Quelle moto pour débuter ?

1. Bonsoir,

   Merci pour ton blog qui m’a permis d’obtenir le precieux sésame il y a de cela 10 jours ! Mais apres cette étape vient le choix de la moto. J’ai 20 ans, mesure 1m80 pour 70kg et plutot sportif (handball) et faisant des etudes de medecine j’ai deja vu assez d’accidentés dans les services de réa et autre pour ne pas faire la tête brûlée !
   Ayant un ami possédant un street triple 675 depuis un an ( et deux ans de permis A1 avant) il me l’a conseillé. Cependant, je n’ai pas son expérience et malgré ses conseils je me verrais mal conduire la bête. C’est pourquoi dans le même registre de moto a « gueule » (j’assume totalement le fait de souhaiter un moto belle a voir dans la catégorie roadster) je me suis plus pencher sur les ducati. Apres mettre renseigné sur la nouvelle 696, les tarifs ainsi que le moteur trop lisse mon réorienté vers un monster 620 ie. Apres avoir regarder les annonces sur internet j’en ai trouver pas mal a des prix abordable. AInsi mon choix serait porté sur ce modele. Mais est ce raisonnable ? QUe me conseillez vous comme moto pour débuter (3 ans de scooter 50cc et 2 ans de permis voiture ca compte pas vraiment) ?

   Enfin dernière petite question : qu’elle est la différence entre un monster 620 ie et un 620 ie dark ?

   Encore une fois merci beaucoup pour ce blog !

   Bonne soirée et bonne route 🙂

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   1. Je reste toujours réservé sur les Ducati Mostro en première moto.
      Certes, la 696 s’avère plus accessible, plus maniable, moins rigide que ses prédécesseurs. Parler de moteur « trop lisse » me surprend : l’as-tu essayée ? Je doute que le moteur soit moins « lisse » que ta moto d’école…
      Un Mostro 620, c’est sûr que c’est plus caractériel. Trop à mon avis, mais ce n’est que mon opinion.
      Et si les prix en occase sont si « abordables », c’est peut-être qu’il y a une raison…

      Les versions « Dark » sont toujours les modèles d’entrée de gamme des Mostro, moins bien équipés que les versions « standard ». Déjà, la peinture est en noir mat, non vernie, donc très salissante et fragile. Sur la 600, il n’y avait qu’un seul disque de frein avant, contre deux en standard. Sur la 750, c’était le capot de selle et les caoutchoucs de repose-pieds qui manquaient à l’appel. Sur la 620, même refrain : mono-disque avant, pas de capot de selle, ni de saute-vent de série (mais disponible en option).

      Encore une fois, même si c’est frustrant, je conseille de jouer avant tout la carte « raison » pour sa première moto et de prendre une moto « basique », type moto d’école. A 20 ans, étudiant, sur une Ducati, tu vas morfler en assurance. Tu la prendras plus tard, dans un an ou deux. Fais-toi les dents et ton expérience sur une moto simple et maniable, tu n’en apprécieras que mieux la Mostro ensuite.

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      1. J’ai effectivement essayé la 696 et elle m’a laissé un gout d’inachevé. Ensuite j’ai essayé un 695 chez un particulier qui la vend 4200 avec 18000km et elle m’a beaucoup enthousiasmé. C’est vrai que la XJ6 du permis était pas mal mais un peu lourde. Je prends en compte ta remarque surtout au niveau de l’assurance, je vais continuer a me renseigner. Mais bridé en 34cv pendant 2 ans n’ai je pas le temps de m’habituer a la mostro ?
         Dans tous les cas merci de ta reponse 🙂

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2. Bonjour,
   maman de 42 ans, nouveau permis en poche, j’ai vu que vous pensez possible de débuter sur une moto 1000 pour les 40-50 ans … sans trop de précisions….

   Je cherche une première moto pour le loisir, des balades tranquilles, enchaîner des virages mais sans forcer…. et je crois avoir une tête froide. Je pense aussi faire un maximum de stages pour bien maîtriser ma moto, pas pour chercher les limites tous les jours, mais pour les situations d’urgence.

   J’ai essayé une CB1000R avec C-ABS et j’ai vraiment aimé…. pour moi la puissance peut surtout servir à faire des dépassements plus rapides, plus sûrs. Le moteur est très souple, donc j’aurai pas à beaucoup me servir des vitesses (démarrer et tourner en 1ère, rouler en ville en 2e, une 6e qui va jusqu’à 40-50 km/h). Une position de conduite très confortable, partie cycle hypersaine et sécurisant, des freins C-ABS, réputation de fiabilité de Honda… elle a tout pour elle!

   Avant de l’essayer je penchais plus pour une ER6-n, quitte à changer dans un an…. mais maintenant je prendrai plus volontiers une CB1000R pour évoluer plus longtemps….

   Merci d’avance,
   Eva

   * * *

   Réponse

   La Honda CB1000R est une excellente moto sur son créneau.
   Cela reste tout de même un roadster sportif et une 1000 cm3 qui pèse son poids…
   Dans le même genre en plus léger, une CBF 600, N ou S, serait plus accessible et bien assez puissante, avec les mêmes avantages que ceux que vous citez.
   Maintenant que vous avez le permis, vous pouvez essayer ces motos. Essayez, comparez, faites-vous votre idée.

   Répondre

3. Et bien sans avoir lu l’article… je suis sage!!! 3 ans de permis A, j’ai 31 ans. Plutot sage et ballade que poignée dans l’angle ! 16 000 km sur 2 motos différentes et la nouvelle en approche.
   première moto. un gsxf 650 de 2008 (occasion moto de direction, acheté avec 2000km)… très sympa comme moto mais dans les tours… 4 cylindres en 650 j’ai trouvé ça violent pour débuter dès qu’un peu de confiance arrive. revendue à 10 000km
   Deuxième moto: un F800R BMW, je l’ajouterais dans les motos pour débuter et la conseillerais fortement. moteur coupleux, chassis rigide… etc. un roadster très sympa.Achetée neuve revendue à 8000 km

   Un coup de cœur, ma troisième moto (essayée sur 200km en duo): pour le confort et le duo pour des ballades de plusieurs centaines de km sans le budget d’un GT allemande.
   un VFR 1200 avec MAJ cartographie moteur.

   Depuis le jour où j’ai passé mon permis, je craquais sur les GT et Sport GT! je dirais simplement que je suis content d’avoir eu cette évolution pour arriver à la moto de mes rêves avec laquelle je me régale en ballade avec ma compagne. (0 chute, 0 bobo malgré quelques situations d’urgences!)

   une citation de mon formateur que je garde à l’esprit chaque fois que je mets le casque:
   « en moto vous avez en rapport poids puissance, quatre fois celui d’une voiture avec la protection d’un piéton! »

   Bonne route

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4. salut !
   je découvre ce site juste après avoir eu mon plateau, en cherchant des infos sur la circu : tout ce qu’il faut semble se trouver ici ;)…

   Tu parles de la BMW F650 GS. J’avoue que je pense très sérieusement à la grande soeur F800GS, notamment pour son double disque, et fourche inversée.

   J’ai roulé auparavant 7000 km dans les andes (permis argentin à 8€…) sur une Honda Falcon 400cc, dans diverses conditions (grêle…) mais sans rencontrer grand monde. J’ai 32 ans, mesure 1,83m.

   Penses tu que cette moto de 85ch soit déraisonnable pour faire surtout des trips moto en Europe ?
   merci pour ton engagement et tes conseils !

   Répondre

   1. Oups ! excuse moi, j’ai pensé après avoir posté à faire une recherche sur les commentaires précédents…
      Apparemment, la F800GS irait très bien, chouette ! 🙂

      Pour ce qui est de l’acheter neuve ou d’okkaz, je crois surtout que je vais mettre des pare-jambes + protège-mains costauds en cas de gamelles sur les chemins…

      Je voulais une moto lègère, donc au passage, merci pour cette remarque très pertinente sur l’adhérence moindre des motos légères. Je garderai ca en tête lors des freinages !

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5. Salut Fab,

   Petite question aussi, qu’on m’a posé il y a peu pour une premiere moto.

   La CBR600F (107ch), qu’en penses-tu? J’aurais dis « non! » pour un jeune un peu fou, sans vraiment hesiter.

   Mais voila, un ami n’en fini pas de baver sur la mienne et il a + de 30 ans, une femme, etc… C’est pas un foufou qui va chercher a mettre la poignee en coin sans vraiment se sentir a l’aise dessus. J’en prends pour base qu’il roule en BMW serie 1 190ch et je ne l’ai jamais vu a plus de 150km/h et plus souvent a 130 qu’a 150. Il ne fait pas le fou aux accelerations, ni virages,… Bref, il m’a toujours semble etre un mec pose qui aime adopter une conduite un peu sportive, sans exces, quand la situation s’y prete.

   Et c’est la ou j’ai du mal a lui dire non. Ce que j’aime dans ma CBR, c’est que ce n’est pas une « mechante » sportive. Elle ne punit pas directement les erreurs, est plutot souple sous 8.000 tours, maniable, legere, …

   Bref, une moto agreable pour des popols comme moi qui aimons rouler gentiment et tourner un peu la poignee parfois, mais surtout amoureux fou du look des sportives plutot que de la vitesse et d’une conduite agressive.

   Le concessionnaire ou il a vu une CBR600F en occasion (et une belle!) lui a dit que c’etait bien pour debuter tant qu’il n’est pas un fou sur la route.

   Je cherchais, ce soir, justement une reponse a cette question quand je suis arrive ici. J’ai fini par lire un quart du site, mais bon, c’est agreable!

   Ton avis donc? Vraiment une mauvaise idee ou ca va pour un profil calme, mature et reflechis?

   * * *

   Réponse

   Plutôt une bonne idée.
   Carrément préférable à une sportive et avec le même plaisir de conduite.

   Répondre

6. Salut Fab.

   Comme beaucoup l’ont déjà dit avant moi, super site. Merci pour tout ce que j’apprend en te lisant.
   Après 30 ans de roulage en 125 et 4 en MP3 400 LT, je me suis enfin décidé à passer mon permis. J’ai 60 ans.
   Inconditionnel de la marque BMW, j’ai choisi comme première moto le modèle R 1200R.
   Je l’attend depuis 1 mois et demi et depuis que je l’ai commandé, je me demande si ma passion n’a pas pris le dessus sur ma raison. Le poids ne me gène pas, le MP3 pèse plus lourd que la BM, mais passer de 34 à 107 cv me donne des sueurs.

   * * *

   Réponse

   Les 107 ch ne déboulent pas tous d’un coup dès la première rotation de poignée…
   Il est surtout très important de savoir manier, gérer, doser l’embrayage à basse vitesse. C’est là qu’on peut se faire surprendre par la puissance. Sinon, c’est un moteur facile, une moto légère pour sa cylindrée, très maniable.
   Un de mes anciens élèves, 60 ans lui aussi, a pris un R1200R Classic en première moto, sur mes conseils.

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   1. Merci Fabien, tu me rassure

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7. Article très intéressant et vraiment posé, ca fait plaisir et change de pas mal de forums.

   Je viens également de passer mon permis, la 30ène approche, et j’hésite entre un CBF600 et un CB600 Hornet F.

   La vitesse ne m’intéresse pas, par contre j’aime quand ca pousse jusqu’à 130km/h, donc la CBF conviendrait mieux, par contre je la trouve vraiment moche, tandis que la Hornet est vraiment jolie…
   Et la moto c’est aussi pour se faire plaisir.
   Dilemne…

   Question idiote sans doute, mais n’est il pas possible de prendre une Hornet et de recalibrer le moteur pour un comportement de CBF… sachant que le bloc moteur est identique.

   Question hors sujet : Une moto qui pousse très fort jusqu’à 130km/h, et que fait « peu » de bruit (pour une moto), ca existe? « On m’a dit » que les pots d’origine étaient de toute facon les plus silencieux déjà.

   Je précise que je vise Honda car niveau fiabilité à priori c’est très bon.

   * * *

   Réponse

   Pour la question « idiote », il est possible de modifier les cartographies d’injection, mais pas de « recalibrer le moteur ». Et ces deux motos ne possèdent pas le même moteur !
   La Honda CB 600 F Hornet est équipée d’un bloc 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau, d’une cylindrée de 599 cm3, avec un rapport alésage x course de 67 x 42,5 mm et un rapport volumétrique de 12 à 1, pour une puissance maximale de 75 kW à 12.000 tr/min (95/1/EC) et un couple maximal de 63,5 Nm à 10.500 tr/min (95/1/EC).
   La Honda CBF 600 N est dotée d’un moteur 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau, d’une cylindrée de 599,9 cm3, avec un rapport alésage x course de 65 x 45,2 mm et un rapport volumétrique de 11,6 à 1, pour une puissance maximale de 57 kW à 10.500 tr/min (95/1/EC) et un couple maximal de 58 Nm à 8.000 tr/min (95/1/EC).
   Ces chiffres traduisent un comportement moteur différent, à cause d’une construction mécanique différente. Changer la cartographie ne peut bouleverser les choses.

   Si tu cherches la « gueule » d’un roadster type Hornet avec le moteur d’une CBF, pourquoi ne pas prendre une des nouvelles Honda NC 700 ?

   Répondre

   1. Bonjour,
      Sur la gueule on ne peut pas discuter, chacun a ses gouts (personnellement je trouve la CBF 600 S noir de 2006 trop belle et je l’ai bcp cherchée il y a trois ans après avoir passé mon permis).
      En ce qui concerne le moteur, c’est un délice de régularité et de facilité de dosage, il s’agit un général d’une moto parfaite pour débuter et pour prendre ses marques. Trois ans après je m’en sers toujours avec autant de plaisir, pour des déplacements de tous les jours et pour des ballades en solo ou duo, plus ou moins longues.
      Bien entendu si ce qu’on cherche sont les sensations fortes liées aux prestations et au « caractère » du moteur il faut passer son chemin, mais bon, au début il faut rester humbles.
      Cela dit ta moto doit te plaire, donc pas question d’acheter quelque chose que tu trouves « vraiment moche », mais je te conseille de te tourner vers un modèle équivalent en termes de facilité de prise en main, puissance contrôlée et souplesse. La Hornet pour moi ne fait pas partie de cette famille (hormis peut-être la facilité de prise en main, ça reste une honda).
      Bonne route !

      Répondre

      1. La NC 700 est une moto récente, impossible de la trouver en occasion.

         Après je me dis que je serais sérieux en Hornet, comme je le suis en voiture, je n’ai pas du tout un tempérament à faire le fier.

         Je n’ai pas trop compris l’explication concernant le nombre de chevaux et le cube, une moto ne peut faire plus de 100CV en France, qu’elle soit 600 ou 1400 cm².
         Qu’est ce qui change alors, l’accélération? La vitesse de pointe?

         * * *

         Réponse

         La vitesse de pointe, on s’en fiche, n’importe quelle moto de plus de 125 cm3 est capable de monter à 150.
         Le comportement moteur, c’est entre autres la force d’accélération, la capacité de reprise aux différents régimes (bas, moyen, haut), la réponse à l’accélérateur, la force du frein moteur, la capacité à tourner « rond » aux différents régimes… Tout ça entre en ligne de compte.
         Comme déjà dit, tu t’en apercevras tout de suite en les essayant.

         Et comme tu n’avais pas précisé que tu cherchais une moto d’occasion, j’ai conseillé la NC700.
         Si tu veux de l’occase, regarde éventuellement pour une Hornet en version S (carénée).

         Répondre

         1. bonjour,
            fabien te donne la réponse ; la puissance exprimée en KW est nettement différente…le nombre de tours moteur ou elle s’exprime aussi ,la force imprimée à la chaine de transmission (ou à peu près) elle aussi est différente ; bref deux moteurs très différents !(juste en les essayant tu sentiras la difference que donnent les chiffres)amicalement
            marco

            Répondre

8. Bonjour,

   Je suis tombé sur ce site par hasard il y a 2 ou 3 semaines. C’est une véritable mine d’informations avec des articles bien écrit donc faciles à lire. Merci !

   J’ai passé mon permis sur une er6-N de 2009, j’ai bien aimé cette moto mais j’aimerai un 4 cylindre en première moto pour plus de souplesse en bas.
   Au niveau de l’utilisation, se sera généralement de la ballade en duo et quelques trajets domicile/travail.
   Avec mon budget restreint, 2500€ environ, je pensais au bandit 600N ou au Zr7-N des années 2000.
   Mes questions :
   Je ne suis pas épais 1m83 pour 60Kg. Ces motos ne sont elles pas trop lourdes pour moi ?
   La ZR7 est elle plus lourde que la bandit et est-elle moins adaptée à un débutant ?

   Merci et bonne continuation.

   * * *

   Réponse

   Poids de la Kawasaki ER-6n 650 : 174 kg à sec, 197 kg tous pleins faits
   Poids de la Suzuki Bandit GSF 600N : 196 kg à sec, 210 kg tous pleins faits
   Poids de la Kawasaki 750 ZR-7N : 202 kg à sec, 229 kg tous pleins faits
   Pas épais certes, mais assez grand pour garder la moto en équilibre. Le problème n’est pas de pouvoir soulever la moto, personne ne le pourrait, mais de parvenir à la garder sur son point d’équilibre. Avec de longues jambes, c’est plus facile.
   La Bandit est TRES lourde pour une 600, mais reste plus légère qu’une 750.
   Les deux restent adaptées pour débuter.

   Répondre

9. Bonsoir je me permets de poster après lecture de cette section,car je suis hanté par une grande crainte au niveau de mon choix j’ai envie de m’acheter une Fazer de 1998 en 600 la moto est bridé à 34 chvx ou 25 kw ( je vis en Suisse), hors ferais je mieux de m orienter plutôt vers une Transalp 650 elle aussi bridé a 34 chevaux?ou une Tenere? voir une Freewind. J’ai parcouru divers sites sur cette moto et ils disaient qu’il faut faire attention au freinage mordant et puissant de la Fazer pour les débutants( d’un point de vue psychologique j’ai une immense peur de faire un blocage de roue quand j’ai lu cette phrase, et de faire une chute, cela c’est déja produit en essayant une RS 125 à un ami d’ou les origines de ma peur) , jusqu’à présent mon expérience moto se limite à une TDR en 125 que j’ai mener pendant 5 ans sur les routes, sans aucun accroc ni accident conditions diverses(nuit pluie, froid), hors les motos qui prennent vite de la vitesse me font assez peur donc pour résumer ferais je mieux de rester moto Trail ( Transalp, Teneré) ou puis je essayer de recommencer la moto sur cette Fazer de 1998 ( bridé à 34 chevaux)? niveau âge j’ai 25 ans. Merci beaucoup Monsieur pour votre futur réponse à mes craintes.

   * * *

   Réponse

   Bon choix de débuter sur une moto bridée.
   Mais vu que le traumatisme principal vient de la crainte du blocage de roue, il vaudrait mieux prendre une moto plus récente, mais équipée d’un système ABS.
   Bref, une Transalp 650 avec ABS serait l’idéal.

   Répondre

10. Bonsoir a tous,
    Un « fazer » en premiere moto et a l’age de 41 ans,cela vous parait t’il déconnant?Raisonnable?Absurde?Grandguignolesque?Suicidaire?Ou simplement un bon choix?

    Paul.Bourg en Bresse.

    * * *

    Réponse

    Faudrait préciser…
    Fazer 600 ou 1000 ? FZ6S ou N ? En S1 ou S2 ?

    Répondre

    1. Salut,
       Un fazer 600 de 2002 dans un tres bon état.

       * * *

       Réponse

       Bon roadster routier qui a été une référence en son état.
       Correct pour débuter, à condition de savoir rester raisonnable car le moteur sait envoyer fort si on le pousse en haut de régime.
       Laisse-toi le temps (plusieurs mois) de l’apprivoiser progressivement.

       Répondre

       1. Bonjour je me permets de vous répondre vu que vous etez aussi intéresser par la Fazer, je vous dirais que c’est faisable à condition de ne pas aller trop haut dans les tours, et de savoir rester sage au niveau de la poignée d’accélération, vu que c’est un 4 cylindres c’est linéaire sous 7000 tr minutes mais au déla la puissance vient d’un coup il n’y pas de pas de on off, faut juste faire attention à pas se faire piéger par ce détail. Sinon une version 2002 c’est pas mal l’éclairage à été améliorer, vous gagnez 2 litres d’essence, et le rembourrage de selle est plus confortable que sur les Fazer 1998, mais en gros la Fazer c’est cool pour avaler du kilomètre pour moi c’est devenue une routière plus qu’un roadster enfin point de vue personnel. En espérant avoir pu vous aider.

          Répondre

          1. Le choix est difficile et la route est longue….Je vais « jeter un oeil »sur le fazer ce dimanche.Je te tiens au jus….
             a+

             Répondre

          2. 20 ANS…Que j’en révais et ce,dans le plus grand silence.La trajectoire,le demi tour,le regard et enfin le permis pour mes 41 ans.Et cerise sur le gateaux,la moto de mes reves(encore)une suzuki 650 SVS de 2004 .Je suis super bien dessus et les sensations sont au rendez vous.J’étais sceptique sur la position mais avec un guidon street ,c’est vraiment nickel.
             A+ paul

             Répondre

11. Hello!

    Dans l’optique de me mettre à la moto cet été je suis actuellement à la recherche d’un model me convenant. Adorant les Ducati Monster, loin de moi l’idée d’en acheter une cependant, je suis tombé par hasard sur un model d’une ressemblance troublante :
    http://www.honda-geneve.com/catalog/VTR_250.shtml

    N’étant pas sur la liste, je me demandais si vous pouviez nous renseigner un peu plus sur cette moto. Convient-elle d’après vous aux débutants ou souffre-t-elle des même maux?

    Merci d’avance et bravo pour cet article!
    @+

    * * *

    Réponse

    Je n’en ai pas parlé car à l’heure actuelle (2012), ce modèle n’est pas importé en France par Honda.

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    1. Bonsoir,

       D’après ce com dans l’article de la moto « Concept de développement
       La VTR est conçue comme une routière naked sportive,  »

       Je la verrais comme la Kawa Z750, donc pas trop adaptée aux débutants.

       Répondre

       1. comme la z750 ? Euh… C’est un v-twin et pas un 4 cylindres, déja ; et 250cc pour 32 ch… Ça me parait beaucoup plus accessible !

          C’est plutôt à rapprocher de la ninja 250 avec une position plus facile.

          Répondre

    2. Je connais quelqu’un qui en a une (en France) et c’est une super machine 🙂

       Il a posté un sujet à ce propos sur http://ybr250.easyforum.fr
       son pseudo est : Christian 🙂

       Répondre

    3. Bonjour,
       Belle moto (que je ne connaissais pas) en effet très (trop?) similaire au Monster.
       À mon avis un roadster avec un petit moteur 250, en plus pas très poussé, ne peut pas constituer un choix « dangereux » pour un nouveau motard. Au contraire si ça vous plaît je pense que cela peut être un très bon engin pour vous initier à la pratique moto. Seul bémol ne vous attendez pas à faire des très très longues ballades avec, dépourvue de protection et de bagages comme elle est (mais bon ce n’est peut être pas votre priorité). Bonne route!
       V

       Répondre

12. Bonsoir

    Je roule en Honda Varadero 125 (trail, 150 kg à vide) depuis 3 ans et demi, je suis une femme, et j’adore cette moto !!
    Je suis en train de passer le A, je m’acheterai une Honda 600CBF SA, c’est certain, elle ressemble à la Vara même si elle n’est pas un trail.
    Je pense que c’est une excellente moto qui peut apporter énormément de plaisir. Je l’ai testée en passagère, top.
    et surtout elle est bien plus confortable que la Kawa ER6N qui est un tape cul !

    Répondre

13. Bonjour tout le monde ! Que pensez vous de la hyosung ST7 ? Je la trouve jolie (et pas chère ) mais est-elle adaptée aux jeunes conducteurs ? En avez-vous eu des mauvais commentaires … ?

    * * *

    Réponse

    Modèle très rare, pas connu du tout.
    Mais avec 62 chevaux et une selle très basse, elle doit se prendre en mains assez facilement.
    Après, c’est la qualité Hyosung, en progrès mais pas encore au niveau des Japonais.

    Répondre

14. Merci pour vos réponses rapides 🙂
    Delphine, l’er6f j’accroche pas du tout comme style de moto, le carénage prend trop de place à mon gout.
    Phigen, j’y ai pensé à la seven fifty, un ptit look rétro qui passe bien, fiable; J’ai vraiment envie (et besoin) de jouer la carte sécurité tant que je n’ai pas un paquet de bornes en poche, peut-être que c’est un trop gros cube pour commencer. Pfiou je suis perdue hein! ^^

    Répondre

    1. Le cubage ne fait pas tout, il y a de plus petites cylindrées avec lesquelles on peut se faire plus peur. La Seven Fifty n’est pas une sportive.

       Répondre

15. Bonjour,
    Très bel article en effet (quel boulot!), félicitations. C’était déjà difficile de se faire une idée de sa moto post-permis A, mais alors là pour moi c’est le caillon!
    Je viens vers vous parce que moi, j’ai un gabarit un peu atypique et je ne trouve pas trop de conseil pur et dur: je suis une femme, 1.84m pour 78 kg, de corpulence sportive. J’ai 31 ans, je viens de débuter les leçons de conduite; aucune expérience en moto auparavant à part passagère derrière pôpa. 12 ans de permis B en poche sans accroc. Le trail c’est exclu même avec ma taille, je suis une fille et pour moi c’est une moto de mec!
    Je rêve de rouler en moto depuis que je suis gosse, mais je suis d’une nature plutôt prudente (étant infirmière en réanimation, je vois tous les jours les dégâts sur des petits crétins qui font les fangio sur les routes et qui font bien moins les malins quand ils se réveillent tétraplégiques, quand ils survivent bien sûr), et j’ai envie d’une moto plaisir pour des balades en campagne, éventuellement aller au boulot et transporter régulièrement un passager. J’avais tiqué sur la Honda Hornet 600 mais du début des années 2000, et plus je lis d’articles, plus je me dis que ce n’est pas un bon choix. La CB 500 serait pas mal pour un début, mais j’ai peur de vite m’en lasser (et puis niveau « gueule » je n’accroche pas trop).
    En résumé, je cherche une moto maniable, avec une prise en main facile, qui est un peu confortable pour des balades de 2 à 3h (pour le conducteur et le passager), un peu économique, dont on ne se dit pas au bout de 6 mois « j’mennuie dessus » et qui a un tout petit peu de tronche (même si ce critère intervient en dernier), le tout pour jeune femme totalement novice, consciente des dangers mais qui a un peu envie de se faire plaisir quand même.
    Merci de vos réponses et encore bravo pour l’article!

    * * *

    Réponse

    Il est assez difficile de répondre, sachant que tu sembles avoir quelques idées bien arrêtées sur l’esthétique et l’esprit des motos… Le trail, moto de mec ? Je rêve… 😉
    Bref, quelques idées. J’aurais moi aussi suggéré l’ER-6, N ou F, plutôt F que je trouve plus jolie. Vois aussi la Kawasaki Versys, avec le même moteur, hybride entre trail et roadster. Je songe aussi à la BMW F800R, si sa gueule « spéciale » te plaît. Une Honda CBF600S, aussi, ou la nouvelle CBR600F.
    Et si les « rétros » ne te rebutent pas, la Triumph 900 Bonneville plaît beaucoup.

    Mais sois bien consciente qu’une moto facile et maniable dès le début risque fort de se transformer en bécane ennuyeuse au bout d’un an ou deux.

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    1. Moi je dirais une ER-6 N ou S, ca peut être pas mal je pense 🙂 Légère, moteur avec du peps, je l’ai déjà essayer, avec mon 1m81 ca allais

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    2. bonsoir,
       je suis une jeune femme de 1m75, j’ai une er6F !! modèle 2009, je trouve sa gueule plus jolie que la dernière ..
       très maniable, économique (essence, assurance…) , taquine et réactive. Je me régale pour mes débuts. Essaye la donc pour voir comment tu es assisse dessus !!!

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       1. L’inévitable pendant de l’ER6-F, avec laquelle j’ai longtemps hésité, c’est la XJ6 Diversion F. Les comparatifs faits sur ces deux modèles les considèrent comme très proche, et la différence provient d’une grande douceur et de souplesse sur la XJ6 (quatre cylindres), par rapport à une plus grande « pèche » pour l’ER6. Chacun choisit. l’esthétique des deux est très proche, comme leur prix. Et elles ont la capacité de combler, dit-on, au-delà des débutants. J’ai personellement choisi la Yamaha, et c’est un très grand plaisir (mais, débutant, difficile de faire des comparaisons).

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    3. Ma première fut un Seven Fifty, Honda 750, look indémodable, confortable, assez puissante mais douce à conduire (bien sûr, tout dépend du pilote), un peu lourde à l’arrêt, mais on s’y fait rapidement, pas trop chère (puisque ancienne) et économique… Bref, j’ai eu une moto !

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16. Merci pour ces articles toujours aussi complets et réalistes ! je vous lis depuis le passage de mon permis A et tous vos articles sont de vraies mines d’or pour les futurs et jeunes motards.
    Aujourd’hui l’heureuse « possecrisse  » d’une ER6F, je prends conscience des difficultés de la conduite d’une moto et du manque d’expérience total que l’on a à la sortie du permis A. Ne serait ce que pour la gestion du quotidien d’une moto qu’on apprend pas …garer sa moto, la gestion du plein, et des tas de petites choses qu’on découvre au fil des kilomètres.
    Je suis fière d’être motarde, fière de ma moto mais reste très modeste sur la route…. j’ai 3 enfants que j’aime et que je veux voir grandir.

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17. slt tou le monde j’ai acheté un 600 gsr il ya 4 mois j’ai deja fai 7000klm et c ma premiere moto j’ai 19 ans frenchement super maniable bocou de couple a ba regime arrivé a 8000/ tr jusque 13000 tr c une balle

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18. Moi aussi je vous félicite ! Superbe site ! Et vu les milliards de commentaires , il doit y avoir pas mal de visites . J ai le plateau , bientôt la circu mais mon souci c est la moto ! Je les aime toutes ! Non , sans blague, je cherche depuis des mois ( 6 ou même depuis mes 5 ans) une sorte de custom avec un peu plus de garde au sol que la moyenne , pas trop longue, avec quelques gadgets ( facultatif mais j aime bien le démarrage clé dans la poche , plein de boutons … ) , jolie, ABS, pas trop basse ( je fais + d 1 m 80 ) , joli bruit , enfin bref l ‘impossible quoi ! Si vous avez une idée , je ne vous remercierai jamais assez !

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19. Bonjour Fab,
    je viens de parcourir ton article sur les premières motos.
    Loin d’être un King of the road comme l’exemple que tu as donné, je me dirigeais vers un 600 Mostro. Et là je vois que tu le déconseille comme première moto.
    Je traine également sur d’autres forums où l’on me dit que la 600 est une moto conseillée pour les débutants.
    Alors voici ma question : qu’est ce qui fait que tu la déconseilles comme première moto.
    Au vu de ton expérience, tes conseils et ton avis compte pour beaucoup dans les choix de ma première moto.
    je cherche un roadster sympa pour faire des balades en ville et qui ne soit pas la moto de Mr Tout le monde.
    J’avais également pensé au BigOne, mais trop lourd je pense.
    Merci pour ton blog richement documenté et tes conseils avisés.
    T.

    * * *

    Réponse

    Je déconseille les Ducati Mostro 600, 620 et 695 à cause de la rigidité extrême de leur cadre qui en font des motos trop « physiques » à conduire à mon sens pour un(e) débutant(e). Sans compter un rayon de braquage ridicule, des commandes extrêmement fermes et un confort pire que spartiate. Ce n’est pas parce qu’elles sont basses et légères qu’elles sont forcément adaptées pour des débutants, comme cela se dit souvent.
    Les choses ont évolué avec la 696 et surtout la 796 qui sont plus accessibles.
    Même si la position de conduite reste exigeante, on peut envisager une Monster 696 en première moto.

    Par contre, peux-tu préciser ta notion de « roadster sympa pour faire des balades en ville » ?
    Parce que pour moi, la balade, ça se fait justement hors de la ville…

    Le problème des motos atypiques est précisément qu’en général, elles ne sont pas les plus faciles, donc pas accessibles à tous les débutants.

    Répondre

    1. Merci de ta réponse,
       Je me suis mal exprimé, je volais dire, un raodster sympa pour faire de la ville et des balades (dans les gorges du Tarn par exemple)
       Je vais donc regarder la 696…
       Sinon en plus basique la ZR7 ou la Inazuma me plaisent beaucoup aussi.

       * * *

       Réponse

       Bons choix, plus raisonnables.

       Répondre

20. bravo pour tous ces articles fort intéréssants ! En tans que tout fraichement débarquer sur les routes en moto, il ya vraiment de précieux conseils a tirer de votre site.

    Personnellement , j’ai 22 ans , et les roadster ou sportive ou roadster sportive ne m’interesse réellement pas ,beaucoup d’entre elle se ressemble et manque de sérieusement de caractère je trouve , puis comme vous le mentionnez si bien,un jeune avec une hayabusa au bout d »une merdique année d’expérience , c’est vraiment dangereux.

    pour ma part , je fait mes « armes » sur une DR650 SE: du couple , maniable a souhait, hyper agréable dans les chemins sinueux a 80km/h…pour moi c’est ça la moto….pas besoin d’etre à 190 à l’heure !

    super site en tout cas !

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21. Bonsoir a toutes et tous! Article fabuleux, ou l’on s’y retrouve facilement sous tous les angles. Pour ma part, j’ai 22 ans, un plateau raté (oui ça arrive même au meilleurs) blague bien sur! J’avais 19 ans quand j’ai passé le plateau, (que j’ai raté vous l’aurez compris), et une et unique idée en tete, la hornet 600! Aujourd’hui je reprends les leçons, j’ai mis 2 ans, un échec ça ne fait jamais plaisir. Mais je m’en félicite, je pense que c’était un mal pour un bien. Je ne prétends pas être un sage, mais même 3 ans, ça change une personne. Il y a 3 ans, on aurait pu me glisser dans la section, « petits cons » je le reconnais. Envie d’une hornet, de bruit, d’un pot, de tours/ minutes, enfin tout ce qui vous envoie a Garches assez rapidement, voir pire. Je sais que cet article n’a pas vocation a faire rire, mais j’avoue avoir eu plus d’une fois le sourire au lèvres devant la description de certaines personnes! Parce que je m’y reconnaissais.

    Aujourd’hui, je n’aspire plus au même chose. Dans l’idée, je cherche évidemment de nouvelles sensations, mais surtout un autre mode de conduite, une nouvelle façon de voir la route, avec un plaisir nouveau.

    ma première préoccupation a été de trouver un super manteau, de bons gants, et des bottes sympathiques. Vous me direz, c’est toujours mieux de commencer par la que par  » la hornet, la hornet, je la veux! »

    Je l’a compris, c’est pour cela que j’espère cette fois ci obtenir mon plateau 🙂

    Bien sur, ma patience étant très limitée, je me suis déjà pris a regarder les motos, sur différents sites d’occasions. Premier réflexe, hornet 600 (première erreur me direz vous). Puis devant le prix de ces motos, qui sont il faut l’avouer, coûteuse, je me suis souvenu de la petite moto que je conduisais a l’auto école, et qui était une kawasaki er6n, plutôt nerveuse, agréable, reactive. On ne va pas se mentir, c’est ce qui m’attire dans une moto. Et ces dernières sont plutôt abordables! Ce qui me ravi !

    Pour cette article, je tenais a dire merci, parce qu’il est nécessaire de rappeler a chacun l’importance d’une vie, et de l’utilisation que l’on en fait. Pour ma part, au placard la vitesse, la fougue, et l’inconscience, je vais opter pour une conduite relax, avec de petites pointes de nervosités qui vont, a mon sens combler mes envies.

    Et merci pour les petits moments de rires que j’ai pu avoir en lisant certaines phrases !

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22. Voilà qu’on parle beaucoup des nouvelles Honda NC 700 X et S. Les essais parlent vraiment de modèles tout à fait adaptés aux jeunes permis, et même conçues pour être des motos faciles. Actuellement, ce serait mon choix préféré. Avez-vous cette même impression?

    * * *

    Réponse

    Ces nouveaux modèles Honda semblent en effet intéressants.
    A confirmer par un essai.

    Répondre

23. J’aime beaucoup cet article et regrette de ne pas l’avoir lu il y a deux ans a l’obtention de ma première moto, la z750 (qui plus est, n’etait pas bridée a 34cv apres avoir bidouillé avec mon assureur pour etre couvert sur du 106cv, completement illegale…)

    Agé de 20 ans a cette epoque, j’étais certainement trop bête et emballé par l’idée de faire du bruit et de la vitesse que j’ai accumulé a peu prêt toutes les erreurs a eviter concernant ce choix de premiere moto…
    M’enfin, c’est sans regret car je prend maintenant réellement du plaisir a la conduire et effectivement, je la déconseillerais à tout (jeune) débutant dans la mesure ou il faut un long temps d’adaptation pour avoir la maitrise nécessaire et en tirer son plaisir.

    Merci egalement pour l’article sur les coques dorsales que j’ai trouvé très utile. Ce sera certainement ma prochaine dépense en equipement. =]

    Répondre

    1. Ca rejoint mon avis sur la Z, c’est ma 1 ère moto, je dirais pas que je regrette d’en avoir une mais de l’avoir choisi comme 1 ère moto oui. Elle est facile a prendre en main mais il faut quand même une bonne dose d’expérience pour l’emmener a vive allure a cause de son poids, pas le top pour un jeune motard fougueux. V

       * * *

       Réponse

       Merci de vos témoignages.

       Répondre

       1. J’ai actuellement la Z750 en 1ère moto (permis depuis 6mois) et il est vrai qu’il faudra une longue expérience pour la dompter sans goûter le bitume.
          Je la prends tous les jours pour me déplacer autoroute + agglomération (Paris). Son poids est quelque peu handicapant mais on s’y fait quand même.
          Cependant, ce n’est tout de même pas un mauvais choix tant que l’on garde la tête froide et que l’on reste raisonnable sur la route. Après peut-être qu’un jeune motard de 20ans et un autre de 37ans (mon cas), n’auront pas cette même fougue en tournant la poignée.
          A la réflexion, j’aurais peut-être dû commencer par un ER6 mais j’ai eu une formidable occasion alors je n’ai pas hésité et ne regrette pas.

          Répondre

24. Bonjour ,
    J’ ai 51 ans , je suis une femme ,j’ ai fais 8 ans de 125 Yamaha Dragstar et je viens de passer mon permis grosse cylindrée . Je suis tres hesitante pour l’ achat de ma premiere moto, en sachant que mon mari est harleytiste , que j’ étais très bien sur la Kawa ER 6F du permis et que je dois partir cet été faire un grand periple en moto.J’ hesite entre 2 motos completement differente : la sporter Harley ou la Kawa du permis .Je privilegie la securité bien sur à mon age .

    – – –

    Réponse

    Dans les deux cas, ce sera un choix raisonnable. La HD Sportster 883 reste facile à conduire.
    Mais il est certain qu’au sortir de la formation au permis, il est plus simple et plus sûr de garder la même moto que tu connais déjà bien.
    Il sera surtout très important de ne pas attendre l’été pour rouler et acquérir de l’expérience avant de partir pour un premier grand voyage.

    Répondre

    1. J’aurais tendance à dire de prendre la Kawa que tu as eu lors de ton permis, l’avantage c’est que tu seras « en terrain connu », tu auras moins à apprivoiser ta nouvelle machine.
       Et ça ne t’empêche pas plus tard de passer à un sporster 🙂

       Répondre

       1. Salut,
          J’ai obtenu l’examen en septembre.J’aime beaucoup la 650 SVS et l’ER6N.A votre avis,existe t’il une grande difference en terme de qualité,entretien,conduite,… Tout cela pour dire qu’un choix est tres difficile a faire sur le choix d’une premiere moto… Tres dure!!!
          Cordialement.Paul.

          * * *

          Réponse

          Peu de différences. L’architecture moteur est la même.
          Simplement, la SV 650S est un roadster caréné et l’ER-6n est un roadster basique « naked », sans carénage.
          A toi de voir selon ton utilisation.

          Répondre

          1. Euhhh non l’architecture moteur est différente.
             La Suz SV est un V-Twin liquide et la Kawa ER6 est un Twin Parallèle (en ligne) liquide aussi.

             * * *

             Réponse

             Entre deux moteurs bicylindres de 650 cm3 refroidis par eau, la seule différence d’architecture entre parallèle et en V ne constitue pas non plus une grosse différence de comportement moteur.

             Répondre

             1. Je voulais vous dire aussi que j’avais fais un essai sur une « gladius ».Franchement,c’était terriblement génial.Le moteur est joueur et c’est pour cela que je m’oriente sur une SVS.(moteur identique).Cepandant,je reste dubatatif sur le guidon « bracelet »?!
                A votre avis,une 650 SVS avec 28000 bornes et entretenues,c’est raisonnable,fiable,déconnant,risqué?
                Merci pour les conseils….

                Répondre

                1. il faut essayer… La position n’est pas du tout la même, et ce n’est pas seulement à cause du guidon. Les jambes sont aussi beaucoup plus repliées (c’est ce qui m’avait dissuadé d’en prendre une après essai).

                   Il faut aussi savoir que le moteur de la gladius est plus linéaire et « cogne » moins en bas. Cela dit c’est une moto plaisante si on se fait à la position. 28000 km, si elle a été bien entretenue et qu’elle n’a pas été brutalisée, c’est raisonnable pour un SVS. C’est une moto dont les défauts sont connus et les pièces sont encore facile à trouver.

                   Répondre

25. Dans l’énervement, on peux relever sa moto de 225 kgs mais on le paye après :p J’ai relevé la mienne 2 fois tout seul.

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    1. C’est ce que tous les motards à qui j’en ai parlé m’ont dit 😉
       Mais je n’y suis jamais parvenue les deux fois où elle est tombée 🙁

       Répondre

       1. Ca dépend de la personne aussi. Entre le contre coup de la chute et avoir relevé ma moto, le lendemain je pouvais quasi plus bouger ^^

          Répondre

          1. Oui c’est une question de tonus musculaire (chose dont je suis complètement dépourvue 🙁 )

             Répondre

             1. Pour relever une moto lourde sans se faire mal, il suffit de tourner le dos à la moto : en étant sur le côté gauche de la moto, plier les jambes, prendre la poignée gauche (guidon) avec la main droite, l’arrière de la selle avec la main gauche et pousser avec les jambes, bras tendus. Quand la moto est redressée, béquiller et le tour est joué. De cette manière, aucun problème de vertèbres.

                Sur les sites/forums de moto USA il y a de nombreuses vidéos montrant une femme de 150 cm et 45 Kg relevant une grosse H-D.

                Répondre

                1. Oui j’ai déjà vu cette vidéo et quand ma NTV est tombée (2 fois) j’ai essayé de la relever justement avec cette méthode.
                   Et malgré mes 176cm pour 101 kgs, je ne suis pas dotée de tonus musculaire depuis mon enfance et même avec cette méthode, je n’ai pas réussi à la relever.

                   Répondre

                2. Bah oui, si elle est tombée sur sa gauche. Mais si elle est couchée sur sa droite…..???
                   Merci de toutes façons de ce conseil.

                   – – –

                   Réponse

                   Une fois que la moto est relevée, on se penche par dessus pour sortir la béquille latérale à la main.

                   Répondre

26. Merci de ces conseils, et d’autres à venir, naturellement, et notamment siur l’achat à l’étranger d’une moto: est-ce périlleux?
    Une question à AnDroktone: que veux-tu dire: « Enfin l’avantage très net de la 250, c’est sans l’aide du moteur et là c’est incomparable. »? je n’ai pas bien compris.
    Quant à Jpalcover, il semble me dire que, pour lui, le poids n’est nullement un obstacle. Bon, je verrai bien avec ma formation et l’expérience d’une moto « lourde »! Merci encore à tous.

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    1. C’est pas compliqué, as tu déjà essayé de pousser une moto de 150 kgs et une autre de plus de 220 kgs ?

       ben déjà avec celle de 150 tu en chies rapidement mais avec l’autre t’es Hors Service bien plus tôt… 😉

       Pareil quand il faut la relever, même soucis.

       Et puis une moto légère, bouffera moins de pneus, aura de pneus étroits et pas chers, et contrairement à ce qu’on dit, les pneus étroits ne sont pas dangereux en courbe 🙂

       Répondre

    2. Sinon pour l’achat à l’étranger pourquoi pas, mais achètes une moto qui a une homologation européenne sinon t’as peu de choses d’arriver à la faire immatriculer.

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27. Pour ma part, 62 ans, 173 cm et 68 Kg.
    Je roule en BMW R1200R (198 / 223 Kg) sans aucun problème. Je n’ai pas pris une moto plus lourde (BMW R1200 RT ; 229 / 259 Kg ou BMW R 1200 GSA 223 / 256 Kg), mais j’aurais pu prendre une BMW R 1200 GS (203 / 229 Kg).
    Je vis à 1.500 m d’altitude et fais exclusivement de la route de montage avec beaucoup de virages / épingles à cheveux . Pas d’autoroute !

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28. Après les remerciements d’usage, largement mérités à l’adresse de l’auteur de ce blog, j’en arrive à ma question: je passe le permis… dès que je serai prêt!. je conduis une CBR125, et recherche ma future monture. J’avais arrêté mon choix sur la CBR250, qui est le modèle naturellement taillé pour succéder à mon actuelle moto, et d’un poids encore léger (env 160 Kg). J’aurais pris l’ABS avec, quitte à me fournir en pays limitrophe (pas encore la réponse complète à cette question). Tout cela dicté par la notion de poids de la machine, aspect prépondérant à mes yeux.
    Puis vient de « paraitre » les nouvelles 700 Honda, qui paraissent absolument taillées pour les nouveaux conducteurs (sous réserve d’essais). Voilà donc exactement le modèle qui me faudrait. Mais elles pèsent leurs 200 Kg.
    Alors, fais-je une fixation absurde sur le poids? Oublie-t-on ce « détail » rapidement dès lors qu’on s’y habitue, et que cela se fait rapidement? Certes, je le verrai bien avec les motos d’école, mais l’expérience de chacun m’intéresse.
    Enfin, je précise que j’ai…. 62 ans (1,72, 70 Kg). je ne sais ce que vous projetez sur les capacités physiques d’un homme de cet âge, mais je suis en très bonne forme physique et sportive. Par contre, c’est sûr que ça va pas s’améliorer avec le temps. Dès lors, ai-je raison de rester fixé sur le poids le plus léger possible?
    je précise que mon utilisation sera essentiellement loisirs: balades en campagne, tourisme sur routes. Merci de vos réponses

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    1. Peut être ne suis pas parfaitement neutre puisque je suis une adepte des 250. 😉
       Franchement je pense que la CBR250R serait adaptée car en effet son avantage c’est le poids, c’est incontestable et puis question coût d’utilisation il sera nettement plus faible que celui de la NC700.
       Enfin l’avantage très net de la 250, c’est sans l’aide du moteur et là c’est incomparable.

       J’ai deux motos, une NTV650 (avec la bagagerie dans les 220kgs) et une Jawa 250 Travel (tout plein faits 145kgs), et bien la NTV est déjà tombée deux fois, je n’ai pas su la remonter sans aide, contrairement à la 250 que j’ai « rattrapé au vol » juste avant qu’elle ne touche le sol au prix d’un effort bien sur mais dans pareil cas, la NTV aurait chuté (expériences vécues).

       De plus, d’après ce que j’ai pu lire sur le forum 250 où je suis admin, la CBR a vraiment un moteur plaisant à utiliser malgré une puissance modeste et ses performances sont très nettement suffisantes, bon évidemment éviter l’autoroute sur plus de 50km…

       Bonne route à toi 🙂

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    2. Bonjour,
       Pour ma part, 53 ans, 1,77m, 75kg, bons restes sportifs mais genoux HS et dos pas brillant. Je roule en GSA sans problème, pour le plaisir et pour aller travailler (120km/jour).
       J’ai chuté 4 fois pratiquement à l’arrêt: 3 fois chez moi, au passage d’un portail sur une pente à 12% en gravillons avec un chiot un peu fou dans les pattes, et une fois à un péage d’autoroute (télépéage HS, conducteurs hargneux derrière et stress maxi…). Le tout dans les 6 premiers mois. Relever une GSA n’est effectivement pas une partie de plaisir, surtout lorsqu’on finit trempé de sueur pour aller bosser… mais avec de la méthode et une bouffée de rage, on y arrive. L’avantage de la GSA, c’est qu’elle est tellement bardée de protection en tous genres que ce type de chute n’a aucune conséquence.
       Si ta pratique principale est le loisir, donc avec du temps devant toi, pas de stress, hors heures de pointe, ne fait surtout pas une fixation sur le poids. Au contraire, le confort (fessier, acoustique, …) est quand même meilleur sur une moto un peu plus grosse et plus puissante. Il faudra juste prendre ton temps pour manoeuvrer et s’arrêter (relire et pratiquer les exercices à vitesse lente!).
       Et qui dit balade dit souvent duo. A deux, on relève (presque) n’importe quelle bécane.

       Répondre

29. Bonjour. Bravo pour votre site, clair et agréable, et vos propos sans pitié (mais très drôles et justifiés) sur les décérébrés du guidon.
    J’ai 42 ans et je débute la moto. J’ai (sans le savoir) suivi vos conseils en achetant une bonne vieille ER-5 il y a deux mois. Certes pas très sexy, mais à mon sens parfaite pour débuter. Je l’utilise en ville (quasi tous les jours) ou pour des ballades sur des départementales/nationales. J’adore ! Bien sûr, je rêve d’une Hornet ou d’une Street Triple, mais je sens bien que ce ne sont pas des motos pour débuter. Les reprises d’une ER-5 avec ses 48 ch, sont largement suffisantes à mon niveau, je suis même parfois surpris par quelques accélérations mal dosées, alors je n’ose imaginer les frayeurs que je m’occasionnerais avec le double de puissance ! Et même si l’envie est là, je compte bien prendre mon temps et monter progressivement en régime. Je me vois bien dans 1 an au guidon d’une XJ-6 ou d’une ER-6n. Qu’en pensez-vous ? Bonne continuation sur les routes et sur le web.

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30. Merci pour ce billet très instructif.
    Je voulais commencer par une XJ6 n’est ce pas trop puissant, puis je mesure 1m85 pour prêt de 100Kg n’est elle pas trop petite pour moi.
    Par contre je souhaite rester dans le style roadster.
    Merci de vos conseils.
    A bientot

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    1. Bonsoir,

       la XJ6 est clairement une moto idéale pour débuter. J’ai passé le permis dessus, et j’en ai loué une par la suite pour une virée dans les grandes alpes. Elle sait tout faire et n’est pas piégeuse.

       Au niveau de la taille, je n’ai pas eu de problème avec mon mètre 80, la position est très naturelle. J’ai passé le permis avec des gens plus grands qui moi qui n’avaient pas l’air mal à l’aise non plus. Tu vas prendre un peu de vent dans la gueule, mais c’est un roadster donc de ce côté tout va bien… 😉

       Après c’est un 4 cylindres, il faut la monter dans les tours pour avoir un peu de pêche, mais elle est linéaire et agréable en bas pour un 4 pattes. Je préfère les bi mais c’est un des 4 cylindres que j’ai préféré.

       De toutes manières, si tu as le permis en poche, le mieux c’est de l’essayer.

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       1. Merci bien de ta réponse je vais m’orienter vers celle la

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31. bon article j’ai 44 ans et j’ai passé mon permis en juillet 2010,j’ai opté pour 600 fz6 fazer de 2008 en 78ch qui pousse déja trés bien.Mais avant j’ai eu une 125 varadero pendant deux ans qui pour se faire la main et une super moto.et je peut vous dire q’au début, je prenais certains virage moins rapidement avec le FZ6 que je ne les prenais avec la Varadero,il faut savoir prendre le temps de bien cerné sa monture,poids tenue de route et reaction à la ré acelération car quand on passe de 15cv à 78 ca peut surprendre

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32. Bonjour à tous !!!! Article très intéressant, et beaucoup de choses vraies. Et pas mal de choses que j’ai pu vérifier par moi même aussi ……. . Je laisse mon témoignage (certes un peu long) si ca peut en faire réfléchir plus d’un.

    Quand vous parlez de bonne moto pour débuter, on pense toujours à la Z750. C’est ma 1 ère moto …….

    J’ai toujours été prudent en voiture, limitations de vitesse respectées ( j’ai une petite voiture), je fais parti des chauffeurs qui font contrôles et clignotants etc, jamais d’accidents. Plutot bon conducteur au dire de mon frère moniteur Auto/Moto. J’ai passé mon permis moto 3 1/2 après mon permis voiture (en Novembre 2010), à 26 ans.

    La Z (en S de 2006 pour la mienne) est très facile a prendre en main, c’est un gros avantage et aussi un inconvénient. Sans me vanter, si vous êtes poids plume, passez votre chemin, elle est lourde a manier en manœuvre, surtout pour un débutant vu son poids (225 kgs pleins faits). Coté puissance, c’est un régal, c’est très progressif et parfaitement dosable, si on garde la tête froide bien sur ……. Le freinage n’est pas piégeur du tout, très dosable et sans surprise.

    Je ne suis pas un fou du guidon, loin de là. Mais au guidon d’une machine comme celle là, difficile d’y résister surtout avec une bonne ligne droite devant vous. Comme dis dans l’article, tout motard peut aller très vite en ligne droite, c’est pas dur. Mais dès qu’un virage arrive, c’est plus pareil. L’excès d’optimisme est très vite arrivé, l’auto école ne vous forme pas à resserrer une trajectoire trop large sous l’angle par exemple. Je me suis fait déjà plusieurs frayeurs.

    Malheureusement je rentre dans les statistiques évoquées ici. Moto achetée en Mars dernier, 1 ère chute en Juillet en voulant m’arrêter sur le bas coté, fatigué, un poil trop vite dessus et bing …….. Bilan, carénage droit cassé, rétros, pédale de freins, carters et pot bon a changer 🙁 De mon coté, belle frayeur et un genou d’abimé avec le blouson. Et dans le genre pas de bol, fin Août, un gentil automobiliste m’a mis par terre dans un rond point. Il m’a pas vu, pas entendu (pot Ixil sans chicane oO), bilan, coté gauche abimé pareil qu’a droite. Pour moi, entorse du pouce et arret de travail d’1 semaine. Quand au bilan financier, environ 1300 € de pièces a changer … Quand il vous dis que la moto coute très cher, c’est vrai …..

    Voici mon expérience de la moto, ca m’a pas refroidi pour autant, j’ai toujours mon Z, que je refait petit à petit moi même, mais ma manière de rouler a beaucoup changer, moins impulsive même si je pense que je dois être à des années lumière de certains A en moto, et j’en connais ……..

    Tout est vrai dans cet article, a refaire, je me dirigerais vers un ER6 ou au pire Bandit 650. 1 ère réaction de mon frère sur mon Z, « super mais pousse au crime » ….. Et surtout malgré le prix de sa 1 ère moto, privilégiez le M A T O S !!!! Casque, gants, blouson, bottes qui sont pour moi le Minimum syndical pour être en 2 roues (même en scooter)

    Et surtout n’oubliez pas, les motards n’existent pas sur la route, les autres usagers sont sourd et aveugle.

    Grand V à tous? Faites gaffes ………

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33. )je n’ai qu’une chose a dire bravo je suis moi même un passionner et j’aimerais pouvoir travailler plus souvent et faire partager ce qui me tient a cœur. mais il faut vraiment en vouloir pour créer un site avec de tels articles (cela prend énormément de temps et le mot est faible) et tenir tout cela depuis 4 ans surtout vu la qualité de l’ensemble ( et avoir une femme qui vous aime malgré le fait que : « tu es encore en train de répondre sur ton site » 😉 )
    encore bravo
    j’ai 21 ans, et je fais 1m94 pour 125 Kg
    je suis comme j’aime a le dire un jeune trou du c** qui ne connait rien a la vie et j’aurais besoin de tes lumières. Ma mère a fait ses études de médecine en Italie et a travailler aux urgences. inutile de dire qu’elle ne veut pas me voir sur un de ces engins de mort, et qu’elle m’a sortit une liste longue comme le bras de toutes les horreurs aux quelles elle a put assister. j’ai longtemps hésiter mais je suis vraiment attirer par le 2 roues et comme tout le monde je ne souhaite vraiment pas me casser la figure, me connaissant et malgré le fait que je sois quelqu’un de placide et qui en a rien a faire de savoir qui a la plus grosse je pense qu’il m’arrivera de temps en temps, malgré tout, d ‘essorer la poignée (pas dans un virage aveugle tout de même, je tien a mes os)
    je commence donc a regarder sur quelle moto je vais jeter mon dévolu on me conseil pour débuter de prendre un 600 bandit mais d’autres me disent du fait de mon poids et de son amortisseur arrière mou que c est pas une super idée

    d’autres me conseil de prendre un 600 fazer la aussi les avis divergent 1 me dit qu’elle seras parfaite pour moi, pas trop puissante l’autre dit qu’a l’instar d’un hornet « elle a trop de watts »

    mon dernier choix qui est totalement différent serais de me tourner comme l’autre jeune un peu plus haut vers une grosse harley

    quel est ton avis

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    Réponse

    Vu ton gabarit physique, j’aurais plutôt tendance à te conseiller de regarder vers les trails où tu te sentiras bien plus à l’aise que sur un roadster. Débuter sur un 650 V-Strom ou Versys te poserait problème ?
    Ou alors, un custom, effectivement…
    A choisir entre Suzuki Bandit et Yamaha Fazer (le dilemme de tous les motards débutants de la fin des années 1990), j’aurais tendance à favoriser la FZ6 Fazer, mais en version 78 chevaux.

    Répondre

    1. En ce qui concerne la Fazer, il y a 2 versions : une 78ch (conseillée pour débuter par tout le monde), et une 98ch, la S2 (là les avis divergent). Je n’ai essayé ni l’une ni l’autre pour ma part, mais de nombreux essayeurs ont trouvé la version 78ch plus homogène au final que la S2 en 98ch…

       Répondre

       1. merci pour toute ses réponses effectivement une personne m’a suggérer les trails mais comme je suis étudiant je n’ai pas beaucoup de sous et ils ont l’air un peu plus cher de plus j’aimerais pouvoir me prendre avec mon matériel « basique » de sécurité des bottes et un pantalon
          je n’ai pas peur de mécaniquer donc si elle est pas en super état sa ne me derange pas trop manque plus qu’a trouver la perle rare maintenant que je connait 2 3 trucs grâce a ton expérience et ton site
          encore merci pour les infos

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          Réponse

          Oui, les trails sont un peu plus chers que les roadsters…
          On est globalement sur les mêmes prix, ou à peine plus cher : un Kawasaki Versys ou un Suzuki V-Strom sont à 8.200 euros en neuf avec ABS, quand l’ER-6n ABS est à 7.100 euros.
          Et d’occasion, les prix s’équilibrent à peu près.

          Répondre

          1. Et Pourquoi pas un Yamaha 1100 Bulldog ? Peu chère en occaz et en entretien, coupleuse et agréable à vitesse légale.

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             Réponse

             C’est vrai, mais pas facile à trouver en occasion. Elle s’est peu vendue.

             Répondre

34. Bonjour,
    Félicitations pour votre travail et le sérieux(passion) avec lequel vous avez écrit et illustrez cet article. Il devrait etre conseillé par toutes les Moto Ecole car peu importe la qualité de la formation on en vient inexorablement tous un moment à ce type de questions.
    J’ai bien compris la logique de votre argumentation et le fait que vous ne connaissiez pas tous les types de moto. Toutefois un modèle décrié avant 2007 peut il etre considéré comme valable en 2010 (pour ne pas la citer, le cas de la Z750 qui avant 2007 n’était nullement conseillé pour un débutant) ? Par ailleurs qu’en est il de la ducati Hypermotard 796 qui est considéré comme un supermotard abordable et peu piégeur ??
    J’attends avec impatience votre analyse. Ceci sachant que je finalise mon permis, que j’ai 30 ans (célibataire et que la moto c’est maintenant ou jamais , « trop risqué quand j’aurai des enfants ») et que mes critères sont le look, le coté fun et la ballade entre potes. Je suis prof d’EPS donc pour aller travailler le coté pratique ne pose aucun soucis si je souhaite l’utiliser pour aller bosser.

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    Réponse

    Pour la Kawasaki Z 750, les modifications sur le modèle 2007 se résument principalement à l’esthétique. Le moteur reste toujours trop puissant à mon goût pour un débutant, surtout combiné à un poids toujours aussi élevé et à un rayon de braquage toujours aussi immense.

    Je suis nettement plus partisan de l’Hypermotard 796, qui me parait mieux répondre à ton cahier des charges. Seul point noir, prix d’achat supérieur et coût de maintenance supérieur. Par contre, tu paieras sans doute moins cher en assurance.

    Répondre

    1. Merci pour la rapidité avec laquelle tu m’as répondu.
       J’ai bien pris note de tes conseils et après une bonne nuit de sommeil j’ai finalement opté pour une XJ6. J’escompte rouler environ 15000 km à son bord et par la suite revenir vers cette satané hypermotard.
       Je crois avoir compris que la moto se doit de toujours etre un plaisir et à cet effet, un certain nombre de paliers doivent etre franchis. Pourvu que les 15000 soient suffisant pour tirer du plaisir de cette moto qui me fait rêver avant qu’elle ne disparaisse des concessions.
       Encore merci et bonne continuation. Pour ma part je garderai toujours un oeil sur tes articles.

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       Réponse

       Bon choix pour débuter.

       Répondre

35. Brider a 34 chevaux ?… Je fais sa comment ?

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    Réponse

    En commandant un kit de bridage (spécifique à chaque moto) et en le faisant installer par un professionnel qui te délivrera un certificat, nécessaire pour faire immatriculer la moto.

    Répondre

    1. Bonjour,
       Normalement ça se fait chez le conce 🙂

       Répondre

36. Bonjour moi j’ai 18 bientot 19 j’ai eu le permis moto et j’aimerais bien prendre une harley davidson fat boy 1450 mais je sais pas si je peux ? pas au niveau budgétaire mais plutot niveau de l’assurance et du légal si j’ai le droit ou pas . Personnellement je conduit depuis 4/5 mois sur ma harley sporster 883 mais c’est embêtant et c’est plus une moto sport que une bonne vieille routarde comme les grosses harley . Etant donné que les harley c’est de famille mon père et mon grand père en ont une j’ai voulu m’y mettre aussi et donc voila je pose cette question car ayant l’un 58 ans et l’autre 75 ni l’un ni l’autre ne peut me répondre ils ne savent pas .

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    Réponse

    Côté réglementation, rien n’interdit à un jeune motard de 19 ans de s’acheter une grosse cylindrée de 1.450 cm3.
    Le problème est de devoir la brider à 34 chevaux… Je ne sais pas si Harley propose un kit de bridage sur la Fat Boy.
    Côté assurance, cela risque d’être un peu plus difficile, mais pas tant que ça, car les Harley sont peu accidentogènes et peu volées.
    Je connais plusieurs jeunes motards qui ont commencé sur une Harley 1200.

    Répondre

37. Bonjour Fabien,
    Je viens de terminer mon stage au CFM (avec toi d’ailleurs…) et, comme tu le sais, tout s’est très bien passé. Surtout le « lent », longtemps ma bête noire… Intéressé par les Triumph Bonneville ou Thunderbird, je me posais la question suivante ; ces machines sont « côtées » assez chères, je m’oriente donc sur un modèle « ancien » (1999—2003), mais avec plus de 60000 km au compteur, n’est ce pas un peu beaucoup pour un 900 cm3 ?? Merci de ton retour et très bonne continuation à Mérignac. PS : au fait, cela s’est il bien passé pour Aurélien (pour moi, le meilleur de notre stage) ?? A+

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    Réponse

    Salut Bernard,

    Comme toujours s’agissant d’une moto kilométrée, tout dépend de l’entretien.
    Si moto bien tenue, conduite raisonnablement, entretenue dans le réseau avec révisions dans les temps, un vendeur qui connaît les points à surveiller et les opérations de maintenance à effectuer… pas de souci !
    Va lire l’article sur l’achat d’une moto d’occasion.

    Répondre

    1. Je viens d’acheter une machine (900 diversion) ayant 68000 km en remplacement d’une Seven Fifty. Son aspect était impeccable, pas de bruits particuliers et un essai qui m’en a donné une bonne impression.
       Je crois qu’un moteur de routière de 60000 km vaut toujours mieux qu’un moteur de 500 ou 600 cc de 30000 km dont le pilote a toujours roulé la poignée en coin.

       Répondre

38. Ma première moto a été un 600 bandit phase1 de 99 que j’ai toujours d’ailleurs en plus du R6 de piste, bah oui je suis sentimentale je n’arrive pas a m’en séparer, c’est une très bonne machine pour se faire la main, qui ne coute pas trop cher en entretien et en assurance, moto idéal pour commencer.

    Répondre

39. Tout d’abord un grand merci pour ces articles tous aussi interessants les uns que les autres.
    Je me pose toutefois une question sur la Triumph Street Triple 675. Je m’y interesse de près en tant que 1ere monture. Je me pose quand même une question que je vous soumet : la linéraité de l’accelération sur la Triumph Street Triple la rend elle plus « facile » au quotidien que la hornet (violente à partir de 8000t et « creuse » en dessous) avec ou sans ABS. Pour situer mon profil, je vais travailler tous les jours en 2 roues (scooteriste expérimenté de 38ans en région parisienne et futur motard).
    Merci pour votre retour

    – – –

    Réponse

    Je pense que oui.
    Ce n’est que mon avis personnel après utilisation ponctuelle (une journée) et impressions données par une amie qui l’a essayée plusieurs jours.
    C’est pourquoi je la conseille (sans la recommander) en première moto, elle est très facile d’utilisation et pas piégeuse (même si puissante).

    Répondre

40. Bonjour Fabien,

    Je me retrouve vraiment dans votre philosophie motarde, c’est très encourageant et rassurant de voir des professionnels de la moto illustrer avec tant de pédagogie les « bases essentiels » à prendre en considération pour débuter la moto. Vous vous efforcez de rendre la pratique de la moto moins dangereuse et plus plaisante.

    Aussi, j’aimerai remercier toute l’équipe du CFM Mérignac, en particulier David et Vous, pour les précieux conseils qui, non seulement m’ont donné la possibilité d’obtenir le permis (en seulement 4 jours..!), mais aussi les bonnes habitudes à prendre pour maximiser la sécurité et, par conséquent, apprécier pleinement le plaisir de la moto.

    A très bientôt sur la route!

    Roman Volkov

    Répondre

41. Bonsoir,

    Bravo et merci pour votre site !
    Je ne l’ai pas encore parcouru en entier, je n’ai même pas réussi à lire tous les commentaires de cet article tellement il y en a =D En tous cas ce site va devenir ma bible pour la moto. Ma question est la suivante :

    J’ai bientôt 25 ans et je vais passer mon permis moto, depuis 2006 je suis en admiration devant la Yamaha MT-03, je veux qu’elle devienne ma première moto. Sur l’article je lis qu’elle rentre dans la catégorie des premières motos et dans les commentaires que j’ai pu lire, c’était le cas aussi 🙂

    Je mesure 1m83 77kg j’habite Bruxelles.
    Je vais particulièrement rouler en ville et faire un peu d’autoroute.
    Je compte aussi prendre un passager avec moi de temps en temps (ma petite femme), je ne suis pas un fou de vitesse, je veux juste profiter de la moto et rouler prudemment. J’ai trouvé une MT-03 en occasion mais je me pose des questions…

    Est-elle faite pour moi ?
    Va-t-elle convenir pour des trajets à deux ? Va-t- elle supporter faire de l’autoroute de temps en temps (même si les distances que je compte faire ne sont pas énormes) ?

    Merci de bien vouloir éclairer ma petite lanterne 😉
    Dimitri Pitsaer.

    – – –

    Réponse

    Faite pour toi, je ne sais pas, mais ne te mets pas martel en tête : n’importe quelle moto peut convenir à n’importe quelle utilisation.
    Plus ou moins bien, avec plus ou moins de confort et de vitesse.
    Mais même si la MT-03 est plutôt une moto de célibataire urbain, elle peut ponctuellement se révéler utilisable pour un trajet en duo et/ou sur autoroute.
    Simplement, ce sera plus fatigant pour vous deux…

    Répondre

42. Bonjour à tous,

    super article que je viens de lire. Je viens posté ici pour montrer aux « jeunes fougueux motards » que le choix de la première monture est cruciale.
    En effet pour ma part (permis obtenu il y a 3 ans maintenant, à l’âge de 27 ans) j’ai eu la mauvaise idée (car très têtu) de commencer la pratique de la moto avec un YZF-R6 (2002). Même si on se dit que l’on fera attention mes premiers kilomètres ont été difficiles de part la position (sur l’avant) qui me donnait des douleurs aux poignets, ainsi que par le comportement de la moto (par rapport au XTX 660 de la moto-école) en effet pour tourner avec une sportive ça n’a rien à voir avec un supermotard. Tout çà pour dire que se serait à refaire je ne commencerais pas avec une sportive.

    Après quelques mois (4) mais surtout plus de 5000 kilomètres je me sentais à l’aise (pas un pilote juste à l’aise). Après quoi je suis passé sur sa grande soeur un YZF-R1 de 2001 (dernier à carburateur) qui bizarrement m’a semblait plus facile car moins extrême niveau position et plus facile à mener grâce à son couple sachant qu’il m’a fallu quelques kilomètres pour l’apprivoiser. J’ai parcouru 15000 kilomètres avec mon R1 qui m’a beaucoup appris sur moi et les motos. Mais il y a une chose qui est sûre c’est que j’ai appris énormément en roulant avec d’autres motards (pas des fous) ceux qui respectent les limitations quand les circonstances l’imposent (lignes droites à perte de vue, circulation dense etc) mais qui vous dessinent des trajectoires au scalpel quand les virages s’enchaînent, qu’il y a peu de traffic, que le bitume est bon, et que l’on peut anticiper sur plusieurs centaines de mètres tout ça sans planter de grands coups de freins mais juste en jouant avec la boîte et le frein moteur. Maintenant je ne suis toujours pas un motard expérimenté mais qui sait anticiper tout en se faisant plaisir.

    Aujourd’hui je cherche la remplaçante de ma R1 partie depuis peu (snif) pour une moto plus confortable à deux mais aussi capable de m’emmener moi et ma moitié faire de longues ballades, chose que le R1 ne sait pas faire surtout à cause d’une position trop inconfortable que ce soit pour le conducteur ou la passagère. Pour l’instant mon choix se porte vers l’Hayabusa qui semble plus correspondre à mes critères,

    Par la même occasion je fais donc appel à votre expérience pour connaître votre avis sur ce choix. Merci encore pour cet article et bonne route à tous…

    – – –

    Réponse

    Une Hayabusa avec trois ans et 20.000 km d’expérience, cela me paraît un peu « juste », prématuré. Mais faisable.
    A condition de rester en version bridée et de savoir garder la tête froide.

    Une chose importante : tu soulignes à juste titre l’importance de l’expérience acquise, du partage d’expérience et de compétence avec d’autres motards, de savoir adapter sa conduite aux circonstances et aux conditions de circulation. C’est fondamental pour la sécurité du motard.
    Mais dis-toi que tu aurais acquis cette expérience avec n’importe quelle moto… OK, peut-être pas un CB 500, mais n’importe quelle moto de plus de 70 chevaux.

    Répondre

    1. Merci pour votre réponse, j’ai encore le temps d’y réfléchir du fait que je suis à l’étranger pour quelques semaines encore pour mon travail. Travaillant sur Mérignac il me sera facile de venir vous demander des conseils à mon retour si je ne suis toujours pas fixé car une certaine Ducati Diavel me fait bien envie en ce moment même si elle n’a rien à voir avec mes critères de sélection……merci encore et bonne continuation.

       Répondre

43. Bonjour ! Super site et super article !
    Puisque beaucoup de monde te pose des questions (et que tu y réponds avec beaucoup de clarté) j’ai moi aussi quelques questions.
    Voilà, je vais passer la circu d’ici 2 semaines et après avoir longtemps fantasmé sur une moto neuve, l’appel de la route se fait de plus en plus fort et je vais finalement succomber à l’achat d’une occasion (déjà, si je te suis bien, j’ai tout bon)
    Je suis un vrais fan de moto rétro (Triumph, Norton etc) mais je n’ai ni l’expérience (pas envie d’abimer une œuvre d’art) ni le budget pour m’en offrir une.
    J’ai donc découvert un bon compromis avec les Royal Enfield (n’importe quel modèle). Mais habitant Paris j’ai constaté une recrudescence de vieille BM (R60, R65, R70) vintages et surtout sublimes.
    Comme tu peux le deviner j’ai rapidement eu un dilemme : Enfield (de 2005 max) ou vieille BM d’une époque où je n’était même pas né….
    Puis lorsque j’en discute avec mes « profs » de moto école, je ne peux pas obtenir un seul conseil de leur part. Ils ne connaissent pas ce genre de moto, et ont plus une approche sportive de la route que tranquille et vintage… (Ils m’ont conseillé la Ducati monstro 600 : super moto d’après eux -et les motards qui en possèdent une et à qui j’ai pu parler- pour débuter…)
    Voilà, je me retrouve à écumer les forums sans jamais réellement comprendre lorsqu’on me parle de « monter dans les tours », « freins à tambours » ou de « couples moteurs »…

    Je m’en remet donc à ton expérience et avis (car d’après ce très bon article, tu as l’air d’être la bonne personne à qui s’adresser…)

    Merci d’avance, et j’espère ne pas être trop confus dans mes propos.

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    Réponse

    Et la question, c’est ?
    De ce que je comprends, tu es un fan de moto « classiques », voire « néo-rétro » : très bien, bon choix pour débuter en plus.
    Une Royal Enfield 500 Bullett constitue une bonne option, tout comme un « vieux flat », style un R60 série 5 ou 6 des années 1970.
    Si tu veux des conseils, va voir chez 2PMA à Paris 18e ou chez Moto Village, au Perreux-sur-Marne, ou chez Légendes à Sannois. Ils sauront t’aiguiller.

    Répondre

44. Hello à tous,

    Je ne vais pas faire dans l’originalité, j’hésite entre 2 modèles pour débuter la moto (j ai mon permis depuis peu).
    Mon assurance m’a d hors et déjà refusé certains modèles car je penchais initialement pour un Suzuki Bandit (considéré comme une « sportive ») et un DL 650. Bref je ne suis pas buté sur un modèle en particulier même si le prix en occasion du Bandit et ce modèle m’attirait davantage.
    Bref la Suzuki DL 650 n’a par contre pas posé de problème mais j’ai seulement quelques réserves sur « l allonge » du moteur car j’ai eu une expérience mitigé de la kawa ER6 à mon auto école.
    Le couple et les reprises étaient au rendez vous mais j’étais très décu par les vibrations vers 110-120km/h, les accoups à bas régime…
    Bref je m interroge sur les capacités et la souplesse du bicylindre de la DL 650.
    J’hésite également entre la Honda CBF 600 qui est une 4 cylindres et réputé très souple (quoi que manquant un peu de reprises en 4eme et 5eme). Je trouve ce modèle plus esthétique, mieux fini, bien que moins autonome et moins polyvalent.

    Je mesure également 1m82 donc un trial ne poserait pas de soucis mais une des questions qui se pose est bicylindre ou 4 cylindres ? Je recherche avant tout la souplesse, le confort avec des bonne reprises.

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    Réponse

    Si tu vises un Bandit, pourquoi ne pas regarder vers l’ancienne version 600 cm3 ?
    Je suis déjà étonné qu’une assurance considère le Bandit 650 comme une sportive (ou alors, seulement la version S), mais la 600 N ne sera sûrement pas dans cette catégorie.

    Pour la souplesse du moteur, le 4-cylindres est préférable. Un bicylindre aura en général de meilleures reprises, mais tout dépend à quel régime moteur…
    Mais si tu as ton permis, pourquoi ne pas essayer ces motos qui te tentent ?

    Répondre

    1. Juste une petite anecdote pour aller en ce sens: ma précédente moto était une Suzuki GSX 750 Inazuma, considérée par mon assurance comme une sportive. Elle me coutait 75.95 Euros par mois en tous risques, avec une franchise de 250 Euros.
       Note: cette moto datait de Janvier 1999.

       J’ai depuis racheté une nouvelle moto, une Harley Davidson Dyna FXDF Fat Bob (rien à voir mais au moins, je peux caler mes 1m91 sans avoir mal aux jambes), affichant le même nombre de chevaux que la Suzuki, pour deux fois de plus de cylindrée, et mon assurance m’a bien entendu confirmé que cette Harley n’est PAS une sportive. 🙂 Elle me coute 65.05 Euros par mois en tous risques, et date de Juin 2011.

       Je n’ai toujours pas compris leur classification…

       – – –

       Réponse

       Une Inazuma classée en sportive ???
       Change d’assurance !
       🙂

       Répondre

45. Et bien je suis tombé sur ce site trop tard…. Fraichement détenteur du permis moto, agé de 27 ans, j’ai voulu de suite m’acheter une moto qui me plaisait. Et j’ai craqué pour une des motos citées plus haut comme moto à éviter, la yamaha FZ6 s2! J’en suis content, il faut dire que j’accorde plus d’importance au look qu’a autre chose, mais je dois l’avouer cette moto me fait toujours peur. Elle à un moteur vraiment rageur passé 7000 tours, Cela est génial quand ont maitrise la moto, mais pour moi, c’est traitre. C’est donc avec beaucoup d’humilité que je grimpe sur ma belle tous les jours pour aller travailler 30 km plus loin (mixte ville, autoroute, montagne). Ayant conscience que ma moto est trop performante pour moi, je me limite, même si je confesse avoir déjà quelques fois « tapé » dedans. Pourtant pas un accident (par chance j’en suis sûr)… Là où ça ce complique c’est que pendant mes vacances j’ai emprunté la moto de mon père une fz6 aussi mais en version 78cv. Je me suis sentit aussitôt en confiance, moins de puissance, une accélération moins traitre car plus souple, bref la moto que j’aurais dû acheter… A ceci près que j’étais tellement confiant que ma vigilance à diminuée, et que j’ai eu une perte d’humilité je dois l’avouer; J’ai abordé une succession de virage dont la sortie du dernier était couverte de terre perdue pas un camion. Là le réflexe de merde, j’aurai pu 10000 fois passé à côté, mais non. J’ai bloqué mon regard sur la terre et du fait la moto est partit droit dessus. Je n’arrivai pas vite, une chance, mais ça c’est soldé par une clavicule cassée tout de même. Là où je veux en venir c’est qu’il faut quand même faire gaffe avec les machine plus « facile » car la confiance viens vite et la confiance c’est dangereux en moto. Avec ma S2 je fait gaffe à tout car je sais que je ne la maitrise pas du tout, alors que la 78 me donnait cette FAUSSE impression de la maitriser. Du coup là où avec la mienne j’aurai anticipé le moindre freinage dû à un obstacle dans le virage je n’ai bêtement jamais pensé à ça avec la 78. L’accident est entièrement dû à mon manque d’expérience je le sais, la mauvais réflexe, la peur, mais ce que je veux dire c’est qu’en gros avec une machine trop facile on fait peut être moins gaffe.
    Je ne sais pas si j’ai été claire, mais dans ma tête ça l’est en tout cas.

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    Réponse

    Nous sommes d’accord que ce n’est pas la moto qui fait ou qui empêche l’accident. La plupart des accidents sont avant tout une question de comportement, ton exemple le prouve.
    De là à affirmer que prendre une moto trop puissante incite à faire attention, je trouve le raisonnement un peu spécieux.

    Répondre

    1. Ah non je disais pas ça au bien contraire! je voulais simplement faire remarquer qu’il faut faire extrêmement attention à ce sentiment de confiance qui se dégage plus rapidement avec les motos plus « facile ». Maintenant il est claire qu’il vaut mieux commencer avec une moto moins puissante que la mienne, je voulais juste dire que il faut se méfier de sa moto même si elle donne l’impression d’être plus sûr

       – – –

       Réponse

       Alors on est d’accord.
       Ton premier message laissait un doute sur ta pensée, merci d’avoir précisé.

       Répondre

46. Je viens d’acheter une Aprilia Mana, j’espère que je n’ai pas fait une connerie…

    Répondre

    1. Non si tu roules prudemment à mon avis.
       Mais ne te laisse pas emporter par l’euphorie de rouler sur ta belle machine. 😉

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47. Salut !

    Tout d’abord, le bon côté : merci pour cet article ! Je suis actuellement en train de passer le permis moto et donc, forcément, je zyeute le net pour ma future machine. J’avais (comme beaucoup de débutant je suppose) craqué pour un monstre : la Z750. Après plusieurs recherches, j’hésitais entre la XJ6 (sage) et la Z750 (plaisir). Je savais que mon choix en tant que débutant devait être la XJ6 mais bon, la tentation, tout ça, blablabla…. Et bref, grâce à cet article, c’est de bon coeur que j’irais parcourir les annonces de XJ6 après l’obtention de mon permis ! Avec les bons arguments, aucun regret de ne pas commencer directement en Z750, je vois clairement le problème. Merci encore donc.

    En revanche, un petit bémol : Non je ne vais critiquer aucun conseil, je n’ai aucune expérience de la conduite à moto (enfin si, 4 heures de cours…..hum hum :p ). En revanche je vais critiquer le ton hautain de l’article qui n’a par moment pas lieu d’être et pourrais justement provoquer ce que ce texte cherche à éviter : des jeunes qui se prennent une première moto surpuissante. En effet, ce n’est pas en affirmant à tord et à travers que « en dessous de 25 ans on est pas mature » que vous allez obtenir une oreille attentive de la part de ce public. Pour plusieurs raison :
    1. C’est tout simplement FAUX. Et alors quoi, le jour ou on souffle sa 25 ème bougie, on commence à réfléchir ? Non, bien sûr. Et alors quoi, pendant le mois de son anniversaire ? Par pitié. Rien qu’en lisant ce genre de réflexion, je peux vous assurer que certains « gamins » de 18 ans (non ce n’est pas mon âge) son plus « matures » que vous. Ceux là (pas tous bien sûr) évitent au moins les préjugés.
    2. C’est infantilisant et humiliant d’être traité comme un abruti incapable de comprendre, de réfléchir, alors que rien que la lecture de cette article prouve qu’on est dans une démarche de renseignement pour nous aider dans notre choix. Je ne dis pas que tous les jeunes lecteurs de cet article font faire un choix sage et sont ouverts à vos conseils, mais au moins méritent-ils que vous ne les insultiez pas sans même les connaitre.

    Bref, de très bon conseils a priori mais aucune capacité à les faire passer de manière pédagogue, surtout à un jeune débutant. Pour pouvoir profiter de vos conseil, un jeune lecteur devra se montrer plus intelligent que vous en sachant ignorer le ton de l’article. Un obstacle que tous le monde n’a pas envie de franchir et je les comprends. J’ai d’ailleurs une question : A quoi bon écrire un article si il n’est pas destiné aux personnes qui en ont le plus besoin ?

    PS : désolé si quelqu’un a déjà fait la remarque, je n’ai pas lu l’intégralité des 200 commentaires.

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48. bonjour a toi j ai lut avec le plus vif intérêt le site que tu as fait il est très complet mais ne ma pas donner de réponse quand au choix de ma première moto a acheter.
    j ai un coup de cœur pour la yamaha xvs dragstar 650 pourrai tu me dire si pour un débutant c est une moto raisonnable ?
    j’attends avec impatience une réponse si possible .
    salutations et bonne journée a toi .
    ps: j’avoue ne pas avoir lut tous les commentaires il est possible que tu est déjà donner une réponse si c est le cas peut tu me la redonner ?

    – – –

    Réponse

    Comme tu as pu le remarquer, la seconde partie de l’article porte sur les modèles accessibles aux débutants parmi les motos récentes et facilement trouvables.
    La 650 Dragstar a cessé d’être produite en 2011 et n’a pas été un immense succès commercial… C’est pourquoi je n’en ai pas parlé.
    Mais c’est une moto tout à fait accessible pour débuter. Attention à son poids, certes maîtrisable à basse vitesse car très basse, mais qui peut amener à élargir en virage ou à rendre la moto lourde à manier en virage serré, ne serait-ce que sur de petits rond-points.

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49. Bonjour,

    Avant de commencer, et c’est un sus aux comm déjà faits: bravo pour l’article!! Qui plus est, ne vieillit pas!! 😉

    1m85 pour 80kg, très sportif, 34 ans, papa d’un petit de 10 mois (ça compte quand on se met à la moto!), et (enfin) élève conducteur en A: je n’avais jamais conduit de moto auparavant! Depuis l’an dernier, j’apprends. j’ai choisi de passer 2 fois les cours de base, soit 12heures que je refais cette année pour me sentir plus en confiant, et plus apte à piloter. J’apprends et je roule en Suzuki DL 650 V Strom 2004 6mois par an (l’an dernier et cette année), pour aller au boulot, sorties, ballades sur routes et en montagne (j’habite en Suisse, elles ne manquent pas)… Superbe moto vu mon gabarit d’abord, et surtout sa tenue de route, la position haute… Mais (petit « mais ») j’ai l’impression que vu sa longueur elle fait défaut aux manoeuvres des étapes pour l’examen (le fameux 8, les cônes en S)… Est-ce un manque d’exercices ou devrais je arrêter de m’obstiner et en louer une autre moins longue pour passer l’examen? 🙂

    Autre question. Cela fait un moment que je zyeute la Kawasaki ZX 6-R 2006 qui se vend près de chez moi… C’est tout autre chose, c’est sûr. Mais la première question qui me vient c’est qu’hormis le « démon de la vitesse » (je suis « hyper prudent » selon mon moniteur, un peu trop, mais ça je l’ai toujours été puisque je n’ai pas la vitesse avec un grand V!), c’est la position vu ma taille, et surtout le pilotage…

    Tout en notant la remarque: pas de sportive pour les débutants! ;))

    Merci d’avance! Et bon trip à tous!

    Kal

    « Ceux qui roulent vite sont lents du cerveau! »
    Slogan de la prévention routière Belge.

    – – –

    Réponse

    La V-Strom 650 convient très bien pour les exercices de maniabilité, elle n’est pas trop longue. Mais il faut prendre les portes bien sur l’extérieur.

    Quant à la ZX-6R… à oublier, sincèrement ! Sauf pour faire du circuit. Et effectivement, avec 1,85m, la position de conduite n’est pas idéale.

    Répondre

    1. Merci pour ta réponse, j’en prends bien note: j’oublie le bolide à circuits! Et m’excercerais plus que ça pour les manoeuvres en DL650!

       Bonne route à toi et à tous les lecteurs motards!

       Kal

       Répondre

50. Salut,

    merci pour cette page très intéressante. Est-ce que quelqu’un peut me donner son avis sur une Honda SLR 650 année 1998 et / ou une Kawasaki KLX 650 ?
    Permis obtenu depuis peu, envie de me faire la main sur un trail pas trop cher. Premiers avis (de mécanos) : KLX à fuir car problèmes récurrents (ressort de tension de chaîne notamment), SLR à préférer car plus robuste (moteur Dominator increvable).
    Qu’en pensent des motards expérimentés ?
    Merci d’avance

    – – –

    Réponse

    Je ne connais pas ces motos, trop anciennes.
    Mais il est certain qu’en termes de fiabilité, un moteur Honda est préférable à un Kawa, surtout sur le long terme.

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