pas de soucis à te faire, je me fais certes déposer en ligne droite par bien plus gros mais je n’ai aucun soucis pour suivre des voitures et les doubler. La Nc est un bon choix (peu de promo à mon époque surtout avec abs sinon je l aurai achetée) mais encore une fois essaie la bien, rabaissée, ton concessionnaire ne peut pas te le refuser.

              Outre la taille globale, l’entre jambe compte aussi surtout pour nous les petits gabarits. Cela serait dommage de ne pas te sentir à l’aise sur ta nouvelle moto 🙂

              Mon concessionnaire en Auvergne est trop loin pour en prêter ou louer une mais je pense qu’en RP tu n’auras pas trop mal au vue de la concurrence entre concessionnaires Honda (chez moi il est sympa, tant mieux car c’est pratiquement le seul à dispo…).
              Bon essai 🙂

              • Viby
                12 août 2016 at 09:17

                Désolé pour la réponse tardive, la notification avait fini dans les spams, donc je ne savais pas que tu avais répondu.

                Merci pour ton aide, je vais essayer de me renseigner pour des essais !
                De toute façon il me reste encore à passer le permis A2 avant de commencer vraiment à chercher, donc ça devrait me laisser encore un peu de marge !

                Bonne route à toi et encore merci 🙂

                • Seb63
                  13 août 2016 at 21:42

                  Bonjour,
                  Bon courage pour ton permis, lis bien les pages dédiées sur ce site, cela m’avait bien aidé (merci à FlatFab et Macareu -), j’ai fait de gros progrès ensuite.
                  Dans la mesure du possible, essaie de choisir une moto école avec une NC et d’autres motos.
                  Peut-etre qu’in fine tu choisiras un autre modele mais viser une moto est une motivation pour le permis -).
                  Amitiés motardes

  5. Philippe
    12 juillet 2016 at 18:06

    Merci pour cet article très instructif.

    Pour ma part, je me présente, j’ai 35 ans, je suis marié et papa et je souhaite passer mon permis A2 pour effectuer mes trajet quotidiens domicile travail, en conservant l’usage de la voiture avec les enfants notamment pour les activités du week-end.

    Je suis plutôt d’un tempérament calme, et j’espère bien rester entier 😉 mon objectif étant notamment de profiter davantage de ma famille en facilitant mes transhumance professionnelle dans les embouteillages parisien alors que je réside à environs 90 kilomètres de paris dans un jolie coin de campagne, sans omettre le plaisir de profiter du trajet à moto et certainement quelques promenades sur des routes sinueuses le week-end à allure raisonnable bien sur.

    Je n’ai pas encore de choix arrêté sur un modèle particulier, même si j’ai une forte attirance pour certains modèles notamment le design de la Z 300 ou de la Z 750, mais pour cette dernière, je pense que la puissance est trop importante pour débuter, je n’aime pas trop la classique CBR 500 même si une protection apparaît clairement indispensable pour l’usage projeté, bref je suis en pleine réflexion, mais aujourd’hui certaines options me semble offrir un bon compromis notamment la Yamaha XJ6 Diversion, qui semble convenir parfaitement à mes besoin et me permettrait d’acquérir de l’expérience en douceur.

    Cependant, je remarque ce modèle reste assez récent, et je voudrais trouver une occasion pas trop chère pour commencer tant à l’achat qu’en assurance, bref est-ce un choix judicieux au regard de mes contrainte et existe-t-il d’autres modèles similaire qui seraient aussi intéressant ou plus judicieux dans ce cas.

    Merci d’avance pour tous ces conseils et pour ce site très riche que je découvre.

    • alanvixon
      13 juillet 2016 at 14:22

      Vous citez la XJ6, je vous la recommande vivement.
      J’ai repris la moto voici 3 ans après deux décennies « d’abstinence », autant dire que j’étais un débutant. Dés le départ la XJ6 vous met en confiance ; très maniable, pas trop lourde, très souple (merci le 4 cylindres en ligne), elle pardonne beaucoup et si vous faites une erreur, elle prévient suffisamment tôt pour vous permettre de rectifier le tir.

      Petit roadster 600, elle se faufile facilement dans la circulation urbaine tout en ayant de réelles capacités pour la ballade et même l’arsouille car son chassis et ses suspensions et ses freins sont vraiment à la hauteur. Son moteur n’est ni trop puissant ni trop coupleux (parfait pour débuter sans se faire des frayeurs), mais il a une allonge énorme et possède deux visages : docile dès les régimes les plus bas, il devient explosif et rageur en haut du compte-tours (c’est un ancien bloc de R6 « civilisé »), bref suivant votre humeur et vos capacités, il répondra toujours présent comme vous le souhaitez. Le gros avantage de cette Yamaha (par rapport à une CB500 notamment), c’est qu’une fois l’expérience acquise, vous pourrez augmenter le rythme, elle suivra. La Honda, trop limitée, vous lassera après 10.000 kms. Bien entendu, n’espèrez pas faire de longs parcours sur autoroute (c’est un roadster) ni vous balader avec madame (sauf si vous souhaitez divorcer), la XJ6 n’est pas une Deauville… Reste une moto au look certes un peu daté mais toujours sympa (on vous dira souvent : « quelle belle moto ! ») d’une fiabilité exemplaire, d’un entretien peu couteux et vous n’aurez pas à casser votre tirelire en neuf ou en occase pour vous en procurer une.

      La mienne a maintenant 30.000 km et elle ne m’a donné que du plaisir (à part une commande de boîte assez rugueuse…) et si j’envisage de la changer, c’est uniquement parce que j’ai atteint ses limites en conduite sportive (ce n’est pas sa vocation première même si elle assure vraiment bien dans ce domaine) et que je souhaite passer à une plus grosse cylindrée après 3 années (et 30.000 kms) de ré-apprentissage de la conduite moto à son guidon. Si vous avez l’occasion, essayez une XJ6, vous serez charmé…

    • FlatFab
      13 juillet 2016 at 17:13

      Ce serait plus facile de répondre si nous connaissions le niveau du « pas trop cher »…

      La XJ6 Diversion constitue un bon choix au vu de l’usage prévu.
      Dans la même catégorie de moto de moyenne cylindrée avec tête de fourche, il y a les Honda CBF 600 S, Kawasaki ER-6F (à moteur bicylindre) et Suzuki GSF 650 Bandit S (à moteur 4-cylindres comme la XJ6 mais bien plus lourd).
      Plus anciens et donc moins chers, les Suzuki Bandit 600 S, Yamaha Fazer 600, Yamaha XJ 600 Diversion…

      Attention : pour du A2, il faudra les choisir en version 34 chevaux. Sauf l’ER-6F qui existe en version 48 chevaux depuis 2012.

      • Seb63
        14 juillet 2016 at 19:24

        Bonjour,

        Mon expérience personnelle est qu’une CBR 500 offre un touché de route bluffant, meilleur que mon CBF 500 (j’ai fait le choix F cause assurance). La presse dit que c’est pareil mais ils ont tellement d’expérience et de motos puissantes qu’ils ont du mal à se mettre à la place de débutants et pour eux ces motos sont des vélos… Ces 500 sont bien adaptées à mon petit gabarit, mais sont moyennes pour des personnes de 1,80 m ou plus. Aucun soucis pour suivre plus gros sur du sinueux, comme dirait Flatfab, ce qui compte c’est de sortir plus vite du virage…-).

        Philippe, si tu fais plus de 1 m 75, je pencherais plus pour une XJ6 ou si moins de 1 85 une Er6. Pour avoir essayé les deux sur 1000 km, la XJ6 est super souple mais moins amusante qu’une Er6 bien plus rigoureuse. Par contre, c’est vraiment bien moins maniable qu’une CBR 500 quand on les range dans les garages. Essaie les et prend celle sur laquelle tu es le plus à l’aise.

        Au niveau prix, tu devrais trouver une moto ABS vers 3000 euros d occaz chez un concess, modèle 2013, ils ont du mal à vendre avec la météo, même si elle s’améliore -) Jamais vu autant de stock, ils bradent les neuves pour 200 euros de plus que des occazs de 2 ans, et les occazs quasiment au prix des reprises… N’hésitez pas à faire 200 km pour acheter ta moto révisée.

        Dernier conseil, fais du perfectionnement après 2000 km, cela te permettra de progresser plus vite et de corriger des erreurs avant qu’elles ne deviennent habituelles. Là, tu sais à qui demander -). Et tu verras qu’une CBR 500 bien utilisée c’est super agréable-) et moins dangereux qu’une plus grosse (je me considèrerai moins débutant après 20000 km, ce sont les conseils de mon concess qui m’a dit de changer plus tard ma 500 et de mettre de l’argent dans les formations car une 500 décote lentement, on peut attendre 4-5 ans…). Après si je veux une BMW GT 800 il me la vendra, mais pas à des débutants…

        Amitiés motards

        Sebastien

  6. Percapita
    23 juin 2016 at 12:36

    Hello,

    Permis A passé récemment à 47 ans (une aventure) j’ai abandonnées mon HONDA Vision 110 pour une HONDA CB500x. Ce n’est pas la moto que je voulais au début mais c’est un choix de raison pour mon besoins de commuting quotidien.
    Je peux la comparer à la HONDA CB650F sur laquelle j’ai passé le permis et que je n’ai pas vraiment apprécié :
    Plus douce
    Plus agile
    Plus confortable
    Moins bruyante
    Je pense que e plateau (le lent) aurait été plus facile avec cette moto.

    Contre toute attente, la puissance ainsi que les reprises sont largement suffisantes (pour mon utilisation quotidienne).

    Ensuite pour la ville pure le HONDA Vision 110 c’est moins valorisant mais plus pratique.

    Au départ j’ai passé le permis A pour un scooter de moyenne cylindrée afin de me sentir à l’aise sur voie rapide. Mais le permis avançant je me suis lancé dans la moto.

    Bonne route !

    • louis
      24 juin 2016 at 22:11

      Ah quelqu’un qui sait choisir une excellente moto !! et je parle vraiment en toute objectivité – (bon il se trouve que j’ai la même mais ça n’influence pas du tout mon avis…).

      V

  7. Alex
    16 juin 2016 at 19:26

    Bonjour j’aurai une petite question. Je commence le permis moto et je me suis pris en avance j’ai acheté une Yamaha mt07 abs neuve est ce que vous pensez que j’ai fais un mauvais choix? Je l’ai prise car c’est celle que je conduis en auto école. Voilà merci d’avance pour votre réponse

    • FlatFab
      16 juin 2016 at 19:31

      Sur le principe, c’est une connerie d’acheter une moto avant d’avoir le permis.
      Sur le choix, pas de souci, c’est une très bonne moto pour débuter.

  8. Skylake
    29 mai 2016 at 17:28

    Bonjour, je présente ma situation rapidement : j’ai 22 ans, de tempérament calme, je viens d’avoir mon permis A2 et je n’ai jamais eu de 2 roues. Au début je voulais acheter un cb500 car je l’adore esthétiquement et il a bonne réputation pour débuter. Mais après l’avoir essayé, j’ai été déçu, je n’ai pas retrouvé le coté « couple / puissance » qu’il y avait sur l’er6n de la moto-école. Donc je pense essayer la mt 07 (je n’aime pas l’er6), mais est-ce qu’un 700 n’est pas trop gros pour débuter ?

    Merci beaucoup de me laisser votre avis 🙂

    • FlatFab
      29 mai 2016 at 20:58

      Non, la MT-07 se manie très bien, aucun souci pour débuter avec.

  9. Brice
    8 mai 2016 at 17:37

    bonjour,

    Je suis débutant en permis moto depuis début avril.j’ai 31 ans j’adore les routiers comme la BMW 1200gs et aussi BMW 1200rt .je n’aime pas les roadsters et les sportives.J’aimerais avoir la BMW 1200rt comme débutant est ce possible.

    • FlatFab
      8 mai 2016 at 21:14

      Tout est possible, mais franchement, ce n’est pas une bonne idée !
      Remonte dans les commentaires, nous avions eu la même question avec quelqu’un qui voulait une K1600GTL en première moto…
      Je te conseille de lire l’article Une GT comme première moto ?.

  10. Yann C.
    4 mai 2016 at 19:05

    Bien le bonjour et merci pour cet article !
    J’ai depuis quelque temps l’idée de la moto en tête et j’ai de plus en plus envie de la concrétiser (lorsque j’aurai le budget évidemment).
    Rapide présentation de moi même donc:
    J’ai bientot 24 ans et un physique de « jockey » (1m65 pour 55 kilos) il me faudrait donc quelque chose de léger, presque 60 000 km au compteur en voiture sans accident (pour ce que ça peut signifier).
    Au volant je me qualifierais de « bipolaire conscient »: j’ai une conduite tranquille en règle générale mais parfois des coups de nerfs, raison pour laquelle je tiens à ma vieille 306 1.9D avec laquelle je ne risque pas de faire de folies…
    Je conduis sur route et en ville en proportions à peu près égales (je préfère les nationales aux autoroutes).
    Détail qui a son importance: mon père a perdu les deux jambes en moto et a eu énormément de chance de s’en tirer sans quoi je ne serais jamais né, je suis donc conscient des risques mais aussi des sensations et j’aimerais gouter aux secondes sans trop des premiers…que me conseillez-vous ??

    • Zerty
      5 mai 2016 at 10:03

      Si tu sais pas calmer t est coup de nerf fait pas de moto tu va rejoindre une liste de personne deja nombreuse qui sont au paradis des motard.

      Apres sa depend si par coup de nerf tu entend prendre le premier virage venue en essayant de frotter les cale pied ou taper un 160 a la premiere ligne droite venue oublie tu va te faire peur et faire du mal a test proche

      C est pas pour te faire la morale mais nombreux commence la moto pour la puissance et sa finis toujours au minimum a lhosto ou pire

      Moto et deraisonnable ne vont pas ensemble

      • Yann C.
        5 mai 2016 at 10:36

        Bonjour Zerty, je comprends que tu cherches à me mettre en garde contre moi même là-dessus et te remercie même de ne pas jouer le pousse-au-vice (comme certains que je vois se vanter de faire péter le compteur en ville) !
        Ceci dit je ne suis pas dans ce genre d’extrême : j’ai surtout tendance à avoir le pied lourd sur route lorsque je me sens en confiance (grande ligne droite, peu de monde, bonne visibilité) mais je veille à rester suffisamment loin de celui qui me précède quitte à ralentir quand il le faut…
        Ce qui me fait envie dans la moto c’est surtout l’équilibre et l’agilité de l’engin plus que la puissance brute, la sensation de contact avec l’environnement (sauf le bitume) et le fait d’apprécier le voyage autant que la destination comme beaucoup le décrivent 🙂

        • Zerty
          5 mai 2016 at 11:47

          Enfaite il faut savoir s imposer une limite personnellement, sur route je ne depasse jamais 110 et je souligne jamais, quand je roule a fond de ma limite imposer c est ligne droite sans intersection ou virage degager avec bitume niquel.

          Donc les limite sont pas forcement une questions de limitation de vitesse, mais savoir rester raisonnable.

          De toute maniere tu va connaitre ta periode ou tu va prendre confiace mais cest la qu il faut que tu prenne du recul sur ta conduite et y reflechir j ai appliquer cet methode et maintenant malgré que j ai jamais chuter je me suis calmer.

          Tu peut rouler vite mais faut simposer une limite et le faire dans de tres bonne conditions.

          Apres pour repondre a ta questions si tu cherche une moto pour la balade genre -200km
          Tu peut prendre un roadster, si tu veut commencer a faire des voyage ou des grosse balade genre +300km prend un trail ou routiere
          Les custom c est vraiment si tu adore le look et le style
          Et sportive desoler je te recommanderais pas car pour moi les sportive n aurait jamais du quitter les circuit et si quelqu un connait quelqu un qui roule en gex 1000 ou r1 raisonnablement qu il m apelle d ailleur je pense que on m apellera jamais

          Bref par contre oublie pas l equipement, le bat comme le haut du corp et si tu peut dorsale voir air bag apres chacun son avis

          • Yann C.
            5 mai 2016 at 15:51

            Merci pour tes conseils, je pense que je commencerai par une 125 pour prendre un peu d’experience à moindres risques avant de franchir le pas des plus grosses cylindrées…
            Et concernant l’équipement effectivement ce sera sans doute mon budget le plus élevé !

            • zerty
              5 mai 2016 at 19:42

              Tu peut sauter l’étape de la 125 je pense, entre une 125 ou un 250 y’a pas de quoi faire dans le calcon et tu sera mieu sur les nationale ou pour doubler.

              Avant ma cb 650 f j’avais un 250 inazuma, bon je l’ai garder 3 mois mais j’ai fait 7000 km avec et j’ai pu commencer en toute securiter sans se faire peur avec 25 ch, maintenant je suis a 47.5 j’ai fait 6000 borne et je l’ai bien en main, le changement le plus flagrant c’est quand je serait A et la je vais passer de 47 a 87 ch …

              ta la cb 500 de honda qui est super tu peut commencer avec un gros cube de suite y’a pas vraiment de quoi se faire peur sauf si tu le pousse.

              c’est simplement un conseil, si tu aime bien etre nerveux de temp en temp en 125 tu risque peut etre d etre decu

              • Yann C.
                5 mai 2016 at 22:22

                Je vais garder tout ça en tête, de toute façons d’ici à ce que j’ai réuni un budget suffisant j’aurai eu le temps de me renseigner sur le sujet et de poser quelques questions à des potes motards en bonus !
                Merci pour tes conseils en tous cas, je tacherai d’en faire bon usage !

                • Quadrapasfou
                  6 mai 2016 at 16:59

                  Le souci des conseils des potes, c’est qu’il s’agit de conseils éminemment subjectifs (et je parle d’expérience).

                  Essaies plutôt de chercher des éléments de comparaison objectifs sur ce site et sur les articles d’essais, en ensuite, étape INCONTOURNABLE : il faut essayer.

                  Quand tu auras ton permis, fais le tour des concessions, essaies différents modèles et tu verras vite qu’entre tes idées a priori et ton ressenti en selle il peut y avoir un monde.

                  Et sans jouer le rabat-joie, pense bien à ton père. Mon beau-père s’est tué en moto il y a 20 ans, le copain de ma sœur, quand j’avais 17 ans, a failli être amputé d’une jambe (en moto bien sûr). Je voulais passer le permis moto il y a 15 ans, mais ces deux accidents m’ont fait réfléchir et j’ai repoussé jusqu’à ce que ça me revienne et que ça me trotte très très fort et longtemps dans la tête (j’ai 46 ans aujourd’hui, j’ai passé le permis il y a un an). Hé bien même aujourd’hui, quand je suis à moto, j’ai en permanence à l’esprit – sans me forcer c’est automatique – les circonstances des accidents de ces deux proches. Ca reste pour moi des situations « automatiquement ultra accidentogènes ». Et j’espère que ça m’aide à faire gaffe.

    • FlatFab
      9 mai 2016 at 13:01

      Rien ne t’empêchera de choisir une moto légère et de préférence basse de selle, tout en gardant du budget pour l’équipement, évidemment.
      L’important est de travailler sur ton comportement car tout deux-roues moteur expose à une prise de risques si on ne garde pas la tête froide.

      Avec ton gabarit physique et ton profil psychologique, ce serait peut-être pas mal de démarrer sur une moto en 250 ou 300 cm3.
      Genre la Honda CBR 250 R ou 300 R.

      • Julien
        17 mai 2016 at 18:56

        Salut fab merci pour cette article cependant un élément me trouble .je m explique j ai 45 ans et j ai fais a peine 2000km avec ma 125 je vais m inscrire au permis et deja ma future bécane trotte dans ma tête. .mais sur cette article tu conseil la progression en puissance..mais tu semble faire une exemption en rapport avec l âge. .tu dis a 40 ans ou plus on ouvrr moins les gaz et on peut prendre une 1000cc de ce fait. .j ai peut être mal compris. Mais moi apres le permis même avec 45 ans je me vois pas sur une 1000 plutôt une 600 style bandit ou xj diversion bref un truc qui va pas me faire peur ..car pas si sur que a nos âge nous soyons si calme de la poignée. .merci pour tes précieux conseils.;) V

        • FlatFab
          17 mai 2016 at 20:05

          L’âge n’est qu’un paramètre parmi d’autres.
          En général, à 40 ans et plus, on est plus raisonnable, mais d’une part on reste un débutant, d’autre part l’âge ne fait pas toujours la sagesse, il y a des exceptions.
          Il vaut toujours mieux débuter avec du raisonnable, une moto légère, facile.

        • alanvixon
          13 juillet 2016 at 23:50

          Je roule en XJ6 (full power, pas bridée A2) et je peux vous assurer qu’on peu déjà se faire peur avec. Ca prend vite des tours et on se retrouve à 180 en juste le temps de le dire… Donc, attention tout de même si vous passez d’une 125 à une 600 (qui a du coffre), ce n’est pas du tout pareil.

          Mais pour revenir à la notion 40 ans/1000cc, je pense que c’est vrai, à cet âge, on a plus de maturité pour gérer la cavalerie « en bon père de famille » comme on dit.

          J’ai 50 ans et si je songe à acheter une 1000, c’est surtout pour le couple plus important, pour pouvoir enrouler plus rondement, dépasser sans de voir remettre une vitesse, pouvoir être à l’aise en duo, mais pas pour jouer au pilote de Moto GP. Avec une 600, il faut toujours être dans les tours (c’est tout de même un peu creux en bas), avec une 1000, on peut aussi, mais il vaut mieux savoir se maîtriser quand on le fait et à ce niveau, à 50 ans, on a plus le contrôle de ses pulsions qu’à 25, c’est, à mon sens l’idée que l’article veut exprimer.

          • FlatFab
            15 juillet 2016 at 16:23

            On va dire vrai, mais en général.
            Certains sont toujours aussi immatures, sanguins, irréfléchis à 40 ou 50 ans qu’à 20. Et certains « jeunes » de moins de 30 ans sont plus raisonnables que certains de leurs aînés.
            Ce sont des tendances, pas des absolus.

      • Seb63
        1 juillet 2016 at 23:18

        Bonjour Yann,
        Perso je suis passé de la CBR125 à la CB500. J’ai le même profil que toi. J’ai cherché et trouvé d’occaz deux CBR250 mais j’ai finalement opté pour la CB500F car l’assurance était bien moins chère (j’avais hésité aussi avec l’ER6-F). J’ai lâché le très bon CBR125, parce que j’en avais marre qu’on me lèche la roue arrière sur des nationales rapides (voitures qui te collent…) sans pouvoir me dégager efficacement. Le CB500F m’a permis de m’habituer à un poids plus lourd (même si reste relativement léger) et le roadster te fait vite savoir quand tu vas trop vite (trop de vent à partir de 110 km/h…). J’ai fait ce choix suite aux conseils donnés par nos amis motards de ce site. Va direct sur la CB500F si tu es suffisamment à l’aise. C’est plus linéaire que le CBR250/300 mais plus confortable.
        Amitiés motardes.
        Sebastien

  11. olivier
    19 avril 2016 at 19:14

    bonjour,

    j’ai 46 ans , j’ai passé mon permis initialement il y a 26 ans sur une 350 honda a l’armée, et passé un an a conduire cette moto lourde et molle (bridées en militaire).
    en fin d’armée m’a été délivré le permis AL , j’ai donc roulé longtemps en 125 , avec a coté des motos de cross pour le domaine agricole de mes beaux parents.
    finalement , a 45 ans , j’ai décidé de passer le gros cube, j’avais envie d’une harley davidson (si t’as pas ta HD a 50 ans t’as raté ta vie 😉 ) .

    une fois le permis en poche (septembre 2015) , je me suis acheté un forty eight 1200 neuf (merci mon assurance , 325 euros en tout risques , ils m’ont pris le bonus auto !).

    Mais force est de constater que faire 100 bornes avec cet engin tient plus du supplice que du plaisir , en plus de l’autonomie limitée (100 km …) , la position est difficile a tenir , et les epaules et le cou tirent rapidement.

    bref, j’ai commencé a regarder les motos avec une bulle , et de fil en aiguille , je suis arrivé a adorer la pan european 1100 ST , un modele pré 2000 . j’en ai localisé une que je vais aller voir sous peu , mais avec mes 1m70 , et mon experience limitée des gros cube, j’ai un peu peur de la taille et du poids (bien que ma harley fasse deja pres de 250 kg avec les equipements) .

    pensez vous que cette moto soit adaptée a une personne de ma taille , et avec une experience « limitée » ? je suis le contraire du fou du guidon, je voulais une HD pour ca d’ailleurs , je roule a 120 les jours d’hystérie , sinon c’est aux limites legales, j’adore le couple mais j’ai peur de rouler vite (l’age sans doute 🙂 )

    merci pour vos commentaires !

    • FlatFab
      19 avril 2016 at 22:26

      Je te propose de commencer par lire cet autre article :
      Choisir une GT comme première moto
      et les témoignages qui l’accompagnent, cela te permettra d’y voir plus clair.
      Si tu as encore des questions, n’hésite pas !

      • olivier
        19 avril 2016 at 22:31

        merci Fab , j’ai effectivement lu l’article , je pense que ca peut me convenir , j’ai l’habitude de rouler au couple sur la HD , la seule peur que j’ai , c’est ma taille (1,70 m et court sur pattes ! 🙂 ) .

        je n’ai pas trouvé de temoignage de « petit » qui utilise cette machine. sinon a priori il existe des kits de rabaissement , mais je n’ai pas vraiment envie de commencer a investir dans une moto sur autre chose que de la sécurité pure.

        • FlatFab
          19 avril 2016 at 22:37

          Alors viens faire un stage de maîtrise de l’équilibre… 😉

          • olivier
            19 avril 2016 at 22:40

            ce serait de l’argent mieux investi qu’un kit bas… sinon, reste la paire de roulettes a l’arriere ! 🙂

            j’avais potassé ton site de fond en comble lors de mon permis , et je peux affirmer qu’il est responsable de 50% de ma reussite (j’ay suis aussi un peu pour quelque chose , toute modestie gardée 🙂 )

          • alex
            12 juillet 2016 at 14:57

            bonjour je viens de lire l article sur l ha de sa première bécane je voulais savoir si un ktm625 sm sa peu être un bon choix ( j ai36 ans et passe mon permis…) ou trop pechu?
            merci
            alex

            • FlatFab
              13 juillet 2016 at 17:14

              Bien trop coupleux !
              Et de toute façon, il n’est pas éligible en permis A2.
              Pour un supermotard, voir le Honda FMX 650.

              • alex
                13 juillet 2016 at 21:58

                j’entend ce que vous me dite par rapport au couple de la machine…
                Sur le site moto service j ai trouvé une liste de bécane bridable!?( dont le fameux 625smc) comment ca fonctionne on change la cg de la moto? combien ca coute? est ce que je m embarque dans une galère? comment connaître cette information très importante sur des sites de vente d’occaz sans avoir une démarche au cas par cas? et pour les vieilles motos quand est il? (toujours la cg qui compte?)
                Moto KTM de plus de 125 cm3 et de moins de 34 ch ou bridables en 34 ch
                •KTM DUKE 640
                •KTM EXC 200
                •KTM EXC 250
                •KTM EXC 250 4T
                •KTM EXC 300
                •KTM EXC 400
                •KTM EXC 520(toutes les EXC moteur LC4 en 400 & 640)
                •KTM SM 640 (supermoto)
                •KTM SMC 625
                •KTM SMC 660
                •KTM Adventure 640
                •KTM 950 SM
                •KTM 950 Adventure
                merci d avance pour vos infos Alex

                • FlatFab
                  15 juillet 2016 at 16:25

                  Comme je le disais, le KTM 625 SM n’est pas homologué en A2.
                  La seule façon de pouvoir le conduire légalement avec un permis A2 est de le brider en 34 chevaux, et non 48.
                  Pour en savoir plus, merci de lire l’article Les nouvelles catégories de motos.

  12. Wagaert
    8 avril 2016 at 13:40

    Salut, tous le monde voilà j’ai un petit soucis j’ai 22 ans je vais passer mon permis moto mais il y a un gros problème je fais 2m05 je sais pas trop pratique tous les jours mais on s’y fais.
    Voilà vu que je ne peut pas prendre ni de sportive nu de Roaster donc je serai obligé de me rabattre sur un Trail mais voilà que choisir sachant les nouvel norme et je n’aime pas du tous du genre moto cross comme un kawazaki 600KLR.
    J’aime bien une versys 600 mais je pense pas pouvoir sachant que j’ai 22 ans. Donc qu’est que je fais

    • Verobike38
      9 avril 2016 at 09:30

      Dur dur d’être grand !
      Tu as pensé aux custom ? Il y a tout la place qu’on veut pour les grands.
      Mon mari fais 1,87, c’est loi de faire ta taille mais il a déjà des souci pour choisir et nous avons bien creusé la question pour notre premier achat.

    • louis
      9 avril 2016 at 18:44

      La versys est bridable pour le permis A2 (cf site kawasaki http://bit.ly/1XnuBnc) . Donc c’est tout bon 🙂

    • FlatFab
      19 avril 2016 at 17:41

      Vois pour un Suzuki DL 650 V-Strom en A2. Ou un BMW F800GS Adventure avec selle haute, tu devrais te sentir pas trop mal.

  13. SEGUIN Rémi
    6 avril 2016 at 10:23

    Bonjour,

    (tout d’abord je m’excuse du manque d’accent, ma touche circonflexe m’a laché récemment, mais bon, je suis de Marseille, vous aurez l’accent du Sud en échange)

    Bref, votre article est vraiment bien écrit, rempli de toutes les informations nécessaires pour bien débuter, et je constate que vous avez la meme considération envers la pratique que moi-meme (sécurité avant tout).

    Ma question est simple: Que pensez-vous de la CBR500 pour « débuter »?

    Je développe ma situation:
    J’ai 30 ans, marié, un enfant (osef dans l’absolu, mais c’est pour mieux situer)
    J’ai roulé pendant 2 ans en scooter 50cc (un truc qui dépassait pas les 30km/h, meme en descente.
    J’ai passé la formation 125 (j’ai un permis B), et ai roulé pendant 2 ans en Varadero 125 (d’occasion)
    La moto me semblant un peu trop « haute » pour moi (je suis pas petit, mais je suis pas à l’aise), j’ai opté pour une CBR125 achetée neuve, que j’utilise maintenant depuis 2 ans.
    Je vais bientot avoir mon permis A ( pas A2, j’ai plus de 25ans), et ma préférence va pour la CBR500 (pour le rapport puissance,poids,dimensions/prix).
    Ma vu que mon entourage passe son temps à me dissuader: le fait que ce soit une « sportive » (« Prend autre chose! »), que ce soit « qu’un » 500 (« Prends plus gros! »),… Heureusement qu’ils ne savent pas encore la couleur que je préfère (j’imagine déjà le « Change de couleur! »).

    Bref, je prends ma moto tous les jours, en semaine pour les trajets maison-boulot, en week-end pour les ballades sur les routes Provençales (pas d’autoroute, ma CBR125 n’est pas vraiment adaptée pour ça)

    Je souhaitais juste votre avis sur cette moto (la version 2016), et, sinon, quelles autres moto vous me conseilleriez à la place.

    Désolé pour le pavé, ça fait 4 ou 5 mois que j’hésite, et vu que mon permis est pour la fin du mois…

    • brisy
      6 avril 2016 at 17:28

      salut,
      je laisse à Fab l’aspect technique… la moto c’est aussi du rêve….ne laisse personne châtrer tes rêves! 500cc c’est normalement bien pour commencer ,le delta avec la 125 cc est énorme, personnellement ,j’ai un faible pour la couleur orange et noire……
      sinon bonne route
      marco

    • louis
      7 avril 2016 at 15:36

      bonjour Remi,
      dans une autre page il été répondu que c’est un très bon choix … j’ai une cb500x (c’est kifkif hormis la position) et cette gamme (Cb500 R/F/X) est conçue pour bien débuter ou continuer tranquille. La cbr500r c’est plus une routière au look sportif d’ailleurs qu’une sportive.

      • Momo
        7 avril 2016 at 18:46

        Bah, ya pas à hésiter, cette gamme de motos est fait pour les débutants, A2 particulièrement, donc pas la peine de poser la question! Sinon, la presse regorge d’essais sur ce modèle, Moto-revue cette semaine, si tu veux te faire une idée plus précise de la question.

    • FlatFab
      19 avril 2016 at 18:20

      Le CBR 500 n’a de « sportif » que le nom… Tu peux l’envisager en première moto sans problème. C’est une bonne petite moto routière.

  14. Goliath44
    29 mars 2016 at 21:43

    Bonjour et bravo pour cet article. Celui ci est très bien fait et explique concrètement les bases de la conduite moto (qui n’est pas aussi évident que l’on puisse croire)… Et pour preuve, je donne mon expérience moto (j’ai 34 ans dont 9 ans de conduite moto).

    J’ai passé mon permis moto à 20 ans, acheté un 600 bandit occas que j’ai gardé 5 ans. Pas eu de problèmes (hormis 2 gamelles à l’arrêt sans gravité) C’est une très bonne moto. J’ai dû revendre mon bandit car besoin de financement perso. 4 ans après ma femme m’offre un Z750, et bien 2 mois après, grosse gamelle avec côtes cassées au niveau lombaire (pompiers, opération et tout qui va avec…). J’ai attendu 1 an avant de refaire de la moto. Surtout que j’ai eu de la chance de m’en sortir, Je suis reparti sur moins bourrin: un 600 fazer de 2000, très bonne machine qui me convient tout à fait. Et perso, le Z750 je n’était pas en confiance dessus, donc attention aux cadeaux, soyez sûr de votre bécane ou changée la, c’est vos choix qui conditionne votre vie… réfléchissez y deux fois,

    Ce qui m’amène à dire que le fait d’arrêter de rouler pendant une longue période, ,ous faire oublier des repères que l’on a acquis auparavant. On doit réapprendre à conduire une moto, il n’y a donc pas que les débutants qui sont plus soumis aux risques. Les assurances « n’aiment pas » que l’on arrête la moto pendant une période et donc nous font payer plus cher que si l’on était assuré continuellement.

    Salutations Motardes
    V

    • FlatFab
      30 mars 2016 at 17:40

      Merci de ton témoignage !

  15. Aissa
    24 février 2016 at 16:06

    Bonjour à tous,
    Déjà je tiens féliciter ce site incroyablement complet ! Plus je fouille et plus j’apprends de choses intéressante sur la moto ! Un grand merci FlatFab de prendre ton temps pour écrire ces superbes articles !
    J’aurai une petite question, j’ai 24 ans et je n’ai aucun permis et je suis actuellement en train de passer le plateau, et je le passe sur une Honda Hornet de 2012, et j’ai déjà lu a de nombreuses reprises que cette moto était un peu trop puissante pour débuter sur la route, mais maintenant que je me suis entrainer dessus, j’apprécie vraiment cette moto et j’aimerais vraiment m’en procurer une après l’obtention de mon permis A, est-ce une bonne idée ou dois-je faire un autre choix ? Sachant que je suis prudent sur la route, j’ai conduis durant 3 ans une Derbi 50cc et je n’ai jamais eu de soucis. bon c’est sur que la puissance n’est pas la même et je le ressens quand on va sur l’autoroute avec la Hornet, mais ça me plait vraiment de savoir que je peux rouler tranquillement à bas régime et si je veux pousser un peu je peux monter dans les tours. Qu’en pensez vous ?

    • FlatFab
      24 février 2016 at 21:10

      Le souci principal avec la Hornet est le « coup de pied au cul » qui surgit à 7.000 tr/min.
      Sur la première moitié du compte-tours, c’est une moto tout à fait raisonnable, maniable, avec une bonne partie-cycle et un freinage correct.
      Mais si tu passes le seuil fatidique sans le vouloir, sans l’avoir anticipé… cela peut mal finir.

  16. Céline76
    10 février 2016 at 14:03

    Bonjour à toutes et tous et merci à Flatfab pour cet excellent site où j’apprends beaucoup.
    J’ai lu les articles sur les motos conseillées (ou pas) pour débuter ce qui m’a déjà aidée à faire un 1er choix, mais j’aimerais vos avis et conseils .
    Voilà j’espère très bientôt avoir le permis: il me reste la circulation à passer.
    J’ai 40 ans et je passe la formation sur une ER6 que j’apprécie bien; en même temps c’est la seule moto que j’ai jamais conduite donc la comparaison est vite faite. Mais quand je regarde les motos, ce sont inévitablement les trails qui m’attirent.
    Je pense en plus que ce serait bien adapté pour mon futur usage: aller travailler où j’emprunte des routes de campagne , balade (avec mon ami par la suite quand je serai aguerrie) et un peu de ville aussi (Amiens).
    D’après ce que j’ai lu le Versys 650 , le Honda Transalp XLV 700 et le Honda NC 750 X sont adaptés pour débuter mais ce qui me gêne c’est que j’ai l’habitude de poser facilement les pieds par terre avec l’ER6, j’ai même les genoux pliés, alors que sur ces trails je ne pose que l’avant du pied.
    Je mesure 1m73 avec les baskets moto pour 63 kg; j’ai aussi peur d’avoir plus de difficultés à les manœuvrer à l’arrêt. La poussette de l’ER6 , même avec les bons conseils de mon moniteur, ne m’a jamais semblé évidente .
    Après il y a aussi le CB 500 X où là je suis même plus à l’aise que sur l’ER6. Seulement je ne sais pas si pour faire du duo après (mon ami est grand et a la carrure qui va avec ;-)), ce serait convenable.
    Je n’ai essayé ces motos qu’à l’arrêt évidemment, n’ayant pas encore le permis, mais je souhaitais avoir des conseils préalables pour savoir déjà si ce que je souhaite est judicieux vue ma taille et que je débute.
    Est-ce que le fait que le centre de gravité du trail soit plus haut peut être compliqué pour débuter??
    Merci d’avance de vos réponses.

    • louis
      10 février 2016 at 14:54

      Bonjour Celine ,
      je vais évidemment plaider en faveur de la cb500x qui est parfaite selon moi pour débuter et plus. Son poids limité et son agilité sont vraiment des avantages. Le duo se fait sans problème, je véhicule souvent ma fille, soit pour moi 176cm/79kg et elle 173cm/poids non communiqué 🙂 elle trouve que c’est très confortable et plutot mieux qu’une nc700x (si ton ami est vraiment trop grand je propose de garder la cb500x et de changer d’ami (mouarf….:-)). Il faut quand même noter qu’en duo il faut plus anticiper surtout à basse vitesse, en tout cas ce sont mes observations qui ne valent pas généralité.
      Sans doute le duo chargé (baggages) serait plus facile sur une Vstrom mais bon… les experts répondront.
      Bonne route

    • Quadrapasfou
      10 février 2016 at 15:19

      Bonjour Céline,

      Ayant choisi une VStrom en première moto, je peux te dire que non, un trail n’est pas plus compliqué qu’un roadster pour débuter. La Versys a d’ailleurs le même moteur que l’er6 sur laquelle tu passes ton permis et les trails sont généralement très maniables.

      Ensuite, reste la question de la taille, surtout pour les manœuvres à basse vitesse. Je mesure un peu plus d’1m80 donc pour moi, évidemment, ça passe bien. Mais pour toi, bien que tu sois plutôt grande, et bien … là, comme ça, je ne sais pas quoi te dire sauf qu’il faut que tu fasses un tour en concession lorsque tu auras ton permis et que tu fasses des essais. Tu verras alors vite si tu te sens à l’aise ou pas vu que dans les 40 minutes (environ) que nous allouent les concessions pour faire un petit essai, il y a au moins la moitié de trajet en ville.

      Et enfin, si les trails te plaisent et que tu t’y sens bien mais juste « un poil trop haute », il y a quasiment toujours la possibilité de rabaisser la selle. Ca peut te faire gagner les 4 cm qui manquent à tes pieds.

    • Ricky
      10 février 2016 at 16:43

      Avec 1m73 tu n’auras aucun problème si tu prends l’habitude de ne poser q’un pied.

      Regarde aussi du coté de la VStrom 650, à mon avis un peu au dessus des autres machines, surtout pour des longues distances en duo.
      Tu peux la faire rabaisser de 25mm en faisant changer la biellette de suspension arrière (coût environ 150euros) Elle aura la même hauteur que la CB 500 X.

      Amicalement
      Ricky

    • FlatFab
      10 février 2016 at 17:09

      En fait, à mon sens, tu vas avoir un souci majeur de choix entre les trails légers et les trails routiers.
      Avec ta taille, tu ne devrais pas avoir de problème avec un trail de moyenne cylindrée, quel qu’il soit. La hauteur du centre de gravité, on s’y habitue vite et le grand guidon permet un maniement facile. Quelques exercices de maîtrise du point d’équilibre, au pire une demi-journée de stage avec moi et tu seras à l’aise. On se fait vite à l’habitude de ne poser qu’un seul pied bien à plat au sol.
      Par contre, soit tu veux être à l’aise seule au début et tu prends un NC 750 X, CB 500 X, Versys 650 ou F700GS… facile à manier, mais qui va avoir un peu de mal avec un passager grand et lourd.
      Soit tu privilégies le confort en duo et tu pars sur un V-Strom 650, voire un Transalp 700, plus lourds, plus larges (surtout le V-Strom), moins à l’aise en ville, mais plus confortables sur route.

      • Céline76
        10 février 2016 at 19:15

        Bonsoir à tous et merci beaucoup pour toutes vos réponses.
        J’ai le retour d’utilisateurs de trails différents, c’est intéressant ;-).
        Oui il faut de toutes façons que j’essaie en concession lorsque j’aurais le permis pour voir si je me sens à l’aise sur un trail.
        Après effectivement comme dit FlatFab, peut-être partir au début sur un trail léger d’occasion déjà kilométré pour me faire la main seule car de toutes façons je n’envisage pas de prendre de passager avant d’être vraiment habituée à rouler seule.
        Et ensuite si ça va bien, partir sur un trail plus adapté à emmener Monsieur en balade.
        Pour répondre à Louis, changer de compagnon pour un gabarit plus petit n’était pas dans mes options envisagées 😉
        avec un budget de 4000€, on peut trouver un bon CB500X ou NC 750X en bon état je pense??
        Je pose beaucoup de questions mais dans la concession où je me suis rendue, il faut mieux déjà s’être renseignée soi-même car « tout est bien pour débuter du moment que je suis raisonnable »!! Le vendeur me dit « même sur une machine puissante, c’est toi qui dose »! Ou dans le même registre « le poids du trail c’est pas un problème, quand tu roules tu le sens pas »!
        Mais à basse vitesse ou à l’arrêt, avec mes 63kg, je vais peut-être peut-être plus le sentir non?? Après en pratiquant je prendrai l’habitude évidemment mais au début…
        Avec des conseils comme ça et étant la seule motarde dans la famille, c’est pas évident…
        Merci de vos avis

        • Quadrapasfou
          10 février 2016 at 20:18

          Ah ah … « même avec une machine puissante, c’est toi qui dose », je l’ai moi aussi souvent entendue celle là !

          De toutes façons, les trails routiers de moyenne cylindrée font à peu près tous entre 50 à 70 ch, donc tant que tu ne vises pas au-dessus de 900 cm3 (genre ducati multistrada, au hasard), la puissance ne sera pas un souci. En revanche, fais bien des essais, car le comportement moteur peut franchement varier d’une machine à l’autre et il participe énormément au sentiment d’être à l’aise (ou pas) sur sa machine.

          Avec un budget de 4 000 €, tu trouveras facilement ton bonheur en occasion assez récentes.

          Et n’hésite pas entre l’ABS ou « pas l’ABS » : prends l’ABS.

        • FlatFab
          10 février 2016 at 21:05

          Déjà, oublie les « conseils » d’un vendeur de concession / garage moto. Son métier est de te vendre la moto sur laquelle il va toucher la plus grosse commission, pas de penser à ta sécurité.

          Toute moto pèse son poids à l’arrêt et la maîtrise des manoeuvres sans moteur ou avec moteur, que l’on soit en selle ou à côté de la moto, est hélas un compartiment de conduite très peu travaillé en formation initiale.

          Avec 4.000 euros, pas de problème pour trouver une moto d’occasion en bon état.
          Je vois des CB500X à moins que ça. Pour les NC750X, il faut plutôt compter 5.000 euros. Par contre, tu peux avoir un NC700X ou Transalp 700 avec ABS pour 4.000 euros. Et un Versys 650 ABS pour bien moins que ça…

          Sur le fond, ton raisonnement est bon. Commence avec un trail léger, fais-toi la main pendant six mois à un an, passe sur un peu plus gros et confortable ensuite.
          Avec une des machines ci-dessus, tu ne peux pas te tromper. Juste faire attention à l’état de la machine lors de l’achat et à son bon entretien.

          • Céline76
            11 février 2016 at 07:38

            Bonjour,
            Merci beaucoup à tous pour vos précieux conseils.

            Je reviendrai vous tenir au courant quand j’aurai eu le permis et fait des essais.

          • Céline76
            19 mai 2016 at 08:00

            Bonjour à tou(te)s,

            Je viens donner des nouvelles; je trouve ça normal quand on a sollicité les conseils des autres personnes de faire un retour ;-).
            Donc voilà j’étais partie sur le choix d’un trail « léger » en 1ére moto, mais je n’ai pas trouvé d’occasion dans ma région qui convienne que ce soit en terme de budget, ou d’état de la moto.
            J’ai vu un Versys 650 et un NC750X, mais très récents tous les deux donc hors budget; j’ai essayé un Transalp 700 mais ne me suis pas du tout sentie à l’aise pour débuter, le poids m’a fait peur surtout pour les manœuvres lentes, les démarrages en côte…, que pourtant je maîtrisais bien avec l’ER6 de la moto-école !
            J’aurais pu trouver sur Paris, beaucoup d’annonces, mais étant seule pour la ramener, je ne voyais pas faire mes 1ers km seule en moto sur le périphérique parisien que je connais très mal.

            J’ai donc acheté d’occasion une Suzuki SV650 Gladius, de fin 2013, avec 4000km (bleue, noire et blanche), très bien entretenue, état neuf.
            J’en suis ravie, je pense qu’avec mon gabarit , c’est parfait pour débuter. Je me sens bien dessus. J’ai fait 1000km avec en environ 1 mois.

            Les 1éres sorties seules étaient source de beaucoup de stress mais j’ai appris à connaître aussi ma moto, ses réactions, et je prends confiance au fil des km, tout en restant très vigilante, et il y a maintenant beaucoup plus de plaisir à son guidon ;-).

            Je suis maintenant à la recherche de stage de perfectionnement dans ma région; ça me tente beaucoup. Je pense me rapprocher de la CASIM60 ou de Fabien si cela est faisable ??

            Merci encore à Fabien pour son site et à vous tou(te)s pour vos conseils.

            Bonne route à tou(te)s.

            • brisy
              19 mai 2016 at 09:44

              si les deux que tu cites ne pouvait pas ; rejoins nous à l’afdm …(afdm.org)
              amicalement
              Marco

            • Quadrapasfou
              19 mai 2016 at 09:48

              Très bon choix de moto, pas forcément pour les chemins de terre, mais le premier critère est rempli : tu te sens bien dessus !

              Il paraît que la selle est un peu dure comme du bois, mais à part ça tu as un joli petit moteur bi-cylindres en V agréable comme tout, plutôt linéaire dans l’accélération (pour débuter c’est mieux, je trouve) et suffisamment pêchu pour t’emmener où tu veux.

              Je l’avais essayée avant de me tourner vers la VStrom (jambes trop pilées pour moi), mais j’avais adoré la maniabilité et la sonorité.

            • FlatFab
              19 mai 2016 at 10:26

              Il y a de la place à la Casim 60.
              Pour ma part, je vais essayer de proposer un stage dans le Nord au mois de juin 2016.
              Et il existe des stages AFDM dans le 59-62.

              • brisy
                19 mai 2016 at 11:51

                salut Fab ,
                si tu viens dans le nord , je serais content de venir te saluer.
                amicalement
                Marco

  17. diewalk
    8 février 2016 at 21:59

    Bonjour,
    je suis en train de passer mon permis moto, j’ai 35 ans. J’hésite a me prendre un HONDA CB 650 F ? une bon choix pour débuter ? sinon j’aime bien la z6 de chez kawa.

    Un conseil sinon ? je ne suis pas très grand, je ne fait que 1m73. Je ne cherche pas a rouler comme un taré, je préfère des sensations a petites vitesses. Je fait essentiellement de la ville ( travail) mais je compte me promener le week-end avec des amis

    Merci d’avance

  18. Gygy
    8 février 2016 at 16:52

    Bonjour je voudrai savoir pourquoi le mp3 500 nécessité seulement le permis B avec la formation 7h alors que la formation au permis A2 est largement plus efficace que la formation 7h ou tu n’apprend rien du tout et le permis a2 notorise pas à conduire le mp3500

    • FlatFab
      8 février 2016 at 19:13

      Grande question.
      Le maxi-scooter Piaggio MP3 500 LT exploite un article du Code de la Route qui définit les véhicules de la catégorie L5e. La largeur entre les deux roues avant, les clignotants, la pédale de frein, les feux avant… tout est calculé exprès pour faire entrer ce véhicule dans la catégorie des tricycles à moteur, pour laquelle seul le permis B suffit.
      Piaggio a très bien joué le coup, ils vendent ce scooter une vraie fortune et ça marche à fond, meilleure vente du marché en 2015.

  19. Fabrice
    2 février 2016 at 21:41

    Bonjour je voudrai savoir si le Maxiscooter Honda Integra 700 est bridable pour le permis A 35 kw ?sinon sa serai surement le Tmax ou la cb500 que je prendrai

    • FlatFab
      3 février 2016 at 21:56

      Le Honda Integra 700 délivre 38 kW, donc plus de 35. Il appartient à la catégorie A et ne peut pas être conduite avec le permis A2.

  20. As de Trèfle
    27 janvier 2016 at 16:00

    Bonjour, je n’ai pas encore commencé la formation, mais j’économise pour ça et la moto. Même si je n’ai pas encore commencé la formation, je n’arrive pas à m’empêcher de regarder des motos pour savoir laquelle j’achèterai. J’ai 22 ans et j’aime plutôt les custom. Celle pour qui j’ai eu le coup de coeur est la kawasaki vulcan 650 S. L’usage que j’en aurait sera principalement des balades quand il fera beau. Pour aller en cours, je continuerai de prendre le train. Je voulais juste l’avis de personnes d’expérience (je n’ai pas ça dans mon entourage malheureusement). Je vous remercie par avance.

    • FlatFab
      27 janvier 2016 at 16:49

      Très bon choix, c’est une moto exactement faite pour cet usage. Go !

    • Kamel
      2 février 2016 at 00:55

      Bonjour eceke le Tmax est idéal pour débuter en permis A2 puisque en moto vu que je suis bridée je n’ai pas trop de choix

      • FlatFab
        2 février 2016 at 10:43

        Le maxi-scooter Yamaha T-Max 530 est bien autorisé en catégorie A2 puisqu’il délivre 46,5 chevaux pour 217 kilos.
        Le freinage ABS est disponible en option, fortement recommandée.

        Ce n’est pas forcément la machine la plus adaptée pour débuter, cela dit.
        Je recommande plutôt d’autres maxi-scooters de moindre cylindrée :
        – Piaggio X10 350 ou 500,
        – Piaggio Beverly 350,
        – Honda SH 300 et Forza 300,
        – Sym GTS 300 et Maxsym 400,
        – Kymco Dink Street 300 ou G-Dink 300,
        – Suzuki Burgman 400,
        – Vespa GTS 300.

        Le Honda Forza 300 est une très bonne machine et beaucoup moins volée que le T-Max.

        • Kamel
          2 février 2016 at 15:27

          Je te remercie pour tes conseils on ma proposer une Z750 34ch avec une carte grise mtt1 elle rentre dans la catégorie A2?

          • FlatFab
            2 février 2016 at 15:32

            Non car la Z750 fait 106 chevaux, donc plus que les 95 chevaux autorisés au maximum en puissance d’origine pour les motos A2.
            Une Z750 ne peut aujourd’hui se vendre qu’en version libre, en catégorie A.

            • Kamel
              2 février 2016 at 16:11

              Merci FlatFab ce permis A2 est plus restictif que l’ancien permis 34 ch on a pas beaucoup de choix

              • FlatFab
                2 février 2016 at 16:34

                Il est techniquement plus restrictif, oui.
                Mais du choix, il y en a. Va lire l’article Les motos pour débutant(e)s, avec la liste de tous les modèles A2, tu verras qu’il y en a pour tous les goûts.

  21. Philippe BR.
    6 janvier 2016 at 13:03

    Bonjour,
    Article super intéressant ! Merci pour nous.
    J’ai passé la formation 125cm3 en 2012 et conduit pendant 1 an 1/2 une daelim VT 125cm3 (enfin « motard » après 20 ans d’attente), que j’ai revendu pour des raisons personnelles.

    Une première expérience qui m’a valu « foutage de gueule » de certains collègues motards, mais respect des autres croisés sur la route et surtout ouverture d’esprit pour d’autre motard avec lesquels j’ai tapé la discut’. Pour la petite histoire, je suis allé chercher la 125cm3 à +70km de chez moi avec un ami motard (+30ans d’expérience) en pensant qu’il allait la ramener. Que neni. Après l’achat, il m’a dit et bien « maintenant que tu as la moto et la formation tu peux la ramener tout seul. Je te suis en voiture.Il faut bien débuter un jour ou l’autre ». Et me voilà parti au guidon de ma 125cm3 par des petites routes de campagne, des routes nationale puis l’autoroute. Une 1ere expérience et un pied magistral. NB : la formation des 7h validité par l’auto école a été faite UNIQUEMENT sur plateau. J’ai bien serré les fesses pour une première dans la circulation.

    Bref, depuis quelques temps, le virus motard me reprend. J’ai décidé de passer mon code en candidat libre (permis B en 1990). Et question moto je regarde du côté des Honda CB500X, Kawazaki VERSYS et SUZUKI V-Strom. Je ne suis pas un fondu de vitesse, seulement rouler tranquille dans le 77 avec des virées dans le 49. J’ai 45ans, 176cm et 75kg. Grand max je vise une 650.
    Mon choix est judicieux ?

    Entre posséder une voiture ou une moto, lequel des deux est le moins onéreux ? (pour moi la moto, pour d’autre la voiture).

    Merci

    • JeanDeNouste
      6 janvier 2016 at 15:11

      « Entre posséder une voiture ou une moto, lequel des deux est le moins onéreux ? (pour moi la moto, pour d’autre la voiture). »
      … Peut-on vraiment oser une telle comparaison ? A prix d’achat comparable, l’usage d’une moto est évidemment plus dispendieux que celui d’une voiture de prix voisin. Le prix catalogue d’une BMW r1200r est moins élevé que celui d’une Golf essence 122cv (+/- 16000€ VS +/- 23000€) mais le coût d’utilisation est très différent.
      Pour la Golf, 1 révision +/- 400€ tous les 30000km ou 2 ans, 2 pneus tous les 30000km pour 200€, 7 à 8 l/100km, assurance tous risques 50% bonus 430,00€.
      La r1200r, 1 révision tous les 10000km ou tous les ans pour 350 à 450€, 2 pneus tous les 15000km à 330€, 5 à 6l/100km, assurance tous risques 50% bonus 780€.
      A l’usage, la moto requiert un budget définitivement plus élevé. Reste le plaisir … Quelle voiture distille les mêmes sensations, les mêmes performances que mon boxer ? Un flat-six, un Boxter de chez Porsche … oui mais à quel prix ? De toutes façons, ce n’est plus dans mes moyens.

      • Philippe BR.
        6 janvier 2016 at 16:29

        Merci Jean.
        Oui on peut toujours oser la comparaison. 😉
        Le budget est moindre sur une 500 ou 650 ou me trompe je ?

        Et oui tu as raison rien ne remplace le plaisir d’être au guidon d’une moto.
        @+

        • louis
          6 janvier 2016 at 18:30

          Un ordre d’idée pour une 500.

          Ma cb500x (oh combien sympathique :-)) me coute 4l/100 sur route (5l/100 en ville), 1ere revision des 12000KM à 160euros. A 14000Km les pneus ont l’air quasi neufs mais couteront env 100e chacun .
          Je prefere oublier le prix de l’assurance … (j’ai <2 ans de permis) mais le parking c'est 0 euros..

    • FlatFab
      6 janvier 2016 at 16:51

      Il est très difficile de comparer le budget entre une moto et une voiture !

      Déjà, il faudrait préciser quelle moto et quelle voiture… Il y a de tout, les prix sont du simple au décuple dans chaque catégorie.
      Ensuite, il faudrait comparer les couvertures en assurance, les garanties ne sont pas les mêmes.
      Après, tout dépend du kilométrage effectué et de la durée de possession / usage du véhicule.
      Bref, quasi impossible à calculer honnêtement.

      • JeanDeNouste
        6 janvier 2016 at 17:15

        Comparaison n’est pas raison dit-on … je possède bien sûr ces deux véhicules, c’est du vécu. Le km parcouru en Bmw me coûte bien plus cher qu’avec la Golf mais … quel pied à moto, c’est incomparable et ça, … ça n’a pas de prix !

        • Sylvain
          13 janvier 2016 at 11:22

          Bonjour Jean De Nouste

          Je souhaite juste partagé mon retour d’expérience en termes de coût pour une DL650 Vstrom mod 2007
          Le cumul des dépenses et km couvre la période du 21/2/13 date d’achat de ma moto, 2 nd main à 48700 km et le 12/12/15 date à laquelle une voiture l’envoya à la casse avec 117 700 km au compteur !
          le budget essence est de 5914 €
          le budget entretient révision, gommard, kit chaine, plaquette de frein etc….. 5340 € fréquence préconisée par le constructeur, le reste sur état d’usure
          le budget assurance 1598 € en tout risque avec réduction 20% stage AFDM
          Ce qui pour les 69000 km parcourus donne un coût au km d’env 0.2 €/km
          Je ne prends pas en compte le coût d’achat et de revente du véhicule car je n’ai pas la valorisation de l’expert…….

          Voilà les éléments factuels qui je te le souhaite pourrons t’aider à prendre une décision.

          Je te souhaite ainsi qu’à FlatFab et tous les lecteurs de site une très belle année 2016…..sur les routes et ailleurs !

          Motardement

          Sylvain

  22. LE GUEN Patrick
    28 décembre 2015 at 21:43

    Hello,
    Merci pour cet article très intéressant pour le « jeune » permis que je suis (du 9/12/15). J’écris jeune entre guillemets car mon état civil indique presque 50 ans.
    Bref voilà mon dilemme : je suis intérréssé par la guzzi V7 en premiere moto. Malheureusement le modèle avec ABS est trop récent et donc « m’oblige » à choisir du neuf. J’hésite avec un autre modèle facile à trouver en occasion : la Honda Deauville 700 avec ABS. Cette dernière me paraît plutôt lourde et encombrante pour une première machine mais c’est une occasion donc une erreur de ma part serait peut-être moins coûteuse.
    Que me conseillez vous : Choisir une guzzi bien équipée mais neuve, une Deauville d’occasion et bien équipée mais peut-être un peu « embarrassante » et moins « facile » pour un débutant, ou encore une guzzi V7 d’occasion, mais sans ABS.
    Mon profil : arrondi! 1m77 pour 105 kgs, conducteur très calme, peu de ville mais des envies de tourisme bucolique à satisfaire. PS : pas de passagère pour l’instant et de toute façon pas dans un premier temps: je préfère prendre le risque de me casser la gueule seul.
    Merci pour votre réponse.
    Patrick

    • Ricky
      29 décembre 2015 at 09:46

      Je te conseillerai de prendre une machine d’occasion avec ABS.

      Ceci dit, la Deauville est une bonne moto mais plutôt utilitaire (Pas très piège à nana 🙂 )

      Tu as le gabarit pour être bien sur un trail. Tu devrais trouver des Honda 700 ncx, vstrom et autres Transalp avec ABS.

      Amicalement,

      Ricky

    • JeanDeNouste
      29 décembre 2015 at 17:32

      … Du neuf ou du quasi neuf … la Guzzi V7 II (ABS + anti-patinage) est proposée à partir de 7300 € (6 mois et moins de 500km) http://www.leboncoin.fr/motos/849677202.htm?ca=16_s
      Malgré mes 58 ans, je suis également un jeune permis d’avril 2015. Comme Ricky, l’ABS me semble indispensable, il m’a déjà sauvé la mise et évité un tout droit … dans le fossé (chaussée automnale humide sur une entrée de virage abordée trop vite et sur les freins).
      Fais-toi plaisir et prends garde au cap des 6 mois, le stress tend à disparaître, on est en confiance et on repousse un peu, un peu trop, ses propres limites.
      Jean

      • Teomme
        29 décembre 2015 at 20:51

        Jean de Nouste, tu m’as pris de vitesse !

        J’allais dire pareil, une occasion récente de la Guzzi II avec ABS c’est une plutôt bonne affaire. La moto n’est pas hyper puissante et puis une moto récente c’est potentiellement moins d’ennuis pour commencer.
        Et puis mince, t’as 50 ans, la V7 est loin d’être une moto déconseillée au jeune permis, alors fais-toi plaisir 😉

  23. Charles
    19 octobre 2015 at 21:05

    Bonjour,
    Très bel article , je suis titulaire du permis A depuis le mois d’avril et je roule actuellement en BMW f650 gs d’occasion c’est vraiment la moto idéale pour débuter ( j’ai déjà une première expérience de 125 pendant 2 ans) maintenant j’aimerai changer d’ici l’été prochain pour une autre moto mais je ne sais vraiment pas quoi prendre mon budget est de 8000€ Max j’utilise principalement ma moto en ville mais j’envisage de partir en vacance avec ma copine . J’ai besoin de vos conseils
    Cordialement Charles

    • FlatFab
      19 octobre 2015 at 21:27

      Si ta moto actuelle te convient et que tu souhaites rester dans la même veine en évoluant sur plus puissant / coupleux pour des balades en duo avec une capacité d’emport pour partir en vacances… il y a la « nouvelle » F650GS dite « twin » (bicylindre) ou mieux encore la F700GS, avec plus de patate.
      Les premiers modèles d’occasion se trouvent entre 6.000 et 6.500 euros, cela laisse de quoi l’équiper en bagagerie rigide amovible.

      Si tu veux changer pour quelque chose de plus routier, plus lourd, moins à l’aise en ville mais plus performant, ce serait plutôt la Triumph 800 Tiger.

      • Charles
        20 octobre 2015 at 14:16

        Merci pour ta réponse , j’aimerai acheter neuf et passer sur un roadster en version n ou caréné, le trail (mon trial de reve c’est la 1200 gs mais chaque chose en son temps) la j’ai envie de pouvoir m’amuser en solo et cruiser à 2 sans trop de difficulté …

        • Charles
          20 octobre 2015 at 17:35

          j’avais en tete ER6 f (mais puissance peut etre juste ) xj6 mais 4 patte pas specialement fun … J’ai pas d’autres pistes pour le moment

  24. Charlie
    9 octobre 2015 at 14:45

    Bonjour
    merci pour cet article.
    j’ai 42 ans et je conduis un scooter depuis que j’ai 15 ans.
    je ne fais que du Paris et étant dans le batiment je me déplace sur 3 à 6 chantiers / rdv par jour en petite couronne.
    Mon rêve c’est la RT1200 avec les valises. Mais j’ai compris qu’il fallait attendre 1 an ou 2 pour me familiariser à la conduite.
    Je tiens absolument à l’ABS et je mesure 1.74 mais avec des petites jambes (au moins au cinema ou au théatre je suis pas emmerdé.)
    Quels seraient vos conseils sachant que je n’aime pas les trails et que j’aime la BM ou la bonneville…
    Merci
    C.

    • FlatFab
      10 octobre 2015 at 22:47

      Pour des trajets utilitaires en ville, une 1200 est clairement sur-dimensionnée. Une moto de moyenne cylindrée (500 à 750 cm3) suffit amplement. Pas trop haute et de préférence avec de la bagagerie (souple ou rigide) pour transporter les outils, l’équipement…
      Donc Deauville 700 ou toute autre basique avec top-case et/ou des valises souples : CB 500, CBF 600, ER-6.
      Ce qui peut inclure une Bonnie avec valises souples ou une Inazuma 250, par exemple.

  25. Laëtitia
    7 octobre 2015 at 13:47

    Bonjour, pour commencer, c’est un article assez long mais j’étais plongée dedans ! Vraiment très intéressant et m’a permis de répondre à certaine question. Mais j’en ai encore !
    J’ai passé mon Permis A2, je n’ai que 19 ans. Nous avions des MT 07 avec ABS. Des motos super maniable et légère ! Et oui je suis une fille et j’ai une force énorme .. (je rigole). J’ai une 50 depuis 5 ans ( gilera smt), et le problème c’est que c’est l’opposé total d’une MT07. Je n’arrive presque plus à la conduire malgré mes 5 ans d’expérience ! Je suis étudiante et paye tout de moi même. Je me suis dis qu’il me faudrait une moto de peur de me ré habituer à ma 50 et ne plus réussir à conduire une grosse cylindrée. J’ai déjà vu plusieurs fois la couleur du sol: dérapage à cause d’un freinage d’urgence, chute dans un virage à cause de la personne dernière moi qui m’a couté une belle opération … Bref c’est pour cela que j’aimerais trouvé une moto avec ABS mais pas facile de trouvé d’occasion et encore moins adapté à un permis A2.. Je voulais me prendre une MT07 que je trouvais très bien et qui m’aurait permis de faire évoluer mon expérience. Le problème est le prix malgré abordable pour une moto neuve mais pour une étudiante ce n’est pas possible… Alors si tu as des conseils à me donner pour un type de moto et avec ABS en restant dans un budget raisonnable …
    Merci beaucoup !
    Laëtitia

    • FlatFab
      7 octobre 2015 at 17:59

      Réponse rapide : il faut regarder dans les motos dites basiques, d’occasion mais avec ABS, plutôt du début ou moitié des années 2000.
      De toute façon, tu seras en catégorie A2, donc il faut rechercher une moto bridée en 34 chevaux avec ABS.
      Comme une Honda CBF600N ou CB500F, Kawasaki ER-6n premier modèle, Suzuki 650 Gladius, Yamaha XJ6N…
      Voire une KTM Duke 390 d’occase avec ABS, très maniable et légère, mais assez haute (si tu mesures plus de 1,70 m).

  26. Clément
    2 octobre 2015 at 13:20

    Bonjour, et tout d’abord félicitation et merci pour votre superbe site !
    Une vraie mine d’or pour moi, futur motard 🙂

    Je commence un stage de permis A la semaine prochaine, étalé sur 2 semaines, et j’espère pouvoir passer les examens et les réussir du premier coup.

    J’ai 32 ans, je mesure 1,90m, j’habite dans Paris et mon trajet quotidien est 60% Paris, 30% départementales, 10% de zones 30km/h.

    J’ai un budget d’environ 2000€ – 3500€. La fourchette est large, mais le plus bas sera forcément le mieux (pour le porte-monnaie).

    Je regarde déjà (évidemment) les différents modèles de motos pour trouver celle qui me conviendra, ce qui n’est pas évident !

    J’aime bien le côté massif des trails du genre Suzuki DL V-Strom 650, Kawasaki Versys, BMW GS … et comme en plus je suis plutôt grand ça tombe bien.
    Pour des raisons de sécurité, ma femme et moi sommes d’accord pour que je prenne un modèle avec ABS.
    Le problème c’est que je ne trouve quasiment aucun trail avec ABS à moins de 4000€.

    Existe t’il d’autres modèles plutôt confortables pour les grands, avec ABS, mais rentrant dans ma gamme de prix ?

    Je ne suis pas contre une basique, j’aime beaucoup par exemple les Honda CB (500 F, 600 F qui existent avec ABS), mais est ce qu’elles sont trop petites pour mon gabarit ?

    Un grand merci si vous pouviez m’éclairer pour mes recherche de destrier moderne 🙂

    Clément

    • louis
      2 octobre 2015 at 16:21

      cb500X ? 2013 d’occasion ça rentre (un peu juste) dans tes prix.

      http://moto.caradisiac.com/Essai-Honda-CB500X-Crosstourer-replica-475

    • Quadrapasfou
      2 octobre 2015 at 16:28

      Salut Clément,

      Etant aussi débutant et (un peu) grand, quoique moins que toi (je mesure 1m81, mais avec de grandes jambes – et sur une moto, de toutes façons, au-delà de 1m75 tu es grand, japon oblige peut-être …), j’ai eu le même dilemme que toi vu que je voulais une moto avec ABS (permis en juillet dernier).

      Après avoir essayé 5 ou 6 motos, j’ai vite vu que mon principal souci question confort n’était pas tant pas la hauteur de la moto (ou de la selle) que l’angle de fermeture des jambes. Sur une ER6 ou une Gladius, par exemple, au bout de 3h00 j’ai besoin de faire 10 minutes d’étirement (et c’est dommage parce que la gladiius est vraiment sympa à conduire – ou à piloter selon le langage officiel). Mais tous les roadsters ne sont pas à écarter. Sur les KTM, par exemple, les grandes jambes sont plutôt bien logées (mais elles sont chères).

      Et puis le fait d’être « plié en deux » commence à devenir inconfortable, à mon goût du moins, à partir de 2h00 de route environ. Donc si tu fais essentiellement des trajets plus courts que ça, c’est un problème moindre. Cela bien sûr si tu es prêt à envisager autre chose qu’un trail, car les roadsters sont généralement moins chers.

      N’ayant évidemment pas essayé toute la gamme de moto que l’on trouve sur le marché, je ne pourrais pas faire de comparatif exhaustif, mais un site bien pratique peut aider à se faire une idée http://cycle-ergo.com/

      Je ne peux évidemment pas affirmer qu’il est fiable au degré près (et surtout il ne faut pas oublier de mesurer la hauteur de ses jambes avant de rentrer les paramètres, pour ma taille j’ai 3 cm de jambe en plus de ce que les paramètres du site me donnaient). Ca ne remplace pas un essai, mais si tu repères une moto sur laquelle tu te sens limite, alors les motos ou tes jambes seront encore plus repliées pourront être écartées rapidement (et inversement).

      Bien entendu, les trails genre Vstrom, Versys ou BM F 650, ce sera sans souci pour la position de conduite. Celle qui côte le moins me semble être la Versys (elle est déjà moins chère à l’achat d’ailleurs) et on en trouve avec ABS sur des modèles des années 2000, donc sous les 4 000 €. Sur le bon coin aujourd’hui par ex., j’en vois une 20aine à moins de 4 000 €, dont la moitié chez des pros.

      J’avoue que pour avoir essayé la Vstrom et la Versys, je préfère la VStrom, que je trouve plus maniable (pour un trail s’entend, c’est pas une ktm 690 duke ou une gladius qui sont des vélos) et avec un moteur plus sympa, mais la VStrom côte plus … (et les BM plus encore je crois, du moins à ancienneté égale).

      Et enfin, mais je ne l’ai pas essayée, il y a la Honda CBF 650. On en voit fréquemment sous les 4 000 et avec ABS.

      Quand tu auras ton permis, sélectionne 4 ou 5 modèles et n’hésites à aller chez les concessionnaires pour essayer, c’est ce que j’ai fais et les vendeurs sont en général contents de discuter moto avec un débutant pour l’orienter (sauf à la rigueur chez kawa où il a un peu râlé parce que j’avais gardé la moto trop longtemps à son goût, mais bon, fallait bien que je l’essaye …). De cette façon, tu affineras vite ton choix et tu créeras des contacts avec les vendeurs pro (et personnellement c’est comme ça que je viens d’acheter ma première moto, une VStrom d’ailleurs même si j’avais un à priori contre les trails. Tout simplement en donnant mes critères à des vendeurs de concessions. Deux semaines après il y avait une moto d’occasion qui rentrait et sur laquelle j’ai donc eu la primeur).

      Parce que choisir sa moto, c’est une chose, mais la trouver c’est encore autre chose ! (à moins d’acheter neuf bien sûr).

      • Clément
        5 octobre 2015 at 11:03

        Bonjour,

        Quadrapasfou, merci pour tes indications.

        Comme tu dis, je vais d’abord les essayer, et parler avec les concessionnaires.

        Je commence mon stage moto demain, et les bécanes sont des kawa Er6n, donc je vais pouvoir me rendre compte du confort 🙂

        Es tu content de ta Vstrom ?
        Si ce n’est pas indiscret, à quel prix l’as tu eu ? Et à quel kilométrage ?

        Dernière question, sur le kilométrage d’ailleurs : une moto avec un relativement fort kilométrage (>50000km) est il tout de même un bon investissement, si le prix en tient compte ?

        • Quadrapasfou
          5 octobre 2015 at 12:36

          Bien le Bonjour,

          L’ER6 avec 1m90, t’auras en effet pas de souci pour toucher les pieds par terre 🙂

          Sur le plateau, t’auras guère de souci question confort. On est sans cesse en train de s’arrêter, redémarrer, etc … donc on pose les pieds à terre. Mais en circulation, tu te rendras beaucoup plus compte de l’adaptation (ou non) de l’engin à ton gabarit.

          La VStrom, ben oui j’en suis content ! Bon, je n’ai fait que 300 bornes avec pour l’instant et je me recule un peu (ou plutôt je me centre, faut pas exagérer quand même) sur la selle pour pencher un peu le buste. C’est la position « dos droit » qui me faisait hésiter pour les trails. Et puis, après essais, finalement ça passe plutôt bien et surtout mes jambes se sentent nettement mieux sur un trail, sans que ce soit trop haut non plus (je pose les deux pieds à plat au sol).

          Pour le prix, je l’ai eu à 5 000 € (précisément 4 990) après un petit chouïa de négo. La moto est une première main de 2013, avec 24 000 kms et le prix comprenait la révision des 24 000 (soupapes – ça peut coûter pas loin de 600 €) et deux pneus neufs. Et j’ai l’ABS, l’historique, les factures, le double des clefs etc … Des amis m’ont dit que ça faisait cher pour le kilométrage, mais en même temps les VStrom cotent haut je trouve et entre celle-là et une 2ème ou 3ème main qui se vend 400 € de moins et qui a 20 000 kms (donc grosse révision à venir sous peu), je me suis dit que c’était un achat correct. Sans compter qu’à la revente, elle gardera une cote élevée (à moins que je la bousille évidemment, mais c’est pas le but).

          Question route, elle est nickel. Si on veut rouler pépère le moteur reprend à 2 000 tours / minutes sans cogner (les kawa, c’est plutôt 3 000 sinon ça cogne – nota : l’ER6 et la Versys ont le même moteur, juste un peu modifié, tout comme la Gladius et la Vstrom), elle est se manie facilement, elle consomme peu (entre 4,5 l et 5 l) et pour doubler ça va vite dans les tours et de façon linéaire, il n’y a pas de brusque coup de cul à mi-régime par exemple. La bulle, typique trail, protège très bien jusqu’à 100/110 km/h (j’imagine que ça dépend de la taille de ton buste aussi). Avec l’ER6 et ta taille, tu sentiras bien le vent dès 80 km/h. Et sous la selle, tu as un vrai rangement pour un U et un pantalon de pluie par exemple (les roadsters sont plus chiches en espace, à ce niveau).

          Bref, je crois que j’en suis pas mécontent … 🙂

          Pour le kilométrage, je crois que le suivi et l’entretien sont au moins aussi important que les kilomètres, si ce n’est plus.

          Mais bon, comme dit plus haut : va d’abord essayer. Quand je pensais à ma moto, avant d’avoir le permis, je pensais à un roadster ou éventuellement une petite routière. Puis j’ai essayé différentes motos et ma recherche s’est finalement orientée vers la VStrom (modèle 2012 ou post) ou la Versys (modèle 2010 ou post).

          Te casses donc pas trop la tête pour l’instant avec ta future moto (même si on peut pas s’en empêcher et puis on se fait plaisir rien qu’en cherchant et en comparant), parce que lorsque tu feras des essais, ton ressenti en selle peut parfaitement t’orienter vers une moto à laquelle tu n’avais pas trop pensé à l’origine.

          Bon début de plateau en tout cas !

          • Clément
            9 octobre 2015 at 14:48

            Et voila, plateau débuté et bien entamé même 🙂

            20h en 3j, fatiguant mais super intéressant.

            Concernant la bécane, j’ai donc conduit sur une Er6n ABS : pas de surprise, je tiens dessus mais c’est pas hyper confortable pour mes jambes au bout de quelques heures.
            Ca me conforte dans ma recherche d’un modèle un peu plus grand comme un trail.

            La conduite doit par contre est différente avec un trail non ? La moto étant plus haute, la maniabilité doit être un peu moindre que sur un roadster et nécessite un ré-apprentissage ?

            • Quadrapasfou
              9 octobre 2015 at 18:02

              Ah ben c’est rapide ! L’examen du plateau était dans ces 3 jours ?

              Question conduite et pour autant que j’en sache, le trail c’est comme l’ER6 ou comme toute autre moto (sauf peut-être les customs qui ont vraiment des positions à part) : à basse vitesse en ville, il faut savoir faire patiner. L’équilibre général est peut-être un peu différent du fait de la hauteur, mais sinon je trouve que c’est pareil, l’essentiel en tant que débutant étant de vite pouvoir poser les pieds au sol quand on sent qu’on est limite.

            • FlatFab
              10 octobre 2015 at 22:40

              Non, ce n’est pas très différent et la plupart des trails sont au contraire plus maniables que les roadsters, avec notamment un meilleur rayon de braquage. La différence se sent plus sur le freinage, car les trails plongent plus sur l’avant à cause du grand débattement des suspensions.

  27. Tristan
    3 septembre 2015 at 19:18

    Bonjour,
    Pour ma première moto je n’ai qu’un budget de 1500e, vous avez des idées de moto à me conseiller par ce que moi je n’y connais pas grand chose :(.
    Cordialement

    • Quadrapasfou
      4 septembre 2015 at 10:32

      Salut Tristan,
      Je suis moi aussi en train de chercher ma première moto et je vois que ton choix va être un peu limité.
      A mon avis, tu vas devoir oublier l’ABS, mais tu n’y pensais sans doute pas je suppose.
      Vu que les motos que tu trouveras seront anciennes et auront certainement un gros kilométrage, je te conseille de te renseigner sur la fiabilité dans le temps de tel ou tel modèle (avec les liens du site ou les n° « spécial occasion » des magazines). De mes maigres connaissances motos, je crois savoir que les Honda cb 500 sont très fiables, mais il y en a certainement d’autres.
      Quels sont tes paramètres de taille / poids / limite de permis (A ou A2 ?) / usage (surtout ville ou campagne ou voir chemins ?)

    • LUCAS
      4 septembre 2015 at 14:45

      Salut Tristan,

      Pourquoi pas un fazer FZS 600?

    • FlatFab
      4 septembre 2015 at 19:45

      Il est tout à fait possible de trouver une moto d’occasion à 1.500 euros en bon état. A condition de rester modeste : mieux vaut une moto « basique » un peu kilométrée, mais bien entretenue et correctement équipée, qu’une moto qui « flashe » au premier abord, mais qui sera pourrie de l’intérieur.
      Bref, viser une Honda CB 500, une Kawasaki ER-5 ou GPZ 500, une Yamaha XJ 600 N ou XT 600 E, une Suzuki GS 500 E ou SV 650 N ou DR 650 ou Bandit 600 N…
      Avec rétros et clignotants d’origine, 30.000 à 80.000 km certifiés au compteur, et surtout un historique clair, complet sur les deux-trois dernières années, les révisions faites en temps et en heure, les vidanges de liquide de freins et de fourche effectuées dans les deux dernières années, un amortisseur refait depuis moins de 40.000 km…

    • Damien
      7 septembre 2015 at 12:14

      Bonjour Tristan,
      FlatFab à tous dit !
      Juste pour appuyer son commentaire, j’ai acheté un Suzuki 500 GS de 2007 avec 42000km pour 1200€ en parfait état mécanique (kit chaine remplacé, fourche vidangée, disque et plaquettes avant neuf et vidange moteur effectué) et j’en suis très satisfait. On trouve beaucoup d’annonces pour ce genre de motos anciennes (par ancienne je veux dire qu’on ne trouve plus au catalogue des constructeurs). Par contre elles sont rarement compatible avec le permis A2 si c’est ton cas. La GS fait 35.1kW donc pas compatible A2, à moins de la faire brider à 34cv (ce que Suzuki facture dans les 200€ je crois me souvenir). C’est un peu le problème avec ce permis A2.

  28. Charles
    26 août 2015 at 18:07

    Bonjour,

    Tout d’abord, un grand merci pour tous vos articles et toutes les réponses que vous apportez aux commentaires. Ca oriente et ça rassure les débutants comme moi.

    Je me suis inscrit au permis moto et mon rêve à moi, c’est les Harley (je n’ai que 26 ans mais la folie de la sportive ne m’attire pas du tout). Il y a une liste officielle des motos conseillées (je sais plus le nom du label) et ils conseillent en Harley les modèles street 750 et toutes les 883cc. Mon choix se porte, pour l’instant, sur une roadster 883cc en occasion.

    J’ai plusieurs questions :
    – Est-ce un bon choix pour une première moto ?
    – Comment m’en sortir avec les motos d’occasion modifiée (c’est la vraie jungle chez les Harley d’occasion) et savoir si c’est une moto en bon état et homologuée ?

    Concernant l’équipement, j’ai aussi quelques questions :
    – Je compte prendre le casque N44 de chez Nolan, il me parait bien pour débuter avec un grand angle de vision, qu’est-ce que vous en pensez ?
    – Je souhaiterai m’équiper avec des vêtements en cuir d’occasion, mais pareil que pour la moto d’occasion, je suis un peu perdu pour savoir quoi choisir, comment faire le tri ?

    Merci d’avance pour vos réponse et encore merci pour ce site !

    Charles

    • FlatFab
      27 août 2015 at 18:36

      1. Pas de problème pour débuter sur un 883.

      2. Le mieux est d’acheter chez un pro (concessionnaire de préférence) ou alors une moto « stock », non modifiée, ce qui est effectivement très rare sur les Harley. Vous pouvez toujours demander l’aide d’un concessionnaire, en lui décrivant au téléphone la moto et ses modifications.

      3. Je ne connais pas ce casque spécifiquement, mais il semble bon.

      4. Alors là… il y a tellement de critères ! Contactez-moi par mail en précisant votre département, vos mensurations, vos tailles, votre budget et quelques indices sur ce que vous recherchez, je verrai pour trouver quelque chose.

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