Les motos pour débutant(e)s

Il existe toute une gamme de motos pour débuter, du roadster à la routière en passant par le custom, sans oublier le trail. En voici une liste presque exhaustive de modèles disponibles en neuf ou d’occasion, mise à jour en septembre 2016, avec des liens vers les essais réalisés par le site Moto-Station qui fait référence dans ce domaine.

Pour mieux comprendre cette sélection, il est préférable de lire d’abord l’article « Quelle moto pour débuter ? »
Si vous n’y connaissez absolument rien en moto, lisez l’article « Les différents types de motos« .

* * *

Permis A1 : les motos 125cc

Roadsters
Honda 125 CBF
Honda CB 125 F, modèle 2015
KTM 125 Duke
Yamaha YBR 125 et Diversion
Yamaha MT-125
MZ 125 RT
Kymco CK1 125

Trails
Honda 125 Varadero, modèle 2007
Yamaha TW 125
Yamaha XT 125 R/X
Derbi 125 Terra Adventura
Honda XR 125 L
MZ 125 SM
Suzuki RV 125 VanVan

Sportives
Aprilia RS4 125 2011
Yamaha YZF-R 125
KTM RC 125

Customs et néo-rétros
Honda 125 CG
Hyosung 125 Comet
Mash 125 Seventy
Astor Orcal 125

* * *

Permis A2 : les motos conformes d’origine (sans bridage)

BMW G310R

Ducati Scrambler 400

Honda CBR 250 R
Honda CRF 250 L
Honda NC 700 X (en version 35 kW, pas en version 38 kW)
Honda NC 700 S, aussi en version DCT
Honda CB 500 F, avec nouveau modèle 2016
Honda CB 500 X, avec nouveau modèle 2016
Honda CBR 500 R ABS, avec nouveau modèle 2016

Kawasaki Z300 (à partir de 2015)
Kawasaki 250 Ninja (modèle 2009 à 2012)
Kawasaki 300 Ninja R (modèle 2013)
Kawasaki KLX 250 (à partir de 2009)
Kawasaki W 800 (à partir de 2011)
Kawasaki VN 900 Classic / Custom / SE (à partir de 2013)
Kawasaki KLE 500, modèle 1999 et 2000 (les modèles 2001 à 2007 doivent être bridés en 34 ch)

KTM RC 390
KTM Duke 200

Mash Five Hundred 400
Mash Two Fifty 250
Mash Café Racer 250
Mash Von Dutch 400
Mash Adventure 400
Mash Scrambler 400

Moto Guzzi V7 II, versions Stone, Special, Racer et Stornello

Royal Enfield 500 Electra
Royal Enfield 535 Continental GT
Royal Enfield Bullet EFI Classic

Suzuki 250 Inazuma, modèle 2013
Suzuki VanVan 200
Suzuki 500 GS et GSE

Sym 250 Wolf

Yamaha WRF 250 et 450
Yamaha YBR 250
Yamaha YZF-R3
Yamaha MT-03
Yamaha SR 400
Yamaha 600 XT (sauf le type 43F millésimes 1984 à 1986, trop légère)
Yamaha 660 XT R et X (uniquement modèle 2013, celles d’avant sont un tout petit peu trop puissantes)

* * *

Permis A2 : les motos conformes par bridage

Un bon comparatif à lire, sur Moto-Net : CB500F, ER-6n ou XJ6 : quelle moto A2 choisir ?

Aprilia SL 750 Shiver et Shiver GT ABS
Aprilia SMV 750 Dorsoduro
Aprilia Mana 850 et 850 GT

BMW propose une version 35 kW sur plusieurs de ses modèles, seulement pour les millésimes 2013 et postérieurs (mais aussi sur les millésimes 2012 des F700GS, F800GS et F800R), en option gratuite (montage en usine à la commande) ou payante (bridage en « post-équipement » en concession).
BMW G 650 GS
BMW F700GS
BMW F800GS, modèle standard et version Adventure
BMW F800R
BMW F800GT

Ducati Monster 696
Ducati Monster 796
Ducati Monster 1100 et 1100 EVO
Ducati Hypermotard 796
Ducati Scrambler 800

Harley-Davidson Street 750
HD XL883N Sportster 883 Iron
HD XL883L Sportster 883 Superlow
HD XL1200X Forty-Eight
HD XL1200 Custom
HD XL1200CA Custom Limited
HD XL1200CB Custom Limited
HD XL1200V Seventy-Two
HD XL1200T SuperLow
HD XL1200 CX Roadster

HD FLD Switchback
HD FXDBC 103 Street Bob Limited
HD FXDB 103 Dyna Street Bob
HD FXDF Fat Bob
HD FXDWG Dyna Wide Glide
HD FXDL 103 LowRider
HD FXDLS LowRider S

HD FLSTF Fat Boy
HD FLS Softail Slim
HD FLSTC Heritage Softail Classic
HD FLSTN Softail Deluxe
HD FLSTFB Fat Boy Special
HD FXSB Breakout

Honda CB 650 F
Honda CBR 650 F
Honda NC 750 X
Honda VT 750 Shadow

Husqvarna 701 Supermoto et Enduro
Husqvarna TR 650 Strada et Terra

Hyosung 700 ST7
Hyosung GT 650 Comet et GTR 650

Indian Scout Sixty

Kawasaki Versys 650 2015
Kawasaki 650 Versys, avec bridage 34 ch de 2007 à 2014
Kawasaki ER-6 f, en modèle 2012 et 2013 (pas les années d’avant)
Kawasaki ER-6 n, en modèle 2012 et 2013 (idem)
Kawasaki ER-6 n et ER-6 f, avec bridage 34 ch de 2006 à 2011
Kawasaki Vulcan S, à partir de 2015
Kawasaki Z800 E, à partir de 2013

KTM Duke 390
KTM 690 Enduro et 690 SMT
KTM Duke 690 et Duke 690 R
KTM 690 Duke (R)
KTM 1050 Adventure

Moto Guzzi V7
Moto Guzzi 750 Nevada

Suzuki DL 650 V-Strom XT
Suzuki SFV 650 Gladius
Suzuki SV 650 et SV 650 S
Suzuki C 800 Intruder
Suzuki M 800
Suzuki DL 650 V-Strom, avec modèle 2012

Triumph Tiger 800 XRx, modèle 2015 et ultérieurs
Triumph Tiger 800 XCx, modèle 2015 et ultérieurs
Triumph Tiger 800, modèle 2015 et ultérieurs
Triumph Tiger 800 XC, modèle 2015 et ultérieurs
Triumph Street Triple 675, modèle 2015 et ultérieurs
Triumph 900 Bonneville
Triumph Street Twin 900, modèle 2017
Triumph 865 America

Yamaha MT-07
Yamaha XSR 700
Yamaha XJ6 toutes versions (N, Diversion et Diversion F), mais seulement à partir du millésime 2013
Yamaha XT 660 Z Ténéré
Yamaha 660 MT-03

 

 * * *

Permis A2 : motos d’occasion avec bridage 34 ch.

Les motos « anciennes » (antérieures à 2012) ci-dessous peuvent être éligibles à la catégorie A2, à la double condition que :

  1. elles soient bridées en 34 ch (25 kW, catégorie MTT1) ;
  2. et que la version d’origine ne dépasse pas les 95 ch.

Basiques

BMW F 650 CS Scarver
Kawasaki 500 ER-5
Kawasaki 750 ZR-7 N
Suzuki GS 500 E
Honda CB 500, N et S
Kawasaki GPZ 500
Suzuki GSF 500 et GS 500
Yamaha XJ 600 N ou S (Diversion)

Roadsters

Kawasaki ER-6 f, avec modèle 2009 et modèle 2012
Kawasaki ER-6 n, avec modèle 2012
Honda CB 500 F, modèle 2013 et suivants
Honda CBF 500 (modèle depuis 2004) avec la version ABS
Honda CBF 600 N et S, avec modèle 2008, surtout en version N
Honda NC 700 X
Honda NC 700 S, aussi en version DCT
Honda NC 750 S
Yamaha XJ6N et XJ6 Diversion
Yamaha MT-07
Yamaha YBR 250
Yamaha 660 MT-03
Suzuki SFV 650 Gladius
Suzuki GSF 600 Bandit

Sportives

Honda CBR 250 R
Honda CBR 300 R
Kawasaki 250 Ninja (modèle 2008 à 2012)
Kawasaki 300 Ninja R (modèle 2013)
KTM RC 390

Routières

Honda CBR 500 R ABS
Honda CBR 600 F, convient aussi pour débuter sur circuit
Honda CBR 650 F
Suzuki GSX 650 F
BMW F 800 ST
BMW F800GT
Yamaha XJ6 Diversion F
Aprilia 750 Shiver GT ABS
Aprilia Mana 850 GT

Trails ancienne génération

Yamaha 600 XT
Honda Transalp 600
Honda XL 650 Transalp
Kawasaki KLE 500 B
Suzuki DR 650 SE
Suzuki XF 650 Freewind
BMW F 650 GS
Aprilia Pegaso 650, version Strada

Nouveaux trails

Beta Alp 4.0
BMW F 650 GS
BMW G 650 GS
BMW F700GS
BMW F800GS Adventure
BMW 650 X-Country
Ducati 620 Multistrada
Honda XL700V Transalp
Honda CB 500 X
Honda CRF 250 L
Honda NC 750 X
Kawasaki KLX 250
Kawasaki 650 Versys, avec modèle 2010
Kawasaki Versys 650 2015
KTM 1050 Adventure 2015
Suzuki DL 650 V-Strom, avec modèle 2012 et modèle 2015
Triumph Tiger 800
Triumph Tiger 800 XC
Triumph Tiger 800 XRx
Triumph Tiger 800 XCx
Yamaha 250 Tricker
Yamaha 660 XT, version trail
Yamaha XT 660 Z Ténéré

Supermotards

Yamaha 660 XTX, version supermotard
Honda FMX 650
Suzuki DR-Z 400 SM
Ducati Hypermotard 796
KTM 690 SMC R

Mini-GT

Honda Deauville 650
Honda Deauville 700

Customs

Honda VT 750 Shadow
Honda VT 750 S
Honda VT 750 C2B
Honda CTX 700
Harley Davidson Street 750
Harley Davidson XL 883 Sportster (nouveau modèle) et ancien modèle
Harley-Davidson XL 1200 N Sportster Nightster
Harley-Davidson Sportster 883 Iron
Harley-Davidson Forty-Eight, avec modèle 2016
Harley-Davidson Sportster 883 Superlow
Harley-Davidson XL 1200 V Seventy Two
Hyosung ST7
Kawasaki VN 900
Kawasaki Vulcan S
Moto Guzzi 940 Bellagio
Triumph 865 America
Triumph 865 SpeedMaster
Yamaha XVS 950 A Midnight Star

Néo-rétros

Ducati Scrambler
Honda CB 1100
Kawasaki W 650
Kawasaki W 800
Moto Guzzi V7 Classic
Moto Guzzi V7 Stone, Spéciale, Racer
Royal Enfield 500 Electra
Royal Enfield Bullet EFI Classic
Royal Enfield Continental GT 535
Triumph 800 Bonneville, modèle 2001 à 2006modèle 2006 à 2008modèle 2009
Triumph Scrambler 900, dont modèle 2014
Yamaha SR 400

 * * *

* * *

A partir de juin 2016, les motos listées ci-dessous ne sont plus accessibles aux nouveaux permis moto !

Sauf pour les (rares) nouveaux motards

  • de plus de 24 ans,
  • inscrits au permis A en préfecture avant le 2 juin 2016,
  • et qui ont obtenu leur permis A avant le 2 décembre 2016.

Les motos ci-dessous sont également destinées à celles et ceux qui possèdent déjà le permis A, reprennent la moto après une période d’arrêt et cherchent un modèle convenable pour « redébuter », sans être astreints aux limitations de la catégorie A2.

Pour en savoir plus, lire l’article La généralisation du A2.

Roadsters

Aprilia 850 Mana
Aprilia Shiver 750, maintenant en modèle 2010
BMW F800 R (essai 1 et essai 2) et F800R, modèle 2015
Cagiva 650 Raptor
Derbi Mulhacén 659
Honda CB 650 F
Hyosung GT 650 Comet R
KTM Duke 390
Moto Guzzi Breva 750
Moto Guzzi Breva 850
Suzuki GSF 650 N Bandit (modèle 2007) et modèle 2009
Suzuki SV 650 N et SV 650 S
Suzuki Inazuma 250
Yamaha FZ 600 S Fazer (ancien modèle)
Yamaha 600 FZ6 (nouveau modèle, en 78 cv)
Yamaha BT 1100 Bulldog

Roadsters sportifs

BMW R1200R, modèle 2015
Ducati 620 Mostro (ou Monster), ancien modèle 2001-2003
Ducati 620 Mostro ie APTC, modèle 2004-2006
Ducati Monster 821
Ducati Monster 695
Ducati Monster 796 ABS
Honda CB 600 F Hornet (nouveau modèle à partir de 2011)
Honda Hornet CB 600 F (modèle 2007)
Honda CBF 600 Hornet (modèle 2005-2007)
Honda CBF 600 Hornet (modèle 2003-2004)
Honda CB 600 Hornet S
Kawasaki 750 ZR-7
KTM 690 Duke R ABS, avec modèle 2015
KTM Duke 690
Moto Guzzi Griso 850
Suzuki GSR 600
Suzuki GSR 750
Triumph Street Triple 675

 Trails

Honda VFR 800 X Crossrunner 2015

  439 comments for “Les motos pour débutant(e)s

  1. Runordie
    30 septembre 2016 at 21:38

    Bonjour FlatFab,

    Désolé pour cette question supplémentaire, mais il y a quelque chose que je n’ai pas bien compris même après avoir lu et relu tous tes articles sur le permis et les motos A2. Je viens d’avoir mon plateau et je commence à regarder avec quelle moto je vais pouvoir débuter…

    Ce que j’ai compris :
    1) Motos d’avant 2013 : c’est encore la classification MTT1 (25kW) qui fait foi, même pour le jeune permis A2 que je serai dans quelques semaines (j’espère ;)). Ce qui voudrait dire que je peux conduire une moto d’avant 2013 si elle est immatriculée MTT1, n’est-ce pas ? (ou faire poser une bride « MTT1 » sur une moto MTT2)
    2) Motos post-2013 : c’est la classification A2 qui s’applique (<35kW, et tous les autres critères A2 listés dans tes articles)

    Du coup, je ne comprends pas pourquoi tu dis que "A partir de l’été 2016, les motos listées ci-dessous ne sont plus accessibles aux nouveaux permis moto". Cela réduirait énormément le champ de mes possibilités. Car j'aurais bien aimé démarrer sur une ER5, GSE500, voire une 600 Bandit ou Fazer si c'est raisonnable…
    Lorsque je regarde les caractéristique de ces motos, je vois qu'il existe souvent des brides MTT1 qui leur sont adaptées. Du coup, quel est le critère qui fait que ces bécanes ne me seraient pas accessibles en tant que jeune A2 ? Car selon moi elles respectent le critère n°1 listé ci-dessus, non ?

    J'ai cherché un peu dans les commentaires sans vraiment trouver de réponse réconfortante à ma question. Je m'inquiète parce que ces motos me semblaient être des opportunités économiques et intéressantes pour débuter (et j'en vois plein sur leboncoin !)

    Encore merci à toi pour la qualité de tes conseils.
    Runordie

    • FlatFab
      4 octobre 2016 at 16:16

      Je n’ai pas été bien clair dans ce passage de l’article : ces motos restent éligibles au A2 à condition d’être bridées en 34 ch (25 kW), avec une carte grise en MTT1.

      • Runordie
        4 octobre 2016 at 18:46

        Clair, merci Fab !

  2. Mederic
    27 septembre 2016 at 23:34

    Bonjour,

    Je n’ai pas bien saisi votre article. J’ai 20 ans, permis A2 depuis quelques semaines et je m’intéresse a 3 motos : la suzuki 500 GSE, la er-5 et la XJ6. Les deux premières sont accessibles avec bridage et la XJ avec bridage si avant 2013 c’est ça ?

    Cordialement

    • FlatFab
      28 septembre 2016 at 17:27

      Presque.
      C’est bien ça pour les deux premières.
      Pour la XJ6, ce sera avec bridage sur millésime 2013 ou postérieur, donc 2013, 2014, 2015 ou 2016.

      • Mederic
        28 septembre 2016 at 23:58

        Merci pour ces précisions et bravo pour l’article !

  3. Seb63
    14 septembre 2016 at 20:37

    Bonjour,
    Perso, j’aurai bien mis la CBR 125 (2007 ou plus, en injection). Elle est 25 % plus puissante que la CBF 125 (ce n’est pas le même moteur entre CBF / CBR en 125, chose rare chez Honda) et cela se ressent nettement. Je pouvais suivre sans problème les gros cubes en ballade sur départementale ou nationale. On est également moins penché que sur la Yam et l’Aprilia (pour moi la CBR 125 n’est pas une sportive malgré son patronyme…). Le carénage est bien fait et bien protégé des chutes d’origine (les points de chute ont été visiblement étudiés, rare également chez Honda car par ex en 500 ce n’est pas le cas…).
    En tous les cas, merci d’avoir mis des 125, ce ne sont pas des motos au rabais et avec une formation de 7 H, cela suffit à voir si on accroche ou pas.
    Je suis passé en gros cube car je prends souvent l’autoroute et là toutes les 125 sont à la peine à 130 km/h (c’est au mieux leur Vmax compteur sur plat), une plus grosse permet de se détacher du trafic au besoin, point important en moto.
    Amitiés motardes,
    A+ Seb

  4. Thierry LAZARO
    9 septembre 2016 at 21:34

    Bonjour,

    Tout d’abord bravo pour votre site qui est vraiment très complet et surtout à jour, très utile pour les débutants.
    J’aimerai avoir votre avis car je suis en train de passer le permis, plateau obtenu semaine dernière et il me reste la circulation, donc très bientôt nouveau motard, et comme tout le monde je le casse la tête pour ma première moto.
    J’ai eu un coup de coeur pour la BMW R Nine T mais bien évidemment trop puissante pour débuter je passe donc mon tour. J’hésite donc entre une Bonneville T120 dernier modèle ou sinon celle sur laquelle je passe mon permis soit une Yamaha MT07, histoire de me faire la main avant de passer à la Bmw.
    La Bonneville c’est quand même une 1200cm3 et 80cv
    Cela vous paraît-il néanmoins correct pour débuter?
    Par avance merci pour votre retour,

    • FlatFab
      9 septembre 2016 at 21:41

      Nine-T, Bonneville… Je devine un attrait pour les néo-rétros.
      Yamaha et Triumph proposent chacun un modèle de moto néo-rétro adapté aux débutants : la XSR 700 chez Yam et la Street Twin chez Triumph.

  5. philippedouai
    9 septembre 2016 at 18:56

    j’ai obtenu mon permis A fin juin de cette année. Pour moment , je n’ai pas les moyens pour m’acheter une moto : ce sera debut année prochaine de toute façon mon budget ssera limité à 3500-4000
    . Je regarde pourtant les sites de vente d’occasion et me pose qques questions :
    J ai 55 ans, je mesure 1m87 pour 80 kgs.
    J’aimerai savoir s’il me serait p lus recommandé de prendre un trail genre versys 650 ou vstrom 650 ; lequel serait le plus fiable ? j’aimerai prendre une moto à partir de 2008
    d’autre part, j’aime aussi la cbf s a partir de 2008; Quels seraient les conseils de mes condisciples motard et de flat fab…

    • Mag
      9 septembre 2016 at 20:14

      Hello ! Pour ma part , je suis motarde , permis depuis mi mai, j’ai un 600 hornet , mon choix a été fait en reponse à la même question que toi sur ce site et auprès de mes amis motard(e)s , j’ai appris sur ce modèle et de plus passe 7000 tour elle a encore un gros potentiel, du coup j’évolue tranquilles et je ne suis pas prête de m’en lasser. Bonnes recherche et ✌️

    • FlatFab
      9 septembre 2016 at 21:44

      Trois modèles adaptés pour débuter.
      Cela dit, avec 1,87 m, la position de conduite droite du trail est à préférer, je pense que vous serez un peu plié sur la CBF.

      Entre Versys et V-Strom… difficile de choisir.
      Comme il s’agit d’un achat d’occasion, la qualité d’entretien par le précédent propriétaire sera primordiale.
      Ne vous fermez pas de porte, choisissez celle qui présentera le meilleur état.

      • philippedouai
        13 septembre 2016 at 10:45

        Merci pour les conseils. Mais après avoir vu pas mal de sistse de vente occcasion, je m’aperçois que les v strom et vesys 650 sont plutot rares à la revente dans ma region ‘Nord-pas de calais ». alors q’une cbf peut se trouver plus facilement. serait elle donc le hoix pour le moment , en attendant de voir une autre occasion sur les autres modeles ?

          • Quadrapasfou
            13 septembre 2016 at 12:08

            Avec un budget de 3 500 – 4 000, en particulier des versys (préfère la version 2011, la précédente vibrait un peu trop paraît-il) dont le prix neuf – et d’occasion – est moins élevé que celui d’une vstrom, ça devrait se trouver sans trop de peine.

            Et n’hésites pas à aller voir dans les régions voisines en achetant chez les pro (à priori, tu es censé ne pas avoir de mauvaises surprises avec un pro donc ça peut justifier le déplacement).

            Sans compter la négo. En janvier, les ventes sont faibles pour les motos.

        • philippedouai
          16 septembre 2016 at 11:10

          je reviens de nouveua vers vous . Et la honda 700 transalp. quel est votre avis ?

          • Quadrapasfou
            16 septembre 2016 at 12:41

            C’est le même genre que les VStrom ou Versys, juste plus « trail » question look et probablement plus légère.

            Elle sera peut-être un peu moins confortable sur des grands trajets (mais c’est relatif, une transalp reste plus plus confortable qu’une ducati monster par exemple), mais sans doute plus maniable en ville.

            Et question budget, elle sera dans les clous.

          • louis
            16 septembre 2016 at 13:51

            Salut
            ne pas négliger la cb500x (modele 2013-14 d’occaz autour de 4000e) . Mon collègue de bureau me dit que sa transalp a le centre de gravité haut et donc pas trop pratique en ville .

    • Ricky
      10 septembre 2016 at 10:17

      Vu ta taille je laisserai tomber la CBF.
      Ensuite entre VStrom et Versys je prendrais la VStrom plus confortable.

      Amicalement

  6. Alexis
    9 septembre 2016 at 11:47

    Bonjour
    Une Gladius 10/2012 est elle valide pour le nouveau permis a2 ?

    • FlatFab
      9 septembre 2016 at 12:27

      Pas en version libre puisqu’elle délivre 72 ch maxi.
      Mais il existe un kit de bridage à 47,5 ch : donc oui, c’est possible pour le A2, en la faisant brider en concession.

  7. npatch
    2 septembre 2016 at 10:28

    Bonjour,

    tout d’abord félicitation pour ce site qui est vraiment rempli de très bon conseils. Cela m’a énormément aidé pour passer mon permis.
    Donc je viens de l’avoir et je suis maintenant à la recherche de ma moto.

    Je recherche un roadster facile d’usage et fiable avec un petit budget (max 2500€). Je pensais m’orienter vers une 750 pour avoir un peu plus de couple qu’une 600. Du coup, je regarde donc un peu les « anciennes » des années 90.
    Que pensez vous de la CB 750 Seven Fifty, de la GSX 750 Inazuma ou de la Kawa ZR-7?
    Est ce que ces motos peuvent convenir à un débutant? Pour info, je fais 1m82 pour 68Kg et J’ai roulé un peu plus d’1 ans en 125 Ybr avant de passer le permis.

    Merci d’avance pour vos conseils

    • FlatFab
      6 septembre 2016 at 20:47

      Déjà, première question : êtes-vous en permis A ou A2 ?
      Car si vous venez d’avoir le permis, il est possible que vous soyez en A2, ce qui exclut ces motos.

      Si vous êtes en A, alors pourquoi pas ?
      Ce sont trois bonnes motos assez sages, convenables pour débuter, mais en gardant deux choses à l’esprit :
      – elles sont lourdes, bien lourdes, il faut penser à les protéger contre la chute ;
      – ce sont des machines déjà anciennes, fiables à la base, mais tout dépend de leur entretien par les propriétaires précédents.

      • Laurent
        7 septembre 2016 at 07:41

        Bonjour
        C’est une bonne question, pourquoi la CB 750 n’est-elle pas eligible au permis A2. Elle fait 73cv , ne peut-on pas la brider à 47cv ?
        Merci

        • FlatFab
          7 septembre 2016 at 08:35

          Non, ces motos sont trop anciennes pour que les constructeurs aient développé un kit de bridage à 47,5 ch, elles ne peuvent être bridées qu’en 34 ch.

      • npatch
        7 septembre 2016 at 14:21

        Je vous confirme que je suis bien en permis A car mon inscription en moto école est antérieure à la parution du décret visant à modifier le permis donc pas de bridage nécessaire pour moi.
        Pour ces motos, c’est vrai que le poids me fait hésiter mais en y regardant de plus près, elles ne semblent pas plus lourdes qu’une 650 Bandit par exemple. Je pense que le meilleur moyen de se rendre compte sera un essai.

        D’ailleurs, pensez vous qu’à ce jour, par rapport à cette réforme du permis, il est nécessaire de regarder une moto bridable en 47,5 Cv en vue d’une éventuelle revente dans quelques mois (années?) à un débutant?
        Est il par ailleurs encore judicieux d’investir dans un modèle à carburateurs?

        • Quadrapasfou
          8 septembre 2016 at 18:51

          Si vous êtes en permis A, alors autant ne pas vous limiter aux motos bridées, votre choix sera plus important (et qui dit permis A ne dit pas nécessairement une moto de 120 ch., il en existe plein entre 50 et 70 ch., ce qui est à mon avis une puissance raisonnable pour un débutant).

          Et pour les modèles – anciens – que vous recherchez, le bridage en 47,5 ch. n’existe de toute façon pas me semble t-il.

          Maintenant, quand j’ai passé mon permis il y a un peu plus d’un an, j’étais aussi intéressé par ce type de moto (inazuma ou zr7), mais hormis un ami qui avait débuté en inazuma il y a 20 ans, tout le monde (notamment sur ce site), m’en a dissuadé : tenue de route et freinage « d’un autre temps », en plus du problème de l’état de la machine et de la nécessité d’être un peu mécano dans l’âme.

          Et quand au critère de la revente, je ne pense pas qu’une moto non bridée se revende moins bien qu’une moto bridée. Le modèle, l’état de la moto et son suivi sont à mon avis les critères les plus importants.

        • FlatFab
          9 septembre 2016 at 12:36

          C’est un peu triste d’acheter une moto en pensant à sa revente comme critère n°1. Il faut y penser, c’est sûr, mais ce n’est pas non plus la priorité.
          Il n’y a pas que les débutants qui recherchent une moto peu puissante. Aujourd’hui, avec le phénomène « vintage », néo-rétro, youngtimer, hipster, bla bla bla… les machines anciennes se vendent et se revendent bien.

          Quant aux moteurs à carburateurs, certains sont encore tout à fait performants et peu polluants, à condition évidemment d’être bien entretenus et bien réglés.
          Si on habite en grande ville, avec le risque de se retrouver dans une zone à circulation restreinte (voir cet article), cela ne me semble pas une bonne idée. Mais autrement, pourquoi pas ?

  8. Jean-Luc
    1 septembre 2016 at 09:56

    Bonjour,

    J’ai découvert ce super site par hasard en cherchant des info sur les moto pour débutants.

    J’ai passé le permis il y a 25 ans en province dans la Drome, quelques jours avant de «monter à la capitale», et je n’ai pas vraiment eu l’occasion de conduite une moto, à part une 125. J’ai décidé de m’y remettre il y a 2 ans, après 23 ans d’abstinence, en louant une 125 Varadero pendant 2 jours pour y aller petit à petit. J’ai continué cette année en passant au niveau supérieur, en louant une NC 750 X, expérience un peu stressante au début à cause du poids de cette moto, qui fait quand même 220 kg. Au final, c’est une moto très agréable et qui pardonne beaucoup d’erreurs, et je ne l’ai couché qu’une fois mais sans casse :-))

    Je réfléchis maintenant à acheter une moto dans les mois qui viennent. En ce qui me concerne, je fais 1,75m pour 67 kg (+/- 2 kg 🙂 ) et je viens de passer le 1/2 siècle.

    Je n’ai pas de place sécurisée pour garer cette moto là où j’habite, mais comme je retourne régulièrement en province (un WE par mois en moyenne), je compte la laisser dans la Drome. Je l’utiliserais donc assez peu. L’alternative de la location ne me satisfait pas complétement car d’une part cela m’oblige « psychologiquement » à rouler pour rentabiliser la location, et d’autre part, ça oblige à une logistique lourde (prévoir la location, aller chercher et ramener la moto,…). Pour l’instant, je ne me sens pas assez sûr de moi pour emmener mon épouse en balade, mais c’est un objectif à terme, même si ce sera pour des distances relativement courtes (moins de 100 km).

    Bref, J’ai fais une shortlist des trails qui m’attirent :
    Honda NC750X (bien sûr)
    Yamaha MT 07 Tracer
    Suzuki DL 650 VSTROM
    Kawazaki VERSYS 650
    BMW 700 GS
    BMW 800 GS
    Il y a aussi la Triumph TIGER 800 que je trouve magnifique mais trop puissante pour moi.
    Ma préférence va, pour l’instant, à la Tracer et la VSTROM.

    Merci pour ce site !
    Jean-Luc

    • FlatFab
      1 septembre 2016 at 14:35

      Bons choix.
      J’enlèverais la F800GS, trop haute pour un motard débutant de « seulement » 1,75 m.
      La Tracer 700 est intéressante, mais disponible seulement en neuf. Dommage de payer cher pour une moto qui ne servira que de temps en temps.
      La nouvelle Honda CB500X aurait été parfaite, mais même remarque, elle vient de sortir.
      Un modèle d’occasion récente sur les autres motos listées sera, je pense, plus intéressant.

      • Jean-Luc
        1 septembre 2016 at 15:26

        Merci pour cette réponse 🙂
        Je pensais effectivement acheter en occasion. Et dans ce cas, trouver une Tracer dans les quelques mois à venir va être très dur.
        Bien noté pour la F800GS.

        Merci encore !
        JL

      • Philippe Roche
        1 septembre 2016 at 15:45

        Je confirme que la F800GS est très haute. On m’en avait prêté une à l’occasion d’une révision de ma moto, et je ne pouvais monter dessus qu’en prenant appui sur le repose-pied gauche, alors que je mesure 1,82 m, 7 cm de plus que Jean-Luc, donc. La roue avant de 21 pouces n’y est pas pour rien…
        La F700, en revanche, est plus accueillante, vraiment sympa pour la route, avec le même moteur de 800 cc que la F800.
        Amicalement,
        Philippe.

        • Jean-Luc
          1 septembre 2016 at 20:16

          Effectivement, la hauteur de selle est de 88 cm pour la 800 contre 82 cm pour la 700.
          Avec la NC 750X qui fait 83 cm, j’avais les pieds bien à plat, et c’est vrai que c’est quand même très sécurisant !

          Petite question : pourquoi avoir nommer la F700GS comme ça puisque sa cylindrée est de 799 cm3 ?

          Cdt
          JL

          • FlatFab
            1 septembre 2016 at 21:42

            Grande question à poser au service marketing de BMW…
            Surtout qu’au départ, cette moto s’appelait même F650GS, alors qu’elle disposait d’un moteur bicylindre de 800 cm3 et que cette dénomination était déjà utilisée pour une autre moto de 650 cm3 avec moteur monocylindre.
            Elle est devenue F700GS, toujours avec son bi de 800 cm3 mais doté de 10 ch de plus.
            Si ça se trouve, d’ici peu, elle deviendra F750GS ! 😉

            • Jean-Luc
              2 septembre 2016 at 12:31

              Je suis un peu trop cartésien pour comprendre le marketing ….

              JL

  9. Claire
    19 août 2016 at 10:54

    Bonjour à tous !

    Je vais déjà procéder à une petite description de ma situation :
    Je fais 1m55, 55kg, 0,73m de jambes (pieds à plat par terre), une petite femme quoi.
    J’ai commencé la moto à 15 ans sur une Honda XL50 des années 70 (dans les chemins, car aucune formation). C’est devenue une véritable passion.
    J’ai tenté une première fois de passer mon permis moto à 19 ans, en partenariat avec une école qui disposait d’une moto rabaissée adaptée à ma hauteur. Malheureusement, je n’ai pas pu terminer cette formation, puisqu’ils ont changé la moto en cours de route… (élément important pour comprendre mon état d’esprit et mon soucis de taille). De ce fait, je tombais régulièrement à l’arrêt ; donc ils ne m’ont pas laisser tenter ma chance me trouvant dangereuse. Normal.
    De ce fait, je roule actuellement sur une petite Honda CG125 de 1986. Un vrai petit bijou, je suis tombée amoureuse de ce modèle à l’ancienne.

    Voilà maintenant ma réflexion quant à l’achat d’une petite bécane à la suite de mon permis (que je finirais par avoir!) :
    Je suis plus qu’indécise sur le bolide qu’il me faudrait, puisque assez coincée avec ma taille et exigeante quant au type de modèle que je veux.
    Je voudrais rester sur une monture type Roadster avec le style à « l’ancienne » parce que c’est ce qui me plait le plus.
    Je ne suis pas à la recherche d’une moto très puissante car j’ai peur du poids qu’elle pourrait représenter et je reste un petit gabarit. Je veux avant tout un deux roues sur lequel je suis complètement à l’aise pour me faire plaisir.
    Mais j’ai également besoin d’un modèle où je puisse réaliser des sorties avec mes amis en 600 et plus (une journée ou un week-end ; plutôt sans autoroute).

    Je suis assez tentée par la récente Royal Enfield GT continental en 500cc avec son look « vintage » (et son démarreur électrique!!)
    – Qu’en pensez vous pour une semi-débutante (mais débutante en +125cc) ?
    – Savez vous si il est possible de la rabaisser (car 80cm de hauteur de selle, il risque de me manquer quelques centimètre de jambe pour être à l’aise) ?
    – Suffisant comme modèle pour des sorties motos (j’ai vu 145km/h max, mais ne connaissant pas la tenue de route de celle-ci et le confort…) ?
    – Auriez-vous un autre modèle qui puisse entrer dans mes critère de style ET de taille ?

    J’ai vraiment besoin de conseils objectif, car je ne suis pas sûre de l’être moi même…

    Sacré dilemme !!
    Merci en tout cas!!

    A bientôt !
    Claire, 23 ans

    • Ricky
      21 août 2016 at 08:56

      Regarde peut être la Kawasaki Vulcain S
      C’est un custom avec une hauteur de selle à 705 mm. C’est une bonne moto dérivée de la ER6.

      Amicalement
      Ricky

      • Claire
        22 août 2016 at 05:29

        Merci de ta réponse !

        En effet, niveau hauteur, cela pourrait passer (comme pas mal de custom). Mais j’aimerais éviter ce type de modèle, j’ai peur pour un soucis de maniabilité notamment.
        Après, c’est un critère plus superficiel, mais je n’aime pas du tout les customs. J’aimerais rester sur un Roadster.

        A bientôt!
        Claire

        • Ricky
          22 août 2016 at 07:57

          Une Gladius ou la nouvelle SV peut-être ?
          La selle est à 785 mm. Elles se rabaissent d’environ 20 mm en changeant la biellette de l’amortisseur arrière.
          Je mesure 1,65m et je pose les deux pieds bien à plat sur une Gladius rabaissée.

          Amicalement
          Ricky

          • Claire
            22 août 2016 at 09:16

            La gladius ne m’inspire pas trop, même si elle a tous les critères techniques pour s’adapter à mon cas.

            Mais la nouvelle Suzuki SV 650 est pas mal en effet !
            Hauteur de selle à 785mm en rabaissant de 20mm pourrait convenir parfaitement à mon petit gabarit. Puissance suffisante pour mon utilisation. Pas très lourde et à un prix correct en neuf. Bonne maniabilité semble t-il d’après les différents essais réalisés. Ca me branche !
            Même si le style de cette moto est assez commun et moins exotique que je ne l’aurais souhaité, elle a tout d’un bon compromis !

            Merci beaucoup pour ces informations !!
            A bientôt !!

            • brisy
              22 août 2016 at 09:27

              salut Claire,
              va voir par içi: http://www.moto-station.com/article10058-spcial-hauteur-de-selle-87-motos-pour-les-petits-gabarits.html
              où pas mal de motos adaptées aux petits gabarits sont listées…
              amicalement
              Marco

              • Claire
                22 août 2016 at 10:04

                Merci Brisy,

                Dans un élan de motivation, je suis évidemment attirée par la belle Bonneville de chez Triumph qui est la plus basse que j’ai pu voir jusqu’ici et possède ce côté vintage qui me fait craqué…
                Elle est belle, mais trop puissante (gros prix en assurance) !!
                Bon site en tout cas, ça vaut le coup de s’y arrêter !

                Merci beaucoup !
                A bientôt !!

    • louis
      21 août 2016 at 09:49

      Salut Claire ,
      perso je ne l’ai pas essayée mais les essais de C .Mao sur moto station donnent souvent de bonnes infos
      http://www.moto-station.com/article17261-royal-enfield-continental-gt-535-moderne-et-retro-a-la-fois-.html

      Sinon par exemple , la guzzy v7 II , la yam sr400 (moins puissante) ou la ducati scrambler ,. Note que ce sont des marques mieux distribuées que RE.

      • Claire
        22 août 2016 at 05:56

        Salut Louis,

        J’ai déjà tout vu sur cette moto, lu tous les sites internet, regardé toutes les vidéos !
        Mais je n’arrive pourtant pas à savoir si c’est adapté à mon projet… J’ai encore le temps de me décider évidemment.

        Merci pour ces quelques modèles. La sélection est globalement à mon goût, je crois que tu m’as assez bien cerné.

        J’avais déjà croisé la SR400 dans mes recherches, mais j’ai peur qu’elle ne soit pas assez puissante, (même si je ne veux pas forcément un gros moteur, il faut que je puisse suivre un groupe en 600cc et plus).

        La guzzi V7 est vraiment intéressante. Je ne connaissais pas ce modèle. Un beau moteur et pas très lourde pour autant. Pas « très » haute, reste à voir si elle est « rabaissable » de quelques centimètres malgré tout. Un beau style et de belles couleurs proposées de ce que j’ai pu en voir sur les photos. Elle pourrait clairement remettre mon premier choix en cause. Après elle reste plus chère a l’achat en neuf que la RE GT Continentale.

        Et après, il y a la Ducati. Marque mythique !! J’avais entendu parlé de ce modèle sans trop m’arrêter dessus (préjugés sur son prix). Elle reste finalement dans la même gamme de prix que la guzzi ci-dessus, pèse quelques kilos de moins que la guzzi et garde un style très sympa. Pour le coup, elle serait presque un petit peu trop puissante. Mais c’est une option intéressante. A réfléchir !

        Merci beaucoup de ta réponse en tout cas.
        Tu m’as ouvert l’esprit sur quelques nouveaux modèles, mon cas n’est peut-être pas si désespéré ! 😉
        A bientôt !!

        • Laurent
          22 août 2016 at 07:28

          Salut
          Pour la Ducati il y a le modèle 400cc de la scrambler directement accessible en A2
          Laurent

          • Claire
            22 août 2016 at 10:08

            Salut Laurent,

            Oui, je suis passée voir les critiques sur ce modèle, et il y est assez maltraité sur les différents site d’essai…
            Et très cher (modèle neuf) pour un 400cc seulement !!
            A voir !

            Merci de ta réponse !!
            A bientôt !

    • FlatFab
      23 août 2016 at 11:36

      On t’a déjà donné pas mal d’idées de modèles possibles.

      Je te conseille d’aller lire cet article : Adapter sa moto pour les petites tailles.
      Tu verras qu’il est possible de rabaisser la plupart des motos.
      Avec 1,55 m, c’est vrai que tu es à la limite pour un gros cube, mais cela reste tout à fait possible.

      Tout d’abord, avant de penser à ta future moto, il s’agit de trouver une école moto dotée de motos compatibles avec ton gabarit.
      Il faut vraiment que tu ailles sur place essayer.
      A priori, ER-6 ou CB500F rabaissées devraient convenir, mais c’est à vérifier.

      Enfin, le critère de « je dois pouvoir suivre un groupe en 600 » peut t’amener à faire des bêtises.
      N’oublie pas que plus la moto monte en cylindrée, plus elle va peser lourd.
      Et surtout, ce n’est pas la cylindrée ou la puissance de la moto qui fait la vitesse, mais la compétence de conduite. Je connais des motard(e)s en 125 qui suivent, voire dépassent, les grosses cylindrées dans les virages (pas en ligne droite).
      Prends une moto légère, facile, vivable et demande à tes compagnes de route de rouler à ton rythme, et non l’inverse. Vouloir suivre des motardes plus expérimentées à leur rythme, c’est le meilleur moyen d’aller à la catastrophe. C’est à elles de s’adapter à toi en tant que débutante. Tu dois te mettre en tête de groupe, en seconde position derrière l’ouvreuse, afin que le groupe s’aligne sur toi. Si elles ne sont pas prêtes à t’attendre, si elles ne souviennent pas qu’elles ont elles aussi été débutantes… ce ne sont pas des amies.

      Lis les articles sur la conduite en groupe :
      Rouler en groupe : la formation
      Rouler en groupe : s’organiser.

      • Claire
        23 août 2016 at 12:29

        Bonjour,

        Heureuse d’avoir votre réponse !
        Merci pour ces précieux conseils !
        J’ai déjà fait quelques essais dans les moto-école locales et je prend actuellement le temps de faire mon choix (discussion avec les différents établissements). Je n’ai pas envie de revivre la mauvaise expérience de mon passé.

        Pour ce qui est de « suivre un groupe en 600 », mes paroles n’était pas le sens vitesse, mais plus distance. Je ne saurais partir actuellement avec ma 125 sur 1 week-end pour quelques centaines de kilomètres. Je ne la trouve pas adaptée, ni sur la puissance (puisqu’elle monte à 100 km/h max, ce qui est bien sur des petites route de campagnes ou en ville uniquement), ni sur le confort et la sécurité (puisqu’a cette vitesse, tout vibre, la tenue de route n’est plus optimale, et le plaisir pour moi n’est plus le même… c’est une vieille bécane avec tout ce que ça implique !). Je me sens donc obligée de faire ce permis A2 car je me sens plus que restreinte à ce jour sur cette petite Honda (même si ça reste un vrai bonheur sur les petits trajets quotidien).
        Comme je l’écrivais dans mon message, je ne vise pas un gros cube, mais juste une moto assez puissante pour me permettre d’être en sécurité sur un long trajet. Je ne suis pas quelqu’un qui veut de la vitesse à tout prix, clairement. J’aime simplement … ce sentiment de liberté que procure un 2 roues ! (comme tous les motards je pense!)

        Aujourd’hui, je n’en suis pas à ma première sortie avec mes compagnons en 600 et je comprend et connais en parti les dangers de la route lorsque nous sommes en groupe et je reste très méfiante même si je connais bien mon petit bolide.
        Cependant, sachez que votre dernier conseil a déjà été utilisé puisque c’est moi qui ouvre la route en général. 😉

        La question la plus importante pour moi aujourd’hui et la raison de ma venue sur votre site : que pensez vous de la Royal Enfield GT continental pour mon cas particulier ? Est-elle assez légère, facile, vivable pour mon gabarit ?

        Merci, merci !
        A bientôt !!
        Claire

        • FlatFab
          23 août 2016 at 12:53

          Dans l’absolu, oui.
          Après, deux points différents.

          D’abord, il faut essayer la moto, toujours. Car donner une taille de 1,55 m ne dit pas tout : la longueur des jambes est variable pour une même taille totale et le confort sur la moto (à l’arrêt du moins) dépend surtout de l’arc d’entrejambe de la selle.

          Ensuite, ne pas oublier que cette moto est diablement jolie sur le papier, mais qu’elle reste une Enfield, à la fiabilité mécanique sujette à caution, surtout sur long trajet, ce qui implique souvent de savoir réparer soi-même, au moins sur les petites pannes.
          Sans compter que le réseau de distribution reste faible, avec des concessionnaires qui peuvent être éloignés et d’assez gros délais de disponibilité des pièces.
          Bref, une moto à réserver à de la balade pas trop lointaine, à de la ville et à un(e) motard(e) bricolo et débrouillard(e).

          Dans le même genre (néo rétro) et pour de longues balades de plusieurs centaines de km sur deux ou trois jours, je verrais mieux une Yamaha XSR 700 ou une Triumph Street Twin 900, par exemple.
          Cette dernière présente une hauteur de selle de 75 cm et une selle étroite, intéressant pour vous.
          Inconvénient, c’est une 900, avec un poids de 198 kg à sec, ça se sent.

          • Claire
            23 août 2016 at 17:13

            D’accord! Merci pour cet avis objectif.
            Je vais donc y réfléchir à deux fois et faire des essai avant tout achat.

            Bien à vous!
            A bientôt!
            Claire

  10. flatboxer
    14 août 2016 at 16:33

    bonjour, j’ai eu mon permis en 2011 et ma première moto fut une triumph street triple 675 achetée en 2012. à cause de mon travail (beaucoup de déplacements) j’avais dû revendre ma moto après avoir parcouru 10 000 km en 2 ans. je mesure 1m74 pour 88 kg (malgré mon régime ) et je n’aime pas trop la vitesse car je préfère profiter des balades tranquilles. maintenant que je me suis sédentarisé, je souhaiterai de reprendre la moto et j’aime beaucoup la r1200r ancienne génération (maxi 2014). pensez-vous que mon profile et ma petite expérience me permettent d’en acheter une? merci beaucoup pour vos avis.

    • FlatFab
      14 août 2016 at 16:42

      Permis en 2011, moto en 2012, arrêt en 2014 avec 10.000 km au compteur, reprise en 2016…
      Une R1200R constitue un peu le haut de la fourchette pour une moto de reprise, mais cela me paraît envisageable.
      Vous auriez voulu le dernier modèle, j’aurais dit non, mais avec celle d’ancienne génération (2007-2014), pourquoi pas ?

      • flatboxer
        14 août 2016 at 16:54

        merci beaucoup pour la réponse rapide ça fait vraiment plaisir! en effet, j’ai hésité avec la f700gs mais je suis un peu court sur pattes poir sont poid haut perché et la vérité surtout c’est que j’ai toujours rêvé d’avoir un boxer 1200, ok je n’ai que 35 ans . d’après ce que j’ai pu lire et voir comme test, il paraît que la r1200r (ancienne génération) est plutôt facile et securisante. merci encore une fois

        • FlatFab
          14 août 2016 at 17:12

          La F700GS (comme la R1200R) existe en version rabaissée.
          Avec suspensions rabaissées et selle basse, j’ai vu des motardes de moins de 1,60 m à l’aise sur F700GS. Alors avec 1,74 m, aucun souci !
          Le centre de gravité est effectivement plus élevé sur F700GS que sur R1200R, mais le poids total est moindre.
          Ces deux modèles sont de bons choix.

  11. célinette
    11 août 2016 at 21:10

    Bonjour,

    Je suis une femme 1m60, je viens d’obtenir mon permis moto. J’ai appris sur une ER6-n avec ABS rabaissée.
    Je pose la question de l’achat d’une ER6-n avec ABS en occasion ou d’une CB500F neuve. Le prix est sensiblement le même, je ne trouve pas d’occasion ER6 à moins de 5000 euros (à faible Km).

    Conseillez vous l’achat d’un CB500F après avoir appris sur une ER6 ? J’ai un peu peur de m' »ennuyer » mais je ne serais jamais amenée à rouler sur autoroute et très peu de 110Km/h.

    Merci pour votre aide 😉

    +

    • FlatFab
      14 août 2016 at 12:11

      Sans problème pour le CB500F.
      Déjà, ton ER-6 d’école était alourdie par les barres de protection. La CB500 sera bien plus légère, plus vive. Et surtout, tu apprendras à la manier bien plus haut dans les tours. En formation initiale, il est rare de dépasser les 5.000 tours/minute…

  12. Adrian
    3 août 2016 at 16:30

    Bonjours,

    Je me permet de demander votre avis sur le choix de la première moto. Je commence la conduite mi aout pour le permis et du coup je regarde les conseils, avis et déscription de chaque moto pour débuter une nouvelle grande aventure.

    Plus exactement je fais 1m85 pour 60kg (oui je mange comme quatre sans grossir mais la n’est pas la question x), et je voudrais avoir des avis et des conseils pour le choix de la première moto pour que je puisse me faire plaisir sans avoir mal au dos ou autre part.

    Apres pour l’utilisation de la moto sa sera du classique dodo boulot avec un peu de voies rapides et aussi qui puisse profiter des routes de la région Toulousaine en passant par la montagne et des voyages jusqu’a Biarritz, Bayonne avec un top case ou le sac sur le dos pour profiter d’une nuit à la belle étoile.

    Au début mon choix s’était porter sur une routiere ou un rodster, pouvez vous me conseiller sur des motos par rapport à vos expériences et à mon gabarie et à l’utilisation que je voudrais en faire.

    Merci de vos réponses.

    • Quadrapasfou
      4 août 2016 at 10:49

      Bonjour Adrian,

      Vu ta taille, tu risques de vite te sentir inconfortable sur un roadster (plus les trajets quotidiens, ça ira sans doute, mais pour les ballades au-delà de 2h00, ça risque de moins bien aller).

      Le plus confortable sera certainement un trail ou une moto ou les jambes sont peu pliées (Vstrom, Versys, F 650 GS, F 700 GS, 660 XT, NC 750 X, CB 500 X, 690 Duke, …) mais ensuite ça dépend des goûts.

      Tu verras vite commet tu te sens sur un roadster pendant tes cours de circulation (pas le plateau, on y pose les pieds tout le temps) et ensuite, après avoir passé le permis, il faut absolument essayer plusieurs motos. C’est ça qui te permettra de faire ton choix.

      Un petit lien théorique utile http://cycle-ergo.com/

  13. michael
    27 juillet 2016 at 19:04

    bonjour , je passe la conduite pour le permis A le 5 août, et il y deux moto que j’ apprécie, la dl vstrom 650 de 2007 et l ‘aprilia pegaso strada 660 c ‘est deux moto sont elle bonne pour débuter ? car j’ai du mal faire mon choix .

    • FlatFab
      27 juillet 2016 at 22:25

      Deux trails de moyenne cylindrée, tout à fait convenables pour débuter.
      Mais l’Aprilia Pegaso est dotée d’un moteur mono-cylindre peu puissant, qui vibre pas mal. C’est un trail avant tout urbain, qui n’apprécie pas les longs trajets à plus de 100 km/h. Le V-Strom est plus routier, plus lourd, moins agile, mais plus souple de moteur.

      • michael
        28 juillet 2016 at 10:09

        merci pour votre réponse rapide ,c’était niveau motorisation ou j’étais un peu perdu, je dois faire 110km allez retour pour le travaille et vouloir en profiter le week-end pour de belle balade ,votre réponse ma donnée confirmation pour la dl vstrom 650 ,j’ai eu l’occasion de m’assoir dessus (non pas de la rouler car pas encore le permis ) on est vraiment bien installé dessus ,ça change complètement de la cb650f de la moto école ou je suis .

        et bravo pour votre site qui est une mine d’information pour les débutants comme les confirmés .

    • Quentin
      27 juillet 2016 at 22:27

      Si je peux me permettre, pense aussi à la revente.

      • michael
        28 juillet 2016 at 10:10

        le mono d’aprilia sera sûrement plus difficile a revendre je suppose ?

        • Quentin
          28 juillet 2016 at 10:25

          A ma connaissance, Aprilia n’est pas une marque particulièrement recherchée (après, je peux me tromper).

  14. Quentin B.
    26 juillet 2016 at 20:23

    Bonjour à tous, salut FlatFab,

    Je me permets de lancer un nouveau commentaire car le sujet n’est pas abordé dans ceux que j’ai lus (recherche à base de CTRL+F), ni dans ton article (pourtant vraiment complet).

    Que penses-tu de la GSXF 650 ?

    Elle est barrée dans ta liste alors que cette moto, d’après ce que j’ai pu lire sur Internet, semble être un bon choix pour les débutants (et je la trouve jolie personnellement).

    Après quelques mois à chercher une voiture sympa (raisons familiales), je ne peux m’empêcher de revenir à la moto, quitte à sacrifier la voiture (allez hop, enfin un connard dans une Scenic qui fait attention aux motards :D) : j’aimerais avoir ton avis sur cette bécane.

    Merci !

    p.s.: sauf erreur de ma part, tu ne précises pas pourquoi certaines moto sont « barrées » : ça pourrait être intéressant de le préciser (au moins à titre général dans l’introduction).

    Quentin.

    • Céline76
      27 juillet 2016 at 11:52

      Bonjour Quentin,

      Je pense que le fait que tu vois certains modèles de moto « barrés » est un problème d’affichage sur ton ordi et pas une volonté de Flatfab de rayer un nom de moto.
      J’ai le même souci selon que j’utilise « internet explorer », ou « chrome »….
      Actuellement sur mon écran, tous les modèles sont barrés!!

      • Quentin B.
        27 juillet 2016 at 12:07

        Bonjour Céline,

        Je viens de regarder le code source de la page. Techniquement, certains liens (la plupart) ont une classe CSS (« broken_link ») qui barre le lien (.broken_link, a.broken_link {
        text-decoration: line-through;).
        Ce n’est donc pas un problème d’affichage, c’est bien dans le code source. Cela dit, il se peut que certains anciens navigateurs (IE 6/7/8) n’interprètent pas correctement le text-decoration (et que du coup, tu ne vois pas liens barrés dans ces anciens navigateurs). La classe « broken_link » semble avoir pour finalité de barrer les liens qui ne sont plus fonctionnels mais ça semble être parti en sucette (FlatFab le confirmera peut-être).
        Désolé d’être rentré dans les détails mais tout ça pour dire que, selon moi, ce n’est pas un bogue d’affichage (après, il y a peut-être un bogue dans l’attribution de la classe à la quasi totalité des liens).

        Merci pour ta réponse quand même et je veux bien ton avis sur la GSXF 650 si tu en as un ! 😉

        Quentin.

        • Quadrapasfou
          27 juillet 2016 at 15:06

          Salut Quentin, sauf erreur la GSXF 650 est simplement une bandit carénée. Donc même moteur, même châssis etc … et donc moto tout à fait adaptée pour un débutant, même en A2 je pense puisque d’origine elle fait 85 ch. (donc bridable à 48 ch. ou 35 kW).

          Fais juste attention à un ou deux trucs avant de passer à l’achat :

          – les roulettes ou top blocks sont probablement impossibles à poser sur carénage complet, donc attention au portefeuille en cas de chute à l’arrêt (risque à envisager notamment avec une première moto, d’autant que celle-ci est lourde – 241 kgs avec les pleins selon moto planète)

          – c’est un moteur 4 cylindres donc le bridage se fera bien ressentir si tu dois la brider en 35 kW (sur des bicylindres ou des mono, le bridage est moins sensible)

          – vérifies (il me semble que non à voir les photos, mais je ne suis pas sûr) si avec le carénage Suzuki n’a pas mis des demis-guidons (bracelets), si c’est le cas ça peut compliquer la prise en main en tant que débutant.

          A part ça, elle est très jolie en effet et les qualités de la bandit sont reconnues depuis longtemps.

          • Quentin
            27 juillet 2016 at 17:13

            Salut Quadrapasfou,

            Merci d’avoir pris le temps de me donner ton avis !
            Je suis en fait un faux-débutant car j’ai eu une XJ6n pendant environ 6 mois (je suis ensuite parti à l’étranger et j’ai du revendre ma bécane).
            Sinon, j’ai le permis A donc pas de bridage nécessaire mais les points que tu soulèves sont très pertinents.
            J’ai un assez gros gabarit (1m90 et pas maigre) donc la chute à l’arrêt n’est pas quelque chose que je crains particulièrement.

            Merci encore,

            Quentin.

            • Quadrapasfou
              27 juillet 2016 at 17:42

              Alors fais un petit essai, parce qu’avec 1m90, tu vas peut-être te sentir bien plié en deux (je fais 1m82 et j’ai opté pour un trail, car sur les roadsters – carénés ou non – au bout de 2h00 maxi, ça devient inconfortable pour moi).

              Sur la XJ6 tu arrivais à rouler longtemps ?

              • Quentin
                27 juillet 2016 at 20:14

                Je viens de faire un essai (moto en dépôt-vente). Honnêtement, c’est difficile de juger sur un essai relativement court (environ 30 minutes) mais je me sentais quand même plutôt à l’aise. La bécane est, je trouve, assez confortable et je m’y sentais plus à l’aise que sur mon XJ6. Cela dit, on sent aussi qu’elle est plus lourde.

                Pour répondre à ta question, je n’ai pas eu l’occasion de faire beaucoup de longs trajets mais j’en avais fait un (aller-retour : x2) d’environ 3 heures et malgré 2-3 pauses, ça avait été assez dur à chaque fois sur la fin (engourdissement à cause des vibrations principalement). Je ne sais pas si ça aurait été mieux sur un trail mais il y a des chances !

                Pour en revenir à l’essai, j’ai été désagréablement surpris de constater qu’il y avait une fissure au niveau de (l’imposante) tête de fourche (pourtant, la bécane est quasi neuve). Esthétiquement, ce n’est pas catastrophique en l’état (une dizaine de centimètres) mais je suis un peu près certain qu’avec les vibrations, la fissure va rapidement s’agrandir (voire finir par casser une partie du carénage).

                Le gérant a appelé le vendeur et le vendeur concède 200€ de moins sur la moto. A côté de ça, le gérant me propose un autre deal, me voyant perplexe : je paie le prix convenu et il me change la tête de fourche (sans remise des 200€ mais la tête de fourche vaut un peu moins de 400 euros HT de souvenir, sans la main d’oeuvre). J’aurais plutôt tendance à payer la somme demandée plutôt que de prendre le risque d’avoir une tête de fourche qui éclate dans 1000 bornes pour économiser temporairement 200€.

                Je suis preneur de vos avis sur le sujet ! 😉

                • Quadrapasfou
                  28 juillet 2016 at 10:27

                  Pour moi il vaut clairement mieux réparer.

                  Et vu ta taille, je te conseillerais aussi d’essayer des motos « hautes », si toutefois tu as l’intention de faire des longs trajets (en-dessous de 2h00, les jambes trop pliées, ça n’est pas trop gênant je suppose)

                  • Quentin
                    28 juillet 2016 at 10:31

                    Oui, c’est ce que je pense aussi. Je le rappelle aujourd’hui pour lui donner ma décision finale.
                    Pour ce qui est des motos hautes, je t’avoue que je ne suis pas fan des trails : la GSXF me paraît être un bon compromis, même si comme tu le soulignais, ce n’est qu’un bandit carrené.
                    Merci pour tes conseils 😉

      • FlatFab
        27 juillet 2016 at 22:07

        C’était dû à une extension Broken Links Checker qui me permettait de visualiser les liens cassés dans les articles du site.
        Sauf que pour une raison inconnue, ce plug-in s’est mis à considérer comme cassés des centaines de liens pourtant opérationnels.
        Je l’ai désactivé.

        • Quentin
          27 juillet 2016 at 22:10

          C’est bien ce que je disais ! 😀

    • Mickaël
      27 juillet 2016 at 13:23

      Bonjour Quentin,
      Concernant ton PS, on dirait que c’est le souligné du lien qui est mal placé (trop haut), qui donne l’impression que c’est barré…

      • Quentin
        27 juillet 2016 at 20:21

        Bonjour Mickaël,

        Comme je le disais à Céline, je penche plutôt pour un problème de CSS.
        Si toi aussi, tu as le même rendu, c’est certain.

        Quentin.

  15. Anne Laure
    23 juillet 2016 at 20:07

    Bonsoir, j ‘ai enfin obtenu mon plateau du 1er coup après, quand même 50 heures de cours!!! Je me suis offert une yahama 600 diversion qui a déjà 20 ans! J espère de ne pas avoir fait un mauvais choix en prenant une 1ère moto qui n est plus toute jeune! J’attend de passer ma circu pour pouvoir enfin la conduire!

  16. Stephane
    23 juillet 2016 at 15:09

    Bonjour à tous,

    Je souhaite un avis sur une prochaine acquisition.
    Je viens d’avoir mon permis donc novice , je mesure 1,65m , 86kg et j’ai flashé sur la Bmw R1200R 2015 !!!
    C’est une bonne moto pour débuter ?
    Une petite précision mon trajet quotidien est composé à 70% de départementale et nationale.

    • FlatFab
      23 juillet 2016 at 22:01

      Schématiquement, non, ce n’est pas une bonne idée.
      La nouvelle R1200R est encore plus puissante et surtout plus coupleuse que l’ancienne, avec un comportement moteur moins linéaire, une puissance qui arrive brutalement.
      Elle reste une 1200 cm3, assez lourde.
      Un de mes amis en conduit une, il mesure 1,70 m et c’est déjà juste. Avec 1,65 m, tu ne seras vraiment pas à l’aise.

      La R1200R peut être une bonne idée en deuxième moto, après 10.000 à 20.000 km d’expérience.
      En première moto, je déconseille franchement.

      • Stephane
        24 juillet 2016 at 06:24

        Merci pour ce conseil !

        En deuxième choix je m’étais arrêté sur Une CBF650F ou une z800, feraient elle l’affaires dans mon cas ?

        • FlatFab
          24 juillet 2016 at 13:39

          De préférence la CB650F, moins lourde.
          Et en rabaissé, évidemment.

        • Quentin
          27 juillet 2016 at 22:37

          Quid de la 125 varadero avec un pot akrapovic ?

    • JeanDenouste
      27 juillet 2016 at 09:16

      Effectivement, le 1200LC envoie du bois, je l’ai essayé sur une GSA, c’est assez radical. Puisque le flat-twin te fait les yeux doux, pourquoi ne pas envisager une R1200R d’avant 2015 ? Le train avant triangulé (Telelever /abandonné en 2015) est particulièrement efficace et sécurisant, le freinage ABS est couplé (comme sur une voiture), le moteur est assez placide sous 4000tr/mn mais énergique au-delà. Son gabarit (230kg) peut impressionner mais son centre de gravité particulièrement bas en fait un véritable vélo, dès les premiers tours de roue, même au ralenti. Le confort est top, la stabilité impressionnante. Reste le problème de la taille qui sera résolu avec l’option selle basse. Jeune permis (avril 2015), j’ai choisi de débuter sur une r1200r de 2010. Après 17000km, le bilan est très positif : cette moto pardonne beaucoup, elle se conduit calmement et aisément sur le gras du couple ou devient joueuse dans les tours. C’est un formidable outil pour un apprentissage progressif. Il ne faut toutefois pas se laisser griser, les vitesses prohibées sont très vite atteintes et dépassées, sa facilité peut engendrer des excès d’optimisme. Conduite avec le cerveau en « mode raison » elle peut parfaitement convenir à un novice.
      P.S. : j’ai 59 ans, 1,82m, 95kg

  17. Stephanie
    21 juillet 2016 at 18:53

    Bonjour,
    D’abord merci pour ce site génial!
    Je concrétise enfin mon rêve de passer mon permis moto ( me reste « plus » que la circulation…) et je craque pour la nc 750 x dct qui correspond en tout point à ma « philosophie » de la moto. Je suis une fille, j’ai 38 ans je mesure 1,70 (je m’arrête là pour les mensurations). On ne voit pas beaucoup de femme en Trail alors je me demande si c’est un bon choix…
    Merci de vos conseils

    • FlatFab
      21 juillet 2016 at 18:58

      Un poil juste, mais ça paraît faisable, tu n’es pas non plus « petite » et la NC 750 ne pèse pas bien lourd.
      De plus, elle doit certainement pouvoir se rabaisser, à confirmer avec un concessionnaire Honda.

      Et si tu as encore une appréhension, viens suivre une journée de stage de maîtrise de l’équilibre, tu en ressortiras bien plus copine avec ta moto !

      • Stephanie
        21 juillet 2016 at 19:20

        Ça c’était prevu Et merci!

  18. MaT
    13 juillet 2016 at 16:07

    Bonjour !

    Je me permets de laisser un post car j’hésite beaucoup sur mon choix de bécane et aimerais vos avis expérimentés.
    Pour faire court, j’ai la trentaine, suis tout juste débutant à moto et fan de Harley Davidson !
    De fait, comme première moto j’hésite entre la 883 iron modèle 2016 (Abs et confort amélioré) et un 1200 custom Ca ou Cb (Abs pas toujours présent, commandes parfois avancées et couple puissant).
    La raison vs la passion en somme…
    D’après vous quel serait le meilleur choix ?!

    Merci d’avance pour vos réponses.

    • FlatFab
      13 juillet 2016 at 17:03

      A ton avis ? 😉
      Le Sportster 883 Iron est très bien pour commencer. Pas besoin de plus gros, sauf pour rouler en duo avec bagages.

      • MaT
        13 juillet 2016 at 17:22

        Je me doutais un peu de ta réponse !
        D’ailleurs je suis tout a fait d’accords… en fait mon hésitation ne réside pas dans la motorisation un 883 me va parfaitement et amplement, c’est plutôt une question d’agréments.
        La sonorité et le look d’un 1200 custom sont justes fantastiques ! Alors que le 883 fait plutôt « mini harley » à coté…

        En tout cas merci de cet avis… je pense choisir la raison avec la iron et puis on verra avec l’expérience…

  19. laurent50
    13 juin 2016 at 15:45

    Bonjour et bravo pour ce topic

    J’ai 50 balais et je roule depuis 20 ans sur 125 (une yam SR puis depuis 7 ans une Honda Varadero). je m’étais juré que pour mes 50 ans je passe mon permis (après ce sera trop tard – rumathisme … ). Donc j’y suis en train de passer le code avant de faire la conduite.

    Initialement j’étais focalisé sur les RE – Classic – Bullet voire GT – mais j’ai pas mal d’autoroute pour aller au boulot (avec un vitesse maxi de 120 tout tremblant…).

    Puis j’ai vu la Guzzi California (1100 vu mon budget ~ 4500€). Sachant que je fais 1.75 pour – un peu plus de – 80kg Est-ce que cela ne risque pas d’être un peu lourd et difficile à manier pour moi – j’aime bien les atypiques avec de la personnalité.

    Merci pour vos conseils
    Laurent

    • zerty
      13 juin 2016 at 19:00

      Elle est relativement basse de selle vu ta taille sa ne pausera pas de problème, mais mon avis ou celui d’un tier ne remplacera pas un essai en direct …

      • laurent50
        13 juin 2016 at 21:17

        Effectivement, je me demande d’ailleurs comment faire un essai – via des annonces de vente mais cela n’est pas évident en 5 min

    • Talabarder
      13 juin 2016 at 19:42

      La california est mythique. Une vrai moto a bonheur mais qui demande à être apprivoisée surtout à basse vitesse. Un sélecteur à grand débattement, dès vitesse à passer au bon régime, Si tu ne la brusque pas elle t’emmènera au bout du monde.
      California soit tu gardes 6 mois, soit tu la demande en mariage!!!

    • FlatFab
      15 juin 2016 at 10:42

      Sur le principe, pas de souci.
      Oui, c’est une moto lourde, mais avec un centre de gravité situé bien bas, elle se manie sans trop de difficulté et la faible hauteur de selle aide à bien poser les pieds au sol.
      Par contre, c’est une machine particulière, avec un mode d’emploi bien spécial. Renseigne-toi bien avant sur les forums spécialisés :
      http://olivierguzzi.e-monsite.com/
      http://guzzi.webemoi.com/
      http://www.forumguzzi.fr/index.php

      • Laurent50
        16 juin 2016 at 07:41

        Merci pour les sites – qui font plutôt peur sur l’achat d’occasion d’une calif (demontage et nombreuses surprises…)

    • Eric
      4 juillet 2016 at 01:26

      Bonjour ,
      J’ai 52 ans et passe enfin le permis moto.
      Je voudrais commencer avec une Bonneville T120 , balades dominicales, mais pas pour aller au travail.
      Est ce que ca vous parait adapté pour un debutant ?
      Par contre ca n’existe pas en occasion alors commencer par une moto neuve me parait ambicieux .
      Pareil , mes copains motards me disent que la bonneville T100 est un peu molle et que en duo j’atteindrais vite les limites.
      Merci de vos conseils avises
      Eric

      • FlatFab
        13 juillet 2016 at 17:38

        Dans cette gamme de motos, la machine parfaite pour débuter est la Triumph Street Twin. Mais du coup, en neuf.
        Si le choix est de commencer sur une moto d’occasion, la Bonneville T100 conviendra bien.
        Ne pas écouter les conseils des motards qui ont oublié ce que c’est que de débuter.

        • Eric
          19 juillet 2016 at 22:14

          Merci FlatFab ,

          La T100 etait mon idee de depart. Les arguments qui m’ont fait changer d’avis sont la modernité des nouvelles T120 et Street twin. La T100 n’ est pas tres bien equipee en matiere de securite , ABS , suspention …
          Je vais passer mon permis et essayer tout ca , il reste quelques T100 en concession bien que la production soit arretee.
          Je me ferai donc ma propre idee. C’est vrai que les conseils des motards ….

          Merci encore

          • Céline76
            20 juillet 2016 at 12:38

            Bonjour Eric,

            Par contre, Fabien me corrigera si je me trompe, mais , que ce soit l’une ou l’autre , tu vas devoir la brider car tu es en permis A2 (puissance limitée à 48 ch) même si tu as 52 ans, depuis la réforme passée début juin.

            • FlatFab
              20 juillet 2016 at 12:45

              Exact.

  20. Manuel
    29 mai 2016 at 10:11

    Bonjour,

    Tout d’abord, bravo et merci pour ce site que je viens de découvrir.

    Je suis sur le point d’obtenir mon permis « A » et serais très intéressé par l’acquisition du nouveau trail « Tracer 09 » de Yamaha voire de la GT-sport « VFR 800 » de Honda. Or il semblerait que de telles motos ne soient pas vraiment conseillées pour un débutant, bien que « très faciles de prise en main » d’après les essais. Cependant, je trouve des avis contraires, plutôt favorables à ce que l’on puisse débuter sur ces motos, tablant sur la prudence du pilote et sur le fameux « mode B » plus tempéré de la « Tracer ».

    A défaut de pouvoir acheter l’une de ces deux motos, parce que débutant justement, mon choix se porterait sur la nouvelle « Bonneville Street Twin » de Triumph. Plusieurs motards parmi mes connaissances m’ont cependant fortement découragé de choisir une moto trop faiblarde avec laquelle je risquerais de m’ennuyer au bout d’un an. Ces derniers me recommandent de ne pas hésiter et donc de me lancer pour la « Tracer » ou la « VFR ».

    Au final, je suis très perplexe. Je craque pour la « Tracer » mais est-ce bien raisonnable pour un « bleu » comme moi… ? Vos conseils seront les bienvenus…

    Voici quelques informations sur mon compte qui pourraient vous éclairer pour les conseils que vous voudrez bien me donner : j’ai 44 ans, 26 ans de conduite auto et je mesure 1m85 pour 70kg. Je suis plutôt prudent comme en atteste d’ailleurs mon questionnement 🙂

    Par avance, merci pour toute réponse qui me guidera dans cette décision.

    Manuel

    • FlatFab
      29 mai 2016 at 21:03

      Les essais presse sont trompeurs. Ne pas oublier qu’ils sont réalisés par des essayeurs professionnels très expérimentés (et souvent blasés).
      La Tracer 900, pour séduisant qu’elle est, n’est PAS MAIS ALORS PAS DU TOUT adaptée à un débutant. Idem pour la VFR 800.
      Laisse tomber les conseils des copains motards qui ont oublié ce que c’est que de débuter.

      • Manuel
        31 mai 2016 at 04:59

        Bonjour FlatFab,

        Je te remercie pour ta réponse qui est très claire et sans appel 🙂

        Au-moins je sais désormais à quoi m’en tenir. Mon choix n’en sera que facilité et cela m’évitera de perdre mon temps en tergiversations cornéliennes et en essais inutiles… Encore merci !

        Bien cordialement

        Manuel

        • TheChuckNorris
          28 juillet 2016 at 16:55

          Si tu aimes la MT09 Tracer tu peux éventuellement te rabattre sur la version dérivée de la MT07 : la tracer 700.

          Gueule assez similaire à la 900 mais + adaptée aux débutants.

          Par contre elle vient tout juste de sortir, donc niveau occasion ça ne va pas courir les rues…

    • Patrick
      29 mai 2016 at 21:37

      Manuel,

      La Tracer 900 est un dérivé trail sportif de la MT-09 qui est selon les journalistes un bâton de dynamite. Le 3 cylindres crossplane développé par Yamaha est une usine à sensations bien trop péchu pour un débutant et pouvant le pousser à la faute rapidement. En trail, je pense que la versys 650 ou la prochaine Tracer 700 pourraient répondre à votre cahier des charges. Après si vous aimez la ligne, les dérivés BMW de la plateforme F800 (GT, ST, R…) sont de superbes bases avec du matériel qualitatif. Si on reste chez Honda, peut être le crossrunner 800 ou NC 750X ou CB 500X. Chez Suzuki, la V-Strom 650 est un monstre de douceur et de facilité le tout gâché par une ligne vraiment pas facile malheureusement. ( pour moi j’entends)

      Concernant la VFR800 : superbe moto : elle était dans ma short list mais a été éliminée pour plusieurs raisons : lourde, position exigeante et moteur qui envoie quand même quoiqu’en disent certains motards expérimentés. Et moto carénée, donc gare aux coûts de réparations si chute. Et l’assurance aussi ne nous voilons pas la face.

      La Street Twin est je pense loin d’être une moto faiblarde vu le couple dégagé par la belle assez bas en plus. Dans un style plus énergique, la Scrambler de Ducati peut répondre présente. Même si le moteur est basé sur un desmo air « dégonflé » de 796, il en a encore bien assez dans le coffre pour provoquer la banane à chaque accélération. Et si le moteur manque un peu de souplesse, cela reste une bécane assez passionnante.

      V

      • Manuel
        31 mai 2016 at 05:09

        Bonjour Patrick,

        Je vous remercie pour votre réponse et vos conseils éclairés. J’ai bien relevé les différents modèles qui seraient les plus appropriés pour un débutant. Mon choix initial s’était bien porté sur la GT800 de BMW mais j’ai découvert incidemment, par le biais de plusieurs vidéos en ligne sur le net, que la sonorité de son moteur est loin d’être aussi agréable que celle de la Street Twin de Triumph par exemple. Certes, ce n’est pas un critère essentiel pour un choix sécuritaire mais j’avoue avoir du mal à m’y faire. Tout cela étant dit, je vais m’intéresser aux modèles que vous me recommandez.

        Bien à vous

        Manuel

      • Manuel
        5 juin 2016 at 07:13

        Bonjour Patrick,

        Je reviens vers vous suite à mon passage au sein des concessions Kawasaki et BMW samedi après-midi : je dois dire que les deux modèles, Versys 650 et 800 GT m’ont séduit, bien que très différents. La météo ne m’a pas permis de réaliser les essais prévus mais ce n’est que partie remise. Les deux modèles m’ont été présentés comme « très accessibles aux débutants » et la sonorité du moteur de la 800 GT n’est finalement pas aussi désagréable que les vidéos sur le net m’avaient laissé penser. Enfin, pour compléter mon tour des concessions samedi, j’ai visité le magasin de Triumph, ce qui m’a permis de m’asseoir sur la Tiger 800 que je trouve plutôt jolie.

        Du coup, j’aimerais vous poser deux questions complémentaires si vous permettez : tout d’abord, me confirmez-vous que, selon vous, la 800 GT de BMW est bien une moto accessible aux motards débutants ? Ensuite, que dire de la Tiger 800 par rapport à cette même problématique ?

        Par avance, merci pour vos conseils très précieux.

        Manuel

        • Patrick
          5 juin 2016 at 11:56

          Bonjour Manuel,

          Je confirme que la F800GT est bien une moto accessible pour un débutant. C’est la version carénée de la F800R. Elle est donc hautement recommandable. C’est une moto bonne à quasi tout faire. Pour la sonorité, voir avec BMW pour le pot Akrapovic, mais le prix est assez dissuasif et le pot en lui même très très proéminent. Mieux vaut prendre les packs proposés et/ou investir dans un équipement de qualité : le son c’est bien, la vie c’est quand même mieux 🙂 De plus, il semble que lors de la revente, les motos avec les packs partent largement mieux. Après, ne surtout pas hésiter à replanifier un test ou deux avant l’achat pour asseoir le choix et/ou découvrir des choses qui ne plairaient pas à la longue.

          Pour la Tiger 800, je ne peux me prononcer car je ne sais si ce 3 pattes est aussi fougueux que dans les productions roasdters de la marque. Peut être est il plus plasside et coupleux en bas pour ajouter de l’agrément de conduite. Les avis de Moto Mag et de Moto Station en font une moto hautement recommandable, facile mais il ne faut pas oublier que les journalistes/testeurs ont du bagage. Je préfère laisser la communauté repondre sur ce sujet.

          Dernier point constaté personnellement quand je fais des devis d’assurances: les trails ont très très souvent des prix d’assurances bien plus doux que les roadsters. Parfois avec un rapport de 1/3

          Patrick

          • Manuel
            5 juin 2016 at 18:34

            Bonsoir Patrick,

            Un grand merci à vous pour toutes ces informations détaillées ! Je vais essayer de programmer mes essais pour samedi prochain et, parallèlement, m’enquérir des tarifs d’assurance selon les modèles de motos pressentis. Pour ce qui est de la Tiger 800, je m’en remettrai également aux éventuels commentaires complémentaires de la communauté.

            Bien cordialement

            Manuel

            • KELLER
              18 juin 2016 at 13:06

              Bonjour,

              Après avoir essayé, samedi dernier, la VERSYS 650 puis la 800GT, j’ai finalement opté pour le second modèle. Les deux motos sont très bien mais la 800GT fournit une puissance plus importante que l’on ressent clairement lors des accélérations. En outre, elle offre une tenue de route très sécurisante : je l’ai notamment ressenti dans les virages où l’on a vraiment l’impression d’être sur un rail. L’avant de la moto ne « flotte » pas et le freinage (que j’ai testé en simulant une situation d’urgence) est très bon également. Cette moto est très facile de prise en main et le confort est au rendez-vous. Bref, je pense avoir fait le bon choix et me réjouis de réceptionner ma nouvelle acquisition d’ici quinze jours… Encore merci pour vos conseils !

              Manuel

              • Patrick
                18 juin 2016 at 21:37

                Bonjour Manuel,

                Je vous en prie. C’est une super nouvelle. Et c’est un très bon choix. L’essai l’a prouvé.
                Maintenant, il reste à faire plus ample connaissance avec la belle tout au long du rodage afin de mieux l’appréhender pour encore plus de plaisir.

                V et bonne route
                Patrick

  21. Loe
    12 mai 2016 at 14:37

    Bonjour Flatfab,

    Faux débutant, je viens vers toi pour avoir des conseils pour une deuxième moto même si c’est pas trop le sujet : après 6000km en Ducati 821 et 1 an de permis, je souhaiterai changer pour plus de confort, rondeur, souplesse et facilité au quotidien, le Monster étant trop typé même si c’est une moto adorable sous d’autres aspects.

    Mon profil : homme, 35ans, 1.70m assez court sur pattes, 68kg, prudent limite un peu stressé 🙂
    Trajet quotidien : 2*15km mixte 70% ville et 30% périphs (Paris)

    Je recherche une moto pour tous les jours, tous temps, facile à emmener, légère, maniable aussi bien en ville et ces petites rues que apte à faire quelques kilomètres sur l’autoroute et surtout très souple avec du couple et donnant un peu la banane.
    Ms goûts : BMW R1200R ou RS (plus voyageuse) mais je sais que c’est encore bien trop ambitieux pour le moment, CB 650F, Street Triple 675, Bonneville T120 ou inférieur voir Street Twin.

    La vitesse et la compétition ne sont pas mon truc, mes deux expériences sur circuit m’ayant bien fait comprendre que ce n’était pas du tout mon monde et ce que je recherchais dans la pratique de la moto.

    En te remerciant si tu as des pistes.
    Je n’ai pas mis les trails car je trouve ces motos grosses et impressionnantes. Je ne me sens pas à l’aise dessus. Peut être une fausse idée à dépasser.

    Amitiés motardes

  22. Frederic
    8 mai 2016 at 18:17

    Bonjour,

    Petite présentation succinte :
    J’ai 43 ans, j’ai beaucoup roulé en 125 « quand j’avais encore des cheveux » et, après plus de 15 ans d’abstinence, je viens de faire l’acquisition d’une Dealim VT 125.
    Le choix du modèle relève du coup de coeur, tant affective (j’adore sa ligne) qu’économique (d’occasion, je m’en sors bien).

    Tout à la naiveté (liée à mon jeune age, sans doute), je me suis dit : « la moto, c’est comme le vélo : ça a 2 roues et ça ne s’oublie pas ».

    Après 2 jours et 200 km, force est de constater que, si ça ne s’oublie pas, ça s’émousse. Les réflexes doivent revenir. Ce ne se fait pas tout seul.

    Et ma Daelim est un peu (beaucoup ?) plus « coupleuse » que ma vieille Suzuki pourrie de l’époque. Bien plus lourde, aussi. Cela m’a valu une petite frayeur lors d’un « tourne à droite » pourtant sans difficulté (juste quelques gravillons). Question d’habitude ?

    Mais agréable au pilotage, plus que confortable et incitant beaucoup plus à la balade cheveux aux vent (ah non, je n’en ai plus et je porte un casque) qu’à autre chose.

    Je pense avoir fait un choix qui remplira mes attentes.

    • FlatFab
      9 mai 2016 at 16:21

      Question d’habitude, d’entraînement… et aussi de technique. Viens faire un stage de perfectionnement en plateau sur une journée, tu profiteras ensuite bien mieux de ta moto.

  23. Chouchou
    7 mai 2016 at 12:13

    Bonjour
    J’ai bien lu tous les conseil sur les débutants
    Voilà je viens de passer mon permis A pour une Harley
    J’ai 43 ans, 1,86 et 95kg
    Mon but s’est de partir pour rouler France et Europe

    Je dois aller essayer 2 motos un Road King et street glide
    Ces motos sont impressionnantes et lourdes mais elles paraissent bien pour faire des km S

    Néanmoins j’aimerais avoir votre avis et conseils sur le sujet et le projet

    Merci

    • FlatFab
      9 mai 2016 at 12:19

      Le projet de rouler loin et longtemps, de faire le tour de la France et de l’Europe… très bien !
      Mais tu t’apercevras vite que pour cela, il faut de l’expérience, surtout de l’endurance, de la résistance pour tenir le coup et rester en sécurité sur les longs trajets. Et ça ne vient pas tout seul, il faut y aller progressivement.
      Tu n’as que 43 ans, encore plein d’années devant toi : prends le temps de te construire une expérience, en commençant avec des motos légères ou au moins basses, plus faciles à maîtriser.
      Si tu es Harley only, débute avec un 883 Iron ou un 1200 comme le Night Rod, le Custom, le Forty-Eight… par exemple.

  24. Mag
    7 mai 2016 at 09:25

    Bonjour a toutes et à tous Je suis une future motarde du moins j’espère , je passe la circu bientot !! 1,74m et bien enveloppée lol je vis en milieu rural du sud ouest de la France !
    Je vois qu’il est déconseillé pour les novices le hornet 600 . Je passe bientot ma circu et j’ai appris sur cet engin! Je comptais continuer sur la même. J’ai fait ce choix il n’y a pas longtemps, après avoir discuté avec des motards avec des expériences différentes , à commencer par mon mari !
    C’est difficile pour moi, car j’ai un gros penchant pour les sportives et j’ai bien compris que se serai A envisagé lorsque j’aurai acquis beaucoup d’expérience ( même beaucoup beaucoup ) .
    Comment fait on pour essayer des motos différentes ( question peut être bete mais en attendant ca A l’air compliqué) ?
    Le 600 hornet est déconseillé parce que trop lourd?
    Merci de votre aide et de cet endroit d’échange !

    • Quadrapasfou
      9 mai 2016 at 10:45

      La 600 hornet est surtout déconseillée à cause de son comportement dans les tours.

      En bas du compte-tours, elle est suffisamment souple pour que des motos-écoles l’utilisent comme moto d’apprentissage. Mais en haut du compte-tours, ce qu’on ne voit pas en moto-école, elle envoie un GROS coup de cul. Quand on n’a pas d’expérience, c’est là que ça devient dangereux.

      Les motos conseillées pour débuter sont en général des motos dont l’accélération est assez linéaire.

    • FlatFab
      9 mai 2016 at 12:41

      Pas spécialement lourd, mais un moteur 600 en quatre-cylindres n’est pas le plus indiqué pour débuter.
      surtout celui du Hornet, très creux jusque 7.000 tr/min. et qui envoie d’un coup passé ce seuil. Compliqué à gérer en entrée de virage.

  25. TheChuckNorris
    6 mai 2016 at 10:52

    Hello Flatfab,

    j’avais juste une question concernant une moto présente dans la liste: l’Aprilia Shiver 750.

    Elle fait tout de même 95 cv pour 204kg (à sec) et 750 de cylindrée, et ça m’étonne de la voir conseillée à des débutants (en version non bridée pour permis A2).

    La puissance n’est-elle pas trop élevée pour un débutant complet ? De plus le tarif assurance ne risque pas d’être prohibitif ?
    D’ailleurs si quelqu’un pouvait me faire un retour sur les frais d’entretien sur une Aprilia ce serait gentil, j’entends dire partout que l’entretien des italiennes (motos hein ^^) sont assez élevées (l’entretien chez Ducati est apparemment cher).

    J’ai quelque peu repoussé mon achat moto pour racheter une voiture (un couple + bébé dans une clio II ça fait pas bon ménage).

    Je pose cette question car j’hésite entre un trail (BMW en tête) et un roadster, et cette Shiver rassemble tout ce qui m’intéresse: look, accueillante pour les « grands » (1m83), souplesse moteur, ABS et on peut trouver des occasions à des prix abordables (à partir de 5000€).

    Merci.

    • FlatFab
      9 mai 2016 at 12:48

      Comme d’autres roadsters un peu sportifs, la Shiver est plutôt dans la fourchette haute des motos pour débuter, mais elle reste envisageable.
      La puissance n’est pas trop élevée car le couple présent très tôt n’incite pas à aller très haut dans les tours.
      Pour le reste, je ne m’engage pas…

      • TheChuckNorris
        9 mai 2016 at 17:27

        Oui comparée à une fazer (98 cv) qui apparemment tire fort vers la fin du compte-tours.

        OK à voir avec les assurances si elle assureraient cette moto pour un jeune permis.

        Merci 🙂

    • philou
      14 mai 2016 at 19:29

      …attention tout de même,car après plusieurs lectures d’essais de moto passées au banc d’essais,beaucoup annonce une puissance au vilebrequin et non à la roue;l’aprilia shiver 750 annonce 95ch …mais au vilebrequin,donc +/- 82ch à la roue;pas tout à fait la même chose que 95ch à la roue,à méditer..
      je possède une cb650f,87ch seulement…mais à la roue,soit 87,2 ch à 10 670 tr/min,et 6,7 mkg à 8 464 tr/min ;mais 95,2 ch à 10 670 tr/min, 7,3 mkg à 8 464 tr/min au vilebrequin

      • philou
        19 mai 2016 at 20:18

        …..source Moto-Station

  26. Bob
    8 avril 2016 at 00:14

    Bonjour flatfab
    Débutant quinqua je suis passé chez Bmw pour « voir ». le vendeur me dirige vers la nine T. Je lui demande si ce n’est pas trop gros pour un débutant réponse: c’est un « vélo » plaisir qui peut être bridé si j’y tiens mais pas nécessaire…
    J’aimerais cependant avoir ton avis
    Merci à toi

    • Quadrapasfou
      8 avril 2016 at 10:53

      Bien que n’étant ni Flatfab, ni un spécialiste BMW et étant en plus débutant ‘permis depuis un an), je me permets d’apporter quand même un début de réponse.

      La NineT fait 110 ch et son moteur est à la norme euro3.

      Donc non seulement elle doit de toutes façons être bridée (le fameux décret n’est toujours pas passé, que je sache), mais ce bridage comptera à peu près pour du vent (de 110 ch. à 106 ch., il faudra qu’on m’explique la différence). Je parle bien du bridage à 106 ch. et non du bridage à 48 ch. qui n’est pas possible je pense (car la version d’origine fait plus de 96 ch.).

      Un ami roule avec depuis un an, mais il a quasiment 20 ans de permis moto. Effectivement, elle est très maniable (mais il y en a bien d’autres qui le sont tout autant), et surtout elle fait 106 ch. quand même.

      Et 106 ch., que la moto soit maniable ou pas, ça reste une puissance très élevée pour débuter (les virages viennent plus rapidement vers vous, si je voyez ce que je veux dire).

      Chez BMW, de 650 à 800 cm3 de cylindrée, il y a pourtant plusieurs modèles qui vont très bien pour des débutants … mais ils sont moins chers donc moins intéressants à vendre je suppose (F 650 GS, F 700 GS, F 800 GS si vous êtes grand, F 800 GT).

      Si c’est le look rétro (ou néo rétro pour utiliser les codes actuels du marketing) qui vous attire, il y a sans doute plusieurs motos plus adaptées à un débutant chez Triumph, Guzzi ou Kawa voir même Royal Enfield.

      Quand on débute, rien que 70 ch., ça pousse déjà très très bien !

      • Bob
        8 avril 2016 at 23:20

        Tu as raison: j’y allais par curiosité sachant que le côté « bellagio » chez guzzi me tente beaucoup. L’esprit roadster/custom est la mais la puissance est différente. Après je me dis que peut-être la Behem ninet te tire les bras assez vite vu l’absence de protection et que tu profites du couple sans essorer la poignée
        Merci pour vos avis 😉

    • louis
      8 avril 2016 at 11:37

      Marrant, j’ai entendu mon concessionnaire honda employer l’expression « c’est un velo » pour toutes les motos y compris la goldwing (véridique) – gros vélo quand même . Donc je crois qu’il faut traduire par « je vais faire une grosse marge… ».

    • FlatFab
      19 avril 2016 at 17:50

      Perso, je déconseille la Nine-T en première moto.
      Il s’agit tout de même d’une moto 1200 cm3, assez légère, donc avec un gros rapport poids/puissance.

      Si on veut commencer sur une néo-rétro, il existe bien d’autres possibilités plus raisonnables : Mash, Bonneville, W800, Royal Enfield, Ducati Scrambler…
      Si on veut commencer sur une BMW, il existe d’autres possibilités plus raisonnables : G650GS, F650GS, F700GS, F800R, F800GS, F800ST, F800GT…
      Si on veut commencer sur un gros roadster, BM ou non, il existe d’autres possibilités plus raisonnables, dont le R1200R, mieux équipé et moins cher que la Nine-T.

      • Bob
        22 avril 2016 at 00:09

        Merci flatfab
        Je pense chercher à essayer plutôt un guzzi bellagio D’occasion
        Ma seule crainte est la fiabilité (il semble que ça ne soit pas la grande force de la marque)
        Autrement je pense qu’elle correspond à ce que je veux en faire
        Peux tu me dire à quoi faire attention lors de l’achat?
        Encore merci

  27. Kerlutinoëc
    7 avril 2016 at 22:05

    Bonjour,

    Après avoir longuement consulté le site (dont je remercie l’auteur et les contributeurs) et passé à 46 ans mon permis A (1.88m / 100 kg au passage), j’ai opté en septembre pour une très jolie CBF600S de 2010 dont j’apprécie essentiellement la docilité, la souplesse du moteur et manifestement, une fiabilité à toute épreuve. J’observe cependant que les joies de l’accélération se révèlent essentiellement très haut dans les tours, si bien que je me retrouve à rouler à des vitesses excessives, bien qu’inférieures à ce que pratiquent nombre de motards des environs.

    J’ai tout récemment pu essayer une XDiavel… Gros couple. Grosse puissance. Sonorité envoûtante. Stabilité exemplaire, grand plaisir dès basse vitesse. J’ai par ailleurs pu essayer une Transalp, une HD Sportster 1200, ainsi que dans ma prime jeunesse une 600 XLR et une 350 XT. Ben la Diavel m’a semblé la plus facile de toutes. Incitant à la prudence en raison de l’empattement et de la puissance, mais diffusant, outre une joie profonde, une certaine sérénité mêlée de vigilance.

    J’en finis par me demander si finalement, une moto trop creuse à bas régime n’est pas une fausse bonne idée si elle incite à monter dans les tours. Alors, une bonne grosse coupleuse ne serait-elle pas préférable finalement si l’on ne recherche que de bonnes accélérations, de la stabilité et de la réserve pour dépasser sereinement sans nécessairement aller très très vite ? (je lorgne les occasions CrossTourer, Pan European, FJR, GSX 1250 FA voire MT09 Tracer…)

    Merci et bonne route,

    • Quadrapasfou
      8 avril 2016 at 11:08

      Bonjour Kerlutinoëc,

      A priori, votre recherche devrait vous orienter vers des bi-cylindres, bien coupleux en bas, mais à part la MT-09 Tracer dont le moteur a trois cylindres, votre liste ne contient que des 4 cylindres … (cherchez l’erreur, vous la trouverez, 😉 )

      • Kerlutinoëc
        8 avril 2016 at 12:34

        Merci Quadrapasfou de cette réponse (au passage, je ne saurais renier un tel pseudo, quoiqu’inclinant de plus en plus vers le quinqua en même temps que le quintal…),

        Voui voui j’avais vu pour les 3 ou 4 cylindres. Ze problème est que les moteurs qui cognent à « bas » régime c’est pas mon truc. De ce point de vue la CBF est bien entendu exemplaire. Il y aurait bien quelques customs manifestement plaisants, mais je dois dire que je ne saurais me passer de la tranquillité que procurent deux disques à l’avant et l’ABS : je suis particulièrement attentif aux distances de sécurité, mais je me rappelle très bien mes difficultés à réaliser l’arrêt d’urgence du permis sans déclencher l’ABS à un moment ou un autre. J’avais pensé à la Yamaha XVS1300, mais pas d’ABS et la 1900 est trop lourde et trop chère. Tant pis si les pilotes me foudroient pour avoir avoué mon attachement à l’ABS…

        Bon, eh bien je vais poursuivre mes recherches et tenterai quelques essais à l’occasion.

        Merci encore.

        • Quadrapasfou
          8 avril 2016 at 14:05

          Je me trompe peut-être, mais il me semble que les bi-cylindres qui cognent sont surtout les bi-cylindres à plat. Les autres architectures moteurs (surtout « en V ») sont plus douces et plus linéaires.

          • JeanDeNouste
            8 avril 2016 at 18:27

            Le flat-twin de ma BMW r1200r est très coupleux, il ne cogne absolument pas, même à très bas régime (<2000t/min), et reprend très vigoureusement à partir de 2500t/min. J'ai débuté avec cette moto, elle est sûre, très maniable, confortable mais un peu lourde à l'arrêt.

  28. Sam
    22 mars 2016 at 13:21

    Bonjour,

    Je suis à la recherche de ma première moto et j’ai opté pour un 600 cbf s (version carénée).
    J’en ai trouvé une qui me semble très bien mais qui n’a pas roulé depuis environ un an. Le propriétaire se contente de faire tourner le moteur de temps en temps. Par ailleurs, elle a 11000 km et est de 2010. Tous les consommables sont d’origine et la dernière révision a été faite à 7000 km il y a près de deux ans.
    Ma question est de savoir ce qu’il faut prévoir sur une moto de ce type ayant peu roulé en 6 ans et si la machine n’a pas souffert de cette inactivité.
    Merci de vos réponses.
    Sam

  29. Verobike38
    21 mars 2016 at 13:27

    Hello
    D’abord encore une fois merci pour ce site, tellement riche en infos.
    Mon mari et moi désirons nous mettre à la moto. Tout de suite on pensais sauter sur le permis A mais les finances ne sont pas au rdv et à lire tes conseils on s’est dit qu’on allait commencer tranquille avec la formation de 7h pour une 125. l’idée est de rouler un an ou 2, puis de passer le A et de monter en cylindrée. Nous n’avons pas fait la formation, prévue pour juin. Nous sommes donc dans la phase documentation/recherche pour l’équipement et la moto.
    Comme nous pensons nous entrainer pour bien aborder le permis A une 125 entre 13 et 15ch nous parait mieux adaptée qu’une 10. Pour la moto le budget est d’environ 3000 euros. Donc si on trouve en occasion, la Varadero ou la MT 125 seront les bienvenues. A l’heure actuelle il n’y a rien dans ces prix là dans notre région. Et on a découvert la Daelim Daystar au look super sympa. Qu’en penses-tu ?

    Je précise, il y a aussi la Duke 125 mais mon mari mesure 1,87m et n’est pas franchement à l’aise dessus; Pour moi ça va mais côté look, ce n’est pas trop mon genre.

    • Momo
      22 mars 2016 at 09:27

      Il y a plusieurs aspects dans ta question. L’opportunité de rouler en 125, et le choix d’une 125. Rouler à deux en 125, je ne suis pas sûr que ça donne vraiment envie de faire de la moto, par contre, avoir une 125 que vous pourriez utiliser individuellement chacun d’entre vous est une meilleure préparation. Quant au choix, la Vara est assez répandue comme moto, et existe depuis de nombreuses années: tout est réuni pour en trouver à un coût inférieur à 3.000 €. Question de temps. S’il n’y en a guère en ce moment, vous avez encore du temps pour en trouver une, quitte à aller voir dans d’autres régions si nécessaire, puisque vous n’aurez le permis qu’en juin. Je ne puis vous conseiller sur les autres modèles, mais c’est une catégorie qui se développe pas mal, avec des motos au look (souvent sportif) très proche des plus grosses, mais, dans ce cas, comme plus récentes, elles vont excéder les 3.000 €. Non, la Vara est un bon choix à mes yeux.

    • louis
      23 mars 2016 at 13:31

      Bonjour
      j’ai commencé par une Vanvan 125 avant de passer le permis et c’etait vraiment une bonne idée. Juste une remarque il faut comparer le nombre de kg par cheval (rapport poids/puissance cf. ce site ) et non le nombre de chevaux . Ainsi une yamaha tw de 12ch demarre plus vite qu’une daystar (que je n’ai pas essayée) car celle ci est plus lourde. L’ergonomie de la daystar est differente des motos type moto ecoles (er6, cb500f , mt07 ,xj6)

      • Verobike38
        23 mars 2016 at 15:37

        Bonjour Louis,
        Merci de ton commentaire. C’est vrai que le rapport poids/puissance est à prendre en considération. Cela dit, je n’ai pas l’intention de griller les voitures au feu rouge ! Fort heureusement pour moi je suis en milieu rural, donc circulation fluide même dans les villes alentours. Je ne prendrais pas une moto pour slalomer dans les bouchons, ça me fait bien trop peur !

        • louis
          23 mars 2016 at 20:29

          me suis mal exprimé. Je voulais dire que tu peux éventuellement élargir ton spectre de modèles visé dans ta région en deça des 13ch en tenant compte du fait que la daystar a une ergonomie spécifique (position tres en arriere et basse,selecteur à double branche).

  30. Quentin
    2 mars 2016 at 20:05

    Bonjour FlatFab,

    J’avais suivi tes conseils il y a deux ans, le permis juste en poche, en m’abstenant d’acheter une très belle er6n mais un peu trafiquée (pot bruyant et non homologué, entre autres) pour finir par acheter une XJ6 N ABS d’origine (d’occasion avec peu de kilomètres).
    Aujourd’hui, après an et demi à l’étranger (da, kaniechna !), je suis de retour au pays et je souhaite me racheter une bécane.

    Je pensais à la CB650F ABS, version 2014, qui m’a l’air convenable pour un faux débutant (j’ai 6 mois d’expérience environ, pas énorme donc). La version spéciale (ligne Termignoni) me plait beaucoup mais est un peu chère à mon goût pour un modèle datant de 2 ans. Sachant que le concessionnaire ne l’a plus en stock, et après avoir (apparemment) appelé Honda, il me la propose à 7349 en version tricolore (alors qu’elle est normalement à 7549). Il m’a assuré que Honda ne daignait pas baisser le prix mais que ça serait pour lui (à la base, je ne lui avais même pas demandé de réduc.).

    Penses-tu que ce modèle soit raisonnable (mon assurance a finalement cédé face à mon insistance // ou ironie, je ne sais pas : après plusieurs refus sur des modèles du type f800r/iron, j’ai fini par leur demander s’il était possible d’assurer un vélo) ? Crois-tu que je puisse négocier encore un peu (beaucoup ?) sachant que le modèle 2016 de la CBF arrive dans 1 mois ?

    Merci d’avance pour tes Xenon !! 😉

    Quentin.

    • FlatFab
      2 mars 2016 at 21:07

      Sans problème pour la Honda CB650F.
      Pour la négo, là par contre… toujours possible, surtout en cette saison (quoique d’ici deux semaines, ça va devenir plus dur), mais je ne peux pas me prononcer à la place du vendeur.

      • Quentin
        2 mars 2016 at 21:14

        Bien noté ! Merci pour ta réponse rapide. Concernant le modèle 2014 acheté en 2016, bon choix, selon toi ? J’attends un mois (prix de lancement) ?

        • FlatFab
          3 mars 2016 at 16:04

          D’après ce que j’ai lu, le millésime 2016 inaugure de nouveaux coloris, mais aucun changement technique.
          Et je pense que le concess sera plus enclin à négocier une remise sur un ancien modèle qu’il aura gardé en stock que sur le prix de lancement d’une nouveauté.
          Mais… à voir ! Faut poser la question et choisir la moins chère des deux.

          • Quentin
            3 mars 2016 at 19:13

            Oui et j’avais d’ailleurs regardé par curiosité, elles sont belles aussi. Après, encore une fois, le concessionnaire ne l’a pas en stock et doit, le cas échéant, en commander une. Pas sûr qu’il ait un grand intérêt à se prendre la tête si j’essaie de l’avoir bradée (d’après ce que j’ai lu, leur bénéfice en cas de vente au prix fort se limite à 15%). Je l’appelle demain et je vois à combien il me la cède au mieux. Je poste le prix final demain, après négo, ça pourra toujours resservir à quelqu’un. :p Merci encore pour tes réponses !

            • Quentin
              5 mars 2016 at 20:57

              Verdict : prix négocié de la CBF avec ligne full Termignoni à 7099 (prix actuel de la tricolore avec ligne stock) au lieu de 7599. Il y a moyen que je craque 🙂

  31. Ronan
    2 mars 2016 at 13:37

    Bonjour et merci pour ce site rempli de réponses aux questions que l’on ne s’était pas forcément posées.
    C’est vrai que un automobiliste ne se pose pas la moitié du tiers de ces questions lors de son premier achat.
    J’ai 52 ans, 1.75m et c’est vrai que l’idée que je me fais de la moto est différente s’il y a 20 ou 30 de ans.
    Je passe mon permis et me projette sur mon achat.
    Question : te semble-il impensable de lorgner sur une indian scout pour un premier engin ?
    Bien que d’un poids conséquent, elle semble avoir des qualités de maniabilité certaine avec un centre de gravité bas.
    Merci de ta réponse et de l’énergie que tu mets à aider les néophytes comme moi

    • FlatFab
      8 mars 2016 at 22:53

      Si tu parles de l’Indian Scout 1200, c’est peut-être un peu ambitieux pour débuter.
      Par contre, je te conseille la Scout Sixty, plus accessible.

      • Ronan
        22 mars 2016 at 13:43

        Merci pour ton conseil, je réduire la voilure 😉

  32. Julien
    21 février 2016 at 19:48

    Bonjour,

    Je viens de découvrir votre site qui est excellent, j’avais une petite question de débutant
    J’hésite entre deux modèles la Vulcan s 650 de Kawasaki avec la 750 street de Harley Davidson pour commencé.
    Avez-vous un avis à me donner, sachant que je veux principalement faire des balades avec ma femmes dans des endroit comme l’Ardèche, je fais 1m70 pour 67kg.
    Merci d’avance pour vos réponse et votre site hop direct dans les favoris

    • FlatFab
      22 février 2016 at 22:15

      Deux motos très proches qui ont la même vocation. Difficile de départager entre les deux. Si tu as déjà ton permis, le mieux est d’aller essayer chacun de ces deux modèles en concession, afin de voir sur lequel tu te sens le mieux.
      A noter que ces deux motos ne sont pas très confortables en duo, elles sont plutôt pensées pour de la balade en solo.

      • Julien
        22 février 2016 at 22:50

        Merci pour ta réponse rapide, j’en prend bonne note, derniére petite question que me conseillerais-tu comme moto pour de la balade à deux qui soit confortable pour moi comme pour ma compagne ?
        Merci d’avance

        • FlatFab
          23 février 2016 at 08:29

          Dans le même genre ?

          • Julien
            23 février 2016 at 13:24

            Oui en custom ou en roadsters…

            • FlatFab
              29 février 2016 at 16:16

              Un petit custom bien pour débuter qui soit aussi confortable en duo, c’est dur…
              Dans le genre néo-rétro, il y a la nouvelle Triumph Street Twin 900 qui est très bien en duo.
              Chez les roadsters, pas mal de choix, mais c’est avant tout une question de budget.

    • Thommy
      29 février 2016 at 23:14

      Hello,

      la Vulcan S est vraiment jolie en vrai. Je ne l’ai pas prise en mains mais étant construite sur des bases d’ER6, je l’imagine tout à fait polyvalente tout en jouant un peu plus sur le couple comme un vrai custom. Sauf que…c’est une japonaise qui n’est pas à proprement parler un custom. Un avantage : il me semble qu’elle est livrée de série avec le pouf passager et les cales-pieds.

      La 750 Street est franchement laide… Autant jouer la carte Harley à fond et t’orienter sur une Iron 883 qui pour le coup n’est pas une Harley au rabais. Malgré les apparences c’est une bécane parfaitement maniable (pas autant qu’une MT-07 c’est certain) qui se trimballe très bien en ville. Petite subtilité : pour le pouf et les cales-pieds passagers tu passeras par la case concession avec un chèque de 300€+montage. Je ne sais pas ce qu’il en est de la Street.

  33. Louis
    5 février 2016 at 11:44

    Salut, sympa l’article,

    Je voulais savoir, en tant que véritable débutant qui n’a toujours pas terminé de passer son permis moto, j’ai tout de même flashé sur la Kawazaki ninja 300 2013, est-ce raisonnable de commencer par une moto sportive ? Si non, que devrais-je prendre pour avoir un peu de vitesse et de puissance tout en pouvant rouler en ville sans trop de soucis?

    • FlatFab
      5 février 2016 at 20:06

      C’est très bien pour débuter.
      D’ailleurs, c’est écrit dans l’article, mais fallait le lire jusqu’au bout.

  34. math911
    7 janvier 2016 at 12:15

    Bonjour FlatFab et un grand merci pour ce site qui constitue une mine d’or pour tous les débutants dont je fais partie! Je devrais finir de passer mon permis en février avec la conduite et acheter donc ma première moto. Je suis plutôt fixé sur un bandit 650 avec abs (denrée assez rare malheureusement en occasion).
    Voila ma question : quel choix effectuer entre un modèle 2005-2006 refroidissement air/huile et un modèle après 2007 avec refroidissement liquide? Je suis surtout dubitatif vis-à-vis du poids : visiblement les modèles 2005-2006 ont 20 kilos de moins, ce qui joue pour ma part en leur faveur (je fais 1m77 pour 73 kilos).
    Un débutant sera-t-il capable de faire la différence entre les 2 types de moteurs?

    Merci d’avance pour ta réponse,
    Bien cordialement

  35. Salamanzar
    24 décembre 2015 at 00:11

    Bonjour tout le monde,
    Futur jeune motard, j’aimerais me prendre un custom.
    la 950 midnight star me fait de l’oeil mais jusqu’à maintenant je n’en ai pas trouvé en occase.
    Dans le catalogue officiel de yam elle est remplacée par la 1300, est-ce trop puissant pour un jeune conducteur ?
    Je fais 1.80 pour 90 kg.
    bonnes fêtes !

    • FlatFab
      27 décembre 2015 at 10:51

      Avec 73 chevaux pour près de 300 kilos, ça va, on n’est pas dans la puissance excessive… Le moteur est assez coupleux, ça tracte bien.
      Le côté piégeux pour le débutant réside dans le poids de l’ensemble, mais au vu de ton gabarit physique, ça devrait aller.

      • Salamanzar
        27 décembre 2015 at 18:28

        Merci de ta réponse !

  36. christine
    21 décembre 2015 at 19:11

    bonjour a tous et toutes

    j’ai 50 ans 1.70 cm 65 kg , et je viens d’avoir mon permis, j’ai un budget jusqu’a 3000 euros mais je ne sais pas quelles motos prendre
    j’aimerai faire mon achat ( sans trop penser a la changer dans 2 ou 3 ans ) je n’aime pas les sportives , par contre je ne sais si je dois prendre une 750 ou 900 ou 1000 ou 1200 ( on s y perd un peu etant femme seule) j’aime l’assise assez large , pas de preference en marques, je souhaite rouler en ville comme en campagne, et surtout partir en weekend …..donc assez confortable a rouler….pouvez vous me guider s il vous plait
    merci pour votre aide et vos avis

    • FlatFab
      21 décembre 2015 at 19:18

      Rien de tout ça ! Pas plus de 750 cm3 en première moto, sauf sur un custom, éventuellement.
      Avec 3.000 euros, le plus sûr est de partir sur une Honda CBF 500 ou 600 N. Le 500 est en bicylindre, le 600 en 4-cylindres. Deux motos accessibles, faciles, pas trop lourdes, confortables.
      Si c’est pour faire vraiment de la route à bonne vitesse, un CBF 600 S.

      • christine
        21 décembre 2015 at 19:51

        merci pour cette réponse..je pensais prendre ++ en m3 ….la vitesse n’est pas ma priorité…. elle me semble fine en assise….je me sens plus en securite avec une + grosse…. j’etais avant en sac de sable …..peut etre un autre conseil ????

        • FlatFab
          21 décembre 2015 at 20:16

          Tu ne veux pas aller essayer avant de te faire des idées toutes faites à partir de photos ? 😉
          Une cylindrée plus grosse, cela veut dire plus de poids, plus cher à l’achat et en assurance… Ce n’est pas pour rien qu’on recommande aux débutant(e)s des motos de moyenne cylindrée.

          Si tu cherches de la grosse cylindrée qui reste gérable pour débuter, voir chez Moto Guzzi, avec les Breva 750 et 1100. Il y en a quelques-unes à moins de 3.000 euros.

          • christine
            22 décembre 2015 at 13:49

            merci pour tout je vais suivre vos conseils bonnes fetes de fin d’annee

        • Ricky
          22 décembre 2015 at 16:58

          J’ai du mal à comprendre en quoi la sécurité augmenterait avec la cylindrée ? Ta réponse m’intéresse 🙂

          Si on compare par exemple la CBF 600 F et la CBF 1000,
          1/ avec ton budget tu auras une 600 en meilleur état qu’une 1000,
          2/ la CBF 600 F et la CBF 1000 sont assez similaires au niveau look, freinage, type de moteur, hauteur de selle…
          3/ par contre la 600 est plus facile à gérer à l’arrêt ou à basse vitesse à cause de son poids, 20kg de moins que la 1000
          4/ question moteur la 600 est moins puissante que la 1000 mais fait quand même 78 cv.

          Regarde aussi chez Suzuki la Bandit 650 S ou la GSX 650 F. Essaye, tu verras que c’est déjà bien imposant (85cv quand même)

          Amicalement,
          Ricky

    • JeanDeNouste
      22 décembre 2015 at 18:07

      Autour de 3000,00€, on trouve assez facilement une Yamaha XJ6, de 5 ou 6 ans d’âge, avec un kilométrage entre 20 et 30000km. J’ai réussi le permis A il y a un peu plus de 8 mois et j’ai pratiqué la XJ6 en moto-école, en alternance avec une MT07. La MT 07 est une excellente machine pour débuter mais trop récente pour entrer dans le budget que tu t’es fixé. Plus lourde (+/- 210 kg), la XJ6 est un peu moins maniable que la MT07 mais, dès qu’elle est lancée, elle se montre très agréable avec un moteur onctueux, suffisamment puissant, un châssis très sain et un freinage efficace. Elle n’est pas haute en selle (1,80m, les deux pieds à plat, jambes légèrement pliées), elle est également assez confortable. Hormis sur le lent où la MT07 est indéniablement supérieure, j’ai préféré rouler en XJ6, pour son moteur assurément, un bon 4 pattes bien sympa.

      • christine
        23 décembre 2015 at 22:01

        MERCI

  37. Thomas
    29 novembre 2015 at 12:11

    Bonjour à Toutes et Tous ,

    Je tiens d’abord à te féliciter Flatbab, pour la qualité de ton blog , une vraie référence pour les motards, nouveaux et anciens qui méritent d’être lu et relu, ainsi que suivi régulièrement tant il est riche (ce que je fais depuis un moment maintenant avec plaisir).

    Pour me présenter en quelques lignes, j’ai 28 ans, mesure 1,80 pour 78Kg. J’ai obtenu mon permis A en février 2014 sur une gladius après avoir fait le choix de me former pendant l’hiver (j’ai imaginé que ça pourrait m’apporter un plus , apprentissage dans la pluie et froid) et je n’ai jamais reconduit une moto depuis, si ce n’est qu’une 1h de Cb500f en urbain.

    Sur la gladius, je n’ai pas vraiment accroché à la moto, j’ai aimé l’ergonomie de l’instrumentation, mais pas vraiment le moteur. J’ai aimé la Cb500f, ça faisait petit vélo et adapté à mon niveau. Par contre, je m’y suis senti un peu à l’étroit et un chouille trop en appuie sur les poignets.

    Formé sur Troyes , je suis arrivé maintenant sur Lyon pour le travail et je commence à réfléchir à mon premier investissement :

    – D’abord sur la question de mon profil. J’ai la trouille de la vitesse, je roule aujourd’hui en ford fusion 68cv et 110Km/h sur l’autoroute, c’est très bien. Par contre, j’ai la passion du voyage en véhicule motorisé, j’ai parcouru une partie de l’europe avec ce petit bout de voiture et c’est ça que je vais rechercher en 2 roues.

    – Question Feeling une porche me laisse de marbre , une mazerati me laisse absolument septique alors qu’une 2 chevaux je trouve ça mignon, et qu’une traction, trop sexy (les goûts et les couleurs hein ?) et c’est donc duplicable à la moto 😀

    – Ma perception de la moto, c’est que je souhaite grandir tout au long de ma carrière, avec l’exigence qui ira derrière, je suis patient, et donc la question du budget est de second ordre. J’apprécierai d’investir autant dans une bonne machine, que dans de la fiabilité et d’une parfaite relation de confiance avec le futur concessionnaire.
    Exemple : démarrage sur du 300/500 cc , puis 700/800 puis quadra quinqua sur du GT.

    – Question santé , j’ai quelque fragilité sur le dos, de grosses fragilités sur les genoux (moins les jambes seront pliées et mieux ça ira, c’est vrai dans l’autre sens) et une cheville gauche limitée dans ses mouvements (souvenirs de ma jeunesse en scooter).

    Mon utilisation pour démarrer :
    – Faire de la ville , plutôt en « loisir » , se promener, se perdre pour la découvrir, faire de menues courses, être une alternative au métro.
    – Sortir de la ville et découvrir le monde le weekend ! Pourquoi pas monter dans les alpes, se promener dans les cotaux de lyon, pousser dans les cols des alpes et les routes de Drome Ardèche.
    – Emmener madame de temps en temps
    – Aller au boulot, parfois, donc secondaire, car le boulot ne me permets pas tous les jours de venir équipé convenablement.

    Je m’excuse pour ce gros pavé , et j’espère que vous saurez m’éclairer 🙂 Encore bravo pour ce blog et surtout ta culture moto et motard qui mérite d’être bien plus démocratisé.

    • FlatFab
      29 novembre 2015 at 20:18

      Au lu de ce que tu nous dis… je vote pour un trail routier de moyenne cylindrée en neuf. Il te faut une position de conduite droite et une moto assez légère.
      Donc Honda CB500X ou NC700X. Eventuellement un BMW F700GS avec selle haute. Voire un Kawasaki 650 Versys.
      Un Suzuki V-Strom serait plus lourd et pourrait peser sur ta cheville.

      Si tu veux vraiment épargner ta cheville gauche, une boîte DCT serait une bonne idée.
      Dans ce cas, un Honda VFR 800 CrossRunner pourrait convenir. C’est plus lourd qu’un NC700X, mais celui-ci manque de peps pour la boîte automatique.
      Attention, la première version du CrossRunner était très lourde et pataude. La nouvelle version 2015 est bien plus maniable.

      • Thomas
        29 novembre 2015 at 21:44

        Merci de ton commentaire avisé ,

        J’avoue ne jamais m’être posé la question du trail, je me bornais à regarder du roadster surtout, à m’imaginer sur des f800gt quand je serai grand ou à parcourir le monde sur une bonneville. (d’ailleurs je ne sais pas si pour cette dernière, il y a une réalité de la facilité et confort de  »voyage », ou si ça tient du marketing triumph).

        Le DTC ne m’avait jamais effleuré l’esprit non plus.. ça doit être bizarre, mais l’idée est bonne et à essayer, d’ailleurs, je vois que ça existe sur des NC750X également.

        • FlatFab
          29 novembre 2015 at 21:52

          Je me suis mépris, c’est bien du NC750X dont je voulais parler, le 700 n’est plus au catalogue.

          Dans tous les cas, va essayer et pas juste 15 minutes.

          La Bonnie répondrait à tes attentes esthétiques. Sur la position de conduite, tu pourrais avoir mal aux genoux, à vérifier. Quant au confort au long cours, surtout à deux… gros doute. Faut pas croire tout ce qu’on voit dans les pubs.
          Après, c’est toujours faisable, surtout si tu l’équipes et l’accessoirises avec des bagages, une bulle, une selle confort, des amortisseurs renforcés.

    • louis
      1 décembre 2015 at 10:58

      Bonjour Thomas,
      j’ai à peu prés le même gabarit que toi et je roule en cb500x. A mon avis tu peux beaucoup plus facilement faire le tour du monde qu’avec une bonnie.
      Comme l’indique Flatfab, ça vaut le coup de l’essayer, car si tu aimes le moteur de la cb500F tu y seras très à l’aise . Je m’imaginais avant en Bonnie, Guzzi V7 , W800 etc , au final j’ai préféré perdre en style et gagner en liberté. Mais c’est vraiment affaire de goût.

  38. Victor
    26 novembre 2015 at 00:05

    Bonjour,

    Tout d’abord, merci pour toutes ces informations données sur ton site Internet, juste superbe et d’une utilité sans égale (grace à tout tes conseils j’ai réussi mon plateau lent que je redoutais tant !)

    Je ne vais pas tarder à passer l’epreuve de circulation, et même si je sais qu’il me reste encore une étape, je suis en pleine réflexion de ma première moto.

    Petite présentation : 1.65m, 52kg et 23 ans (permis A2). Je suis plutôt novice dans le monde du 2 roues mais plus les jours avancent plus ça m’attire. Etant quelqu’un de plutôt calme de nature, rien de fou fou tout ça, je recherche une moto pour avant tout prendre du plaisir a rouler sur les belles routes sans forcement chercher la compétition.

    J’adore les motos type sportives (oui, assez contraire a ce que je souhaite en faire) et je voudrais connaitre ton avis sur une CBR 500 R en tant que première moto ? J’ai lu pas mal de debats sur la première monture et celle-ci m’attire énormément, mais je ne sais pas si c’est un bon choix, raisonnable pour une première moto. De quoi me faire la main, doucement, et plaisir sur les routes.. Merci d’avance !

    • Quadrapasfou
      26 novembre 2015 at 11:30

      Bien le bonjour Victor,

      Bon, sur la sportive en première moto, d’autres plus expérimentés que moi te donneront un avis pertinent, mais ton attrait des sportives me fait penser à un ami qui a passé le permis dans les années 90.

      Je n’ai jamais connu quelqu’un de plus prudent et concerné sur la route (voiture ou moto). Il a commencé sur un roadster, mais immédiatement il ne pensait qu’aux sportives, ce qui a étonné tout le monde car ça ne collait pas du tout avec son caractère.

      Résultat, après s’être fait la main 1 ou 2 ans, il a enchainé les sportives pendant plus de 10 ans, tout en ayant une conduite plutôt coulée (il est revenu aux roadsters il y a moins d’un an, et il continue d’enrouler tranquillement les virages).

      Sa réflexion est toujours : ce n’est pas parce que tu as une sportive que tu es obligé de visser la poignée comme un dingue. Et il s’y tient. Pas parce qu’il se retient, mais parce qu’il aime rouler cool et qu’il trouve les sportives superbes.

      Donc ma foi ça a l’air possible, mais ça, c’est sa réflexion. Es-tu sûr que ce sera la tienne ?

    • louis
      26 novembre 2015 at 12:07

      Bonjour Victor,
      j’ai une cb500x depuis plus d’un an , même moteur , même rapport poids puissance , et partie cycle avec nombreux points communs.
      C’est sans souci pour débuter (et au delà), le moteur étant très linéaire , progressivement on peu apprendre sereinement à être un peu plus haut dans les tours.
      Le « seul » risque c’est d’abimer le carénage du CBR500R car la première moto c’est difficile de ne jamais la faire tomber à l’arret.

    • FlatFab
      26 novembre 2015 at 19:43

      Marrant comme ceux qui veulent commencer avec une moto sportive éprouvent tous le besoin de se justifier en soulignant bien qu’ils rouleront « tranquille ». Pourquoi prendre une sportive alors ? C’est inconfortable, ça coûte cher à l’achat et encore plus en assurance, ça se périme vite, ça se vole plus que les autres… Si en plus c’est pour se traîner sur la route, je comprends pas le projet. Ah, parce que c’est beau ? Bah, prends une sport-GT alors, une routière à tendance sportive, une moto carénée, mais sans être une pistarde.

      Et ça tombe bien, c’est le cas de la CBR 500 R, qui n’a de « CBR » que le nom !
      Très bon choix pour commencer, mais en gardant bien à l’esprit qu’il s’agit d’une moto routière avec carénage intégral, plus dans l’esprit d’une VFR que d’une CBR.

      • Victor
        28 novembre 2015 at 20:09

        Bonsoir à vous trois,

        Tout d’abord, merci pour vos retours très instructifs.

        Quadrapafou : je suis plutôt certains de mon type de conduite. La vitesse n’est pas mon dada, et l’unique plaisir d’être sur la route me conviens amplement. La description faite de votre ami ressemble quelque peu a l’idée que je m’en fais et à l’utilisation visée, ce qui me rassure.

        Louis : il est vrai que le commercial de la concession Honda m’a clairement expliqué que l’unique chose changeante entre la X la R et la F est le visuel. Ce qui me rassure également c’est de pouvoir avancer sereinement dans son apprentissage personnel. Alors certes le risque de chute est très élevé (voir quasi certains), mais que ce soit celle-ci ou une autre je risquerai d’y passer.. Autant avoir une moto maniable et facile de prise en main. Merci pour l’avis.

        FlatFab : J’imagine bien ne pas être le premier et encore moins le dernier à rêver d’une « typée sportive » en se justifiant d’une conduite calme. L’idée de la « sportive » est uniquement visuel, pour la conduite, je ne rêve pas de choses impossibles. Cependant, et comme entendu et lu à certains endroits, cette CBR 500 R m’intéresse du fait d’être semblable à la CBR 500 X voir F et donc, pas si complexe que ça niveau apprentissage. Je prends note quoi qu’il en soit de votre avis, et vois également que vous me la conseiller bien que ce ne soit pas une sportive pure. C’est noté !

  39. Tom
    21 novembre 2015 at 17:41

    Je possède depuis ce matin une Suzuki GSF Bandit 600, année 2004, bridée 34cv (J’ai obtenu mon permis A2 il y a tout juste une semaine) et je suis loin d’être déçu ! Malgré une route bien glissante après 36 heures de pluie quasi sans interruption, je suis parti me balader avec mon père et son V-Strom. Un vrai bonheur, la moto est très agréable à conduire, a de la patate et n’a que très peu glissé, même si la pluie nous a rattrapé en cours de route ^^
    Merci FlatFab pour ton site qui m’a guidé dans mon achat et tout au long de ma formation ! 🙂

  40. clemsg
    20 novembre 2015 at 13:20

    Salut les motardes et motardes !

    Ca y est, permis A obtenu ! 🙂
    Après un premier échec au plateau à cause du lent, je suis repassé 2 semaines plus tard avec succès, et j’ai la circulation en début de semaine 🙂

    Je suis maintenant à la recherche de ma première moto.
    Je mesure 1.89m, pour ~85kg.
    J’ai effectué toute ma formation sur une kawasaki ER6n, que j’ai très vite trouvé étroite, petite et basse pour mes grandes jambes …

    Après quelques recherches, je pense me tourner vers un trail et en particulier le Suzuki DL 650 V-Strom avec ABS.

    Est ce un bon choix pour un débutant ?
    Je lis partout que c’est une moto très rassurante, moteur linéaire et confortable, facile à manier …

    Qu’en pensez vous ?

    Merci à ceux qui pourront me renseigner 🙂

    • FlatFab
      20 novembre 2015 at 13:25

      Aucun problème avec ta taille, tu t’y sentiras bien.

      • clemsg
        20 novembre 2015 at 13:46

        Merci 🙂

        Et un autre merci pour ton site qui est une vrai mine d’informations pour les motard(e)s et futurs motard(e)s.

        • Tom
          21 novembre 2015 at 17:28

          J’approuve ! Le V-Strom est très bien pour commencer 😉 C’est une très bonne moto, fiable et maniable !

          • Quadrapasfou
            23 novembre 2015 at 10:06

            J’approuve aussi, c’est ce que j’acheté justement 🙂

            Dans le même genre, il y a aussi les BMW F 650 GS et les Kawasaki Versys 650. Tu peux tenter de les essayer si tu veux te faire une idée plus précise.

  41. Julie
    18 novembre 2015 at 18:20

    Bonjour,

    Super article, j’ai appris pleins de choses!

    Je suis en train de passer mon permis moto et je commence à réfléchir à mon premier achat mais j’ai peur de passer à côté de certains modèles donc j’ai besoin de vos conseils!

    Profil : femme, 26 ans, 1m65, 52 kg

    Ce que je cherche : une moto d’occasion facile à manier par rapport à mon gabarit, à utiliser aussi bien en ville, sur l’autoroute, que sur des routes de campagne et à la montagne. Je cherche une moto qui coûte peu à l’entretien et qui convienne aux assurances en tant que jeune conductrice mais le critère le plus important est de me sentir en sécurité sur la moto à des vitesses légales.

    Mes goûts (pas forcément dans mon budget) : Moto Guzzi V7, Moto Guzzi V11, BMW R60/5, BMW R65 1978, BMW R80 et pour dans 10 ans la BMW NineT.

    Mon budget : environ 3500€

    Merci d’avance pour vos réponses!

    Julie

    • Teomme
      18 novembre 2015 at 19:17

      C’est sur que pour 3500 roro, la Nine T ou la V7, c’est pas gagné 😀

      Tu as l’air plutôt branché anciennes, et c’est vrai que c’est sympa, mais quand on débute, on a pas envie de galérer avec la mécanique, et choisir une moto d’occas’ ancienne et déterminer si elle est viable, ben c’est pas évident.

      La five hundred de Mash peut probablement convenir je pense 😉

      • Julie
        18 novembre 2015 at 20:26

        Merci pour ton conseil, j’avais aussi repéré les Mash, je vais regarder ça de plus près!

    • FlatFab
      18 novembre 2015 at 19:52

      Ton gabarit n’est pas un problème, tu fais une taille moyenne, la plupart des motos de débutants conviendront.
      Ton souci majeur est que, niveau budget, ça va coincer…
      Aucune des motos que tu cites ne va coter moins de 3.500 euros. Soit ce sont des néo-rétros modernes, récentes, donc chères. Soit ce sont de vraies anciennes, mais si tu les veux en bon état, ça va taxer ! A voir peut-être pour une R80RT bien entretenue, hors restauration, en état correct mais pas impeccable.

      Comme dit Paul, une Mash pourrait convenir, mais j’ai peur sur la fiabilité passés les premiers milliers de kilomètres.
      A mon sens, il va falloir renoncer aux motos à look rétro, au moins pendant un an ou deux. Trop peu de modèles, trop récents, trop chers.
      Ce qui ne signifie pas que tu sois contrainte de prendre une bécane au look futuriste…

      Si ton critère principal est la sécurité, mieux vaut choisir une moto d’occasion bien kilométrée mais bien entretenue, entre 1.500 et 2.000 euros.
      Et de la réviser à fond : vidange de tous les fluides, vidange de fourche, réfection des suspensions, disques neufs et bien sûr consommables neufs ou récents (pneus, plaquettes de freins, kit-chaîne). La remise en état va coûter entre 500 et 1.000 euros, mais pour le coup, tu auras une moto en bon état et sûre.
      De plus, ce sera bien plus simple de la revendre un an ou deux après pour cette fois prendre une moto plus « coup de coeur ».

      Si tu n’as pas de motard(e) dans ta famille ou ton entourage pour t’aider, envoie un mail et je verrai ce que je peux trouver de valable dans ta région.

      • Julie
        18 novembre 2015 at 20:23

        Super merci beaucoup, je reviendrai vers toi dès que j’aurai le permis en poche!

  42. Mo
    10 novembre 2015 at 16:04

    Bonjour et merci pour ce site qui m’a beaucoup aidé pour passer mon permis moto.

    Après 45 heures de cours, novice en moto, 53 ans et 1,65 m, j’ai flashé sur la BMW 1200 GS, siège rabaissé.
    Inutile de te dire qu’elle ne fait pas partie de la liste des motos pour débutant!:)

    Pour usage de tous les jours (boulot en ville) + balades + randonnée de plusieurs jours (j’habite au pied des Pyrennees)

    Je fais une bêtise????:):)

    À toute !!

    • FlatFab
      10 novembre 2015 at 21:56

      Un peu.
      Si tu avais fait au moins 5 cm de plus, j’aurais peut-être pu dire « jouable », et encore… Mais avec 1,65 m, en première moto, sans expérience, avec des trajets en ville : ça s’annonce très chaud.
      J’espère que tu as les moyens parce qu’il va sans doute y avoir des rayures à réparer régulièrement.

      • Mo
        12 novembre 2015 at 23:28

        Ok, Messieurs, je révise ma copie !!:)

        Bon, et le Bmw f800 r, d’occasion bien sûr? Ou la 650 Gs ?

        Le stage est prévu, mais après quelques kilomètres dans les pattes!

        Et merci pour vos réponses:)

        • Momo
          12 novembre 2015 at 23:38

          La F800R (ou GT, c’est la même), c’est plus facile: beaucoup plus léger, selle rabaissée disponible (ou même très rabaissée), ce sera un bien meilleur choix. Toutefois, ce n’est absolument pas la même architecture moteur, et ne cherche pas forcément dans la 800 ce qui te fait envie dans le 1200.

        • FlatFab
          13 novembre 2015 at 18:31

          J’ai l’impression que tes critères de choix ne sont pas bien fixés… Le F800R et le F650GS sont deux motos TRES différentes.
          En gros, tu sembles rechercher une moto fiable, facile, pratique. Dans ce cas, essaie la synthèse entre F800R et F650GS : le F700GS.

          • Mo
            14 novembre 2015 at 09:28

            Tu as tout à fait cerner mes besoins.
            Un ami vend une Yamaha diversion 600 de 2013 pour 1 000 euros avec 30 000 kms
            Je vais poursuivre ma formation avec, histoire de passer sans dommages physiques et financiers la phase critique des 6 premiers mois!:)
            Et revenir, quand je serais prête, à mes premières amours (ou à d’autres)!

            Le choix de la raison !!

            Encore merci

    • brisy
      11 novembre 2015 at 09:50

      bonjour, peut-être qu’investir dans des pare-chute serait une bonne idée? de même que dans un stage de perfectionnement………
      bonne route
      amicalement
      marco

      • Mo
        14 novembre 2015 at 09:15

        Marco sait, avec humour, remettre les pendules à l’heure !!:)
        Merci de prendre soin de ma santé!!

        Bonne route :)!

  43. ze nioubie
    2 novembre 2015 at 17:13

    Bonjour, et tout d’abord merci pour ces bons conseils. Je me présente: femme, 50 ans, roulant sur une varadero 125 rabaissée puisqu’un peu courte sur pattes (1.66m), j’ai obtenu mon permis A. J’ai fait ma formation comme la plupart sur une ER6, et essayé une MT07, qui me plait bien plus une fois assise dessus.

    J’ai bien lu tous les (judicieux) conseils, alors voila: je roule peu (ben oui, avec un chien et 3 enfants, pas facile ^^) , principalement sur petites routes (j’habite les Cévennes) mais ponctuellement, je veux pouvoir prendre l’autoroute sans risquer de me trainer ou de m’envoler. J’ai aucune intention de perdre des points sur mon permis donc j’ai pas besoin de rapidité, juste besoin de pouvoir accélérer un peu pour doubler etc. J’ai pas envie d’avoir trop mal aux fesses non plus (à mon âge, on aime son ptit confort…). J’aime bien la position de la vara mais un roadster, c’est plus sécure j’ai bien compris (et en gros trail je toucherais plus par terre donc oublions…). Mon budget moto (l’équipement, j’ai déjà) est aux environs des 4 500€.

    Entre la ER6, la MT07 et la MT03, qu’est ce qui serait le plus adapté ? L’ER6 a une selle un peu large à mon goût mais c’est pas insupportable non plus. La MT03 est-elle trop « petite » pour une utilisation sur autoroute (rare mais bon…), est-elle assez « souple » ? (j’aime pas les à-coups brusques, je cherche une conduite pépère sans me trainer, pouvoir dégager si besoin par exemple). Pour infos, mon compagnon roule en custom, j’aime pas du tout la position ni rien, mais comme on roulera ensemble, c’est pour donner une idée du rythme 😉
    Merci bcp pour vos réponses !

    • Ricky
      2 novembre 2015 at 20:02

      Prend un trail. VStrom ou transalp. Ca rentre dans ton budget en occasion et ça se rabaisse très bien.

      Amicalement
      Ricky

      • FlatFab
        2 novembre 2015 at 20:29

        Le V-Strom sera bien trop large et lourd.
        Dans l’optique trail, une Versys 650 ou une F650GS twin seront plus adaptées.

    • FlatFab
      2 novembre 2015 at 20:28

      Une F700GS aurait été parfait, mais hors budget.
      Les trois motos proposées sont de bons choix dans la catégorie roadsters légers. La MT-07 sera très bien, mais je crains qu’elle soit trop récente pour en trouver une d’occasion sous les 4.500 euros.
      L’ER-6 ou la MT-03 seront plus abordables. Et entre les deux, l’ER-6 est bien plus polyvalente. Il suffira de retailler la selle pour l’étrécir.

      • ze nioubie
        4 novembre 2015 at 09:37

        Merci beaucoup pour vos réponses! Je vais économiser un epu plus, et opter pour la MT07 qui me semble remporter tous les suffrages. Bonne journée et bonne route !

        • Quadrapasfou
          4 novembre 2015 at 14:46

          C’est forcément un bon choix, mais n’oublies pas d’essayer avant d’acheter ! (4 ou 5 modèles par exemple, ça aide vraiment à se faire une idée)

  44. piertot
    12 octobre 2015 at 21:06

    bonjour a tous ami(e) motard!!!

    je me présent brièvement Jordann, 24 ans, en train de passer le permis 😉

    j aimerai que vous me renseignez sur 2 motos peu banal et que nous croisons que très rarement:
    la première c est la Benelli bn600R
    la deuxième c est l’ Aprilia shiver 750

    Je n aime pas les motos de monsieur tout le monde, j aime ce qui sors de l ordinaire…
    Que me conseillez vous?

    • Quadrapasfou
      4 novembre 2015 at 16:20

      Ben des motos qui sortent de l’ordinaire, il y en a quelques autres encore, mais renseigne-toi bien sur le budget entretien (il risque d’être plus élevé sur des motos de marques peu diffusées, comme Benelli par ex.).

      Mais à part ça, quels sont tes paramètres ? (taille, poids, future utilisation de la moto, permis A ou A2, budget, …).

  45. Karen
    6 octobre 2015 at 11:28

    Bonjour,

    J’ai 32 ans et je passe mon permis moto. Etant nouvelle dans le monde des motards 😉 j’aimerai que vous me donniez votre avis sur l’achat de ma première moto. J’aimerai en trouver une pas trop lourde car je suis un petit gabarit (1.65m pour 55 kg!) et pas trop chere (3000 euros max). Merci d’avance pour votre aide

    • Ricky
      6 octobre 2015 at 20:37

      Yamaha MT03

      Moins de 200kg avec le plein, pas trop haute, pas trop chère, facile pour débuter

      le top quoi !

      🙂

    • FlatFab
      10 octobre 2015 at 23:00

      Avec 1,65 m, ça va encore… Et pour le prix, il suffit de prendre de l’occasion avec un peu de kilomètres.
      Des idées ? Yamaha MT-03, KTM Duke 390, Suzuki Inazuma 250, Honda CB 500 N et CB 500 R, Kawasaki ER-6N rabaissée…

  46. Noemi
    5 octobre 2015 at 06:04

    Bonjour Fabien, encore merci pour cet post. J’ai cherche dans les commentaires, mais pas trouver un cas similaire au mien. Je fais 1m64, 77kg, j’ai mon permis moto (des US), mais j’ai surtout conduis des scooters depuis 20ans. Je veux revenir a la moto. Avec quoi demarrer? (en occasion, en dessous de €2300). J’adore le look des et position sur Bonneville, mais trop cher pour 1ere moto et probablement trop lourd.
    Merci pour les conseils!

    • FlatFab
      10 octobre 2015 at 23:03

      La Bonneville est assez basse, le poids est gérable. Dans le même genre et bien moins cher, il y a les Mash 500 ou les Royal Enfield.
      Sinon, les classiques d’il y a 10-15 ans : Honda CB 500, Suzuki GS 500, Kawasaki ER-5… Ces motos se trouvent entre 1.000 et 2.000 euros.

  47. Rob
    26 septembre 2015 at 07:57

    Bonjour Flatfab, et bonjour aux autres aussi..
    Alors pour commencer merci pour toutes ces infos, c’est vraiment sympa de partager ton expérience de motard avec les jeunes nouveaux ou même les plus anciens..
    Bon alors je crois que j’ai fait tous les sites/blogs concernant les jeunes et nouveaux motards, certains plus intéressants que d’autres et le tiens étant très intéressant j’ai décidé de te demander ton avis.

    J’ai 19 ans, 1.75m, 68kg (dans la force de l’âge ahah) permis A2 depuis plusieurs mois, pas vraiment foufou mais j’ai jamais fait parti des plus calmes de la classe non plus.. un grand amour pour les deux roues et donc à la recherche d’une première moto.
    J’ai pas vraiment de réticences pour le nombre de cylindres (à part peut être des monos et encore).
    Je me suis naturellement tourné vers les roadsters et j’aimerai que tu me conseilles sur certains d’entre eux.

    Dans les « anciens » j’avais vu bandit 600n ou monster 620ie sachant qu’en moto – école je m’étais senti un peu plus à l’aise sur la hornet qui avait une position plus penchée que sur la mt07 ou j’étais plus droit. Mais c’était juste des essais durant le plateau bien sûr car la moto que je conduisais sur route était une cb500 dû à mon jeune âge ahah
    Et en plus récents j’avais vu les er6, xj6 et monster 696 mais qui dépasse un peu le budget en ce qui concerne la dernière ahah..

    Bon je t’avouerai que j’aime beaucoup ducati mais le prix et un peu abusé quand même.. ça m’embête un peu.. et j’ai aussi bien vu le passage ou tu dis que la monster est pas si adaptée que ça pour les débutants.. était ce juste concernant la 696.. ?
    Ça fait beaucoup de modèles et beaucoup de générations differentes.. ahah J’avais peut être mis ma pièce sur une er6n de 2012 mais j’ai lu le passsage ou tu dis que niveaux assurances c’est mieux de prendre des motos de plus de 10 ans donc je reviens au point de depart.. et puis de toutes manières c’est peut être un peut trop neuf pour commencer.

    Bref si tu as d’autres idées n’hésite pas, je pense pas avoir fait de boulette concernant le bridage, qu’il soit en 34 ou 47,55cv.. je pense que la moto est avant tout du plaisir donc j’ai quand même envie de me trouver une jolie petite moto pour commencer.. hihi mais j’accorde une grande importance aux conseils surtout quand ils viennent de motards bien plus expérimentés que moi.
    Ah oui et concernant le budget il est pas encore defini hihi.. mais bon sûr pas au dessus de 3800..
    Pour les accros du beshrell j’espère qu’il n’y a pas trop de fautes mais on est pas là pour ça..
    Merci les amis..

    • FlatFab
      30 septembre 2015 at 12:36

      Pour une première moto en A2, avec ton budget, tu dois partir sur une machine d’occasion, c’est sûr.
      Néanmoins, tu peux trouver une machine en 48 ch en occasion récente à moins de 4.000 euros, à condition de rester sur une cylindrée inférieure à 600 cm3.
      Tu veux une jolie moto pour débuter en A2 ? Regarde une KTM Duke 390 ou une Kawasaki Ninja 300 ou une Honda CBR 250 ou 300. Eventuellement une Suzuki Inazuma 250.
      Ou une ER-6, N ou F, mais avec un « gros kilométrage » (genre 30 à 50.000 km).

      Sinon, il faudra prendre une machine plus ancienne bridée en 34 ch. Et dans ce cas, il vaut mieux viser un moteur mono ou bicylindre. Le bridage sera moins sensible.
      Evite donc la Bandit ou la Hornet ou la GSR ou la FZ6 ou la Diversion ou la XJ6…

      L’assurance et la carte grise seront moins chères sur les motos de plus de dix ans, mais cela ne veut pas dire pour autant qu’il faut bannir les motos de moins de dix ans.
      Une moto entre trois et dix ans d’âge, entre 10.000 et 50.000 km parcourus, conviendra fort bien.

      Suggestions : Suzuki GS 500 E ou F, Honda CB 500 (quelle que soit la version) ou CBR ou CBF, Kawasaki ER-5.

      • Rob
        1 octobre 2015 at 08:41

        Merci pour cette réponse,
        Bon alors c’est pas du tout mon genre les ninja tout ca.. Par contre la duke est très sympa, j’ai entendu quelque part que les monos étaient « plus fragile » au moyen long terme.. c’est réel ?
        Sinon avec mon budget je pense trouver une jolie er6 n quand même et puis sinon le gs500 e ce sera très bien.
        Tu mentionnes nul part dans ta réponse les monsters qu’ils soient anciens ou pas.. C’est voulu?
        Un grand merci en tout cas..

        • FlatFab
          1 octobre 2015 at 13:26

          Un monocylindre sera plus fragile s’il est manié constamment dans les tours, donc sur voie rapide ou autoroute. Un mono est fait pour la ville ou les petites routes, la montagne, les départementales sinueuses…

          Je n’ai volontairement pas mentionné les Monster car je considère que les Ducati ne sont pas des motos pour débutants : moteur exigeant, piégeux, châssis rigide, coût d’entretien élevé, une fortune à réparer en cas de gadin, position pas confortable… surtout pour un grand, les Monster sont taillés pour les nains italiens.

          • Rob
            3 octobre 2015 at 09:57

            Ok bon bah pas de mono alors et puis pas de ducati non plus.. Je crois que ce sera une er6 du coup.. et l’année on verra par rapport au porte monnaie..
            Merci pour toutes ces infos et réponses..
            Bonne journée les amis

          • Patrick
            24 novembre 2015 at 07:55

            Je ne peux qu’approuver les dires De Flatfab sur certaines Ducati ayant moi même pris une Ducati Monster 821 comme première moto. Alors oui beaucoup de plaisir teinté de peur et de retenue, mais moto caractérielle qu’il faut vraiment appréhender. On est pas à l’aise de suite… Le moteur envoie, pousse très fort et n’a envie que de ça, ça cogne quoiqu’on en dise en dessous de 25km/h en première, faut jouer de l’embrayage constamment en ville, le rayon de braquage est digne d’un 33 tonnes, position en appui sur les poignets, bras écartés, assez atypique. Châssis hyper rigide, faut guider la moto aux cales pieds et malheur si le motard ouvre trop dans un virage, la corde s’éloignera aussi sec sauf action virile. Pour les coûts d’entretien par contre, un peu cher mais pas plus en RP semble t-il que certaines marques japonaises… Voilà pour un retour d’expérience succinct.
            Amitiés motardes.
            V

  48. lomis pol
    19 septembre 2015 at 23:12

    Bonjour .
    Tout d’abord merci pour ce site plein de conseils très utiles qui m’ont permis de passer directement mon permis A (que de chutes , essentiellement à l’arrêt avec quelques cal-pieds casses sur la xj6 : pauvre moniteur , bien patient .
    J’ai 55 ans 166 cm et 73 kg et je suis de nature calme . je tenais à poser mes 2 pieds par terre avec une moto pas trop lourde . j’étais parti pour une KTM 390 ou une royal enfield mais j’ai choisi en définitive une kawasaki vucan s de demo ; en rajoutant un sissy bar pour mon épouse .( le 1er critère est vérifié : selle basse à 705 mm mais 228 kg avec abs et un centre de gravité très bas ce qui est moins pénalisant pour le 2eme critère). Elle fait 61 cv : c’est une er6 dégonflée et optimisée custom , tres souple. j’ai quand même du mal avec la position des genoux ( tu ne détaille pas cette technique sur ton blog car anti anatomique et pratique ? Si je comprends bien ton clin d’oeil envers les customs…. Une Idèe ?

    • FlatFab
      21 septembre 2015 at 18:03

      A propos de ? La position de conduite sur une Vulcan ? Désolé, mais je ne connais pas cette moto en pratique.

      • lomis pol
        21 septembre 2015 at 21:52

        Bonsoir . A propos de la position sur un custom . Car cela change d une xj6. Et je n ai pas trouve beaucoup de renseignements. Mais les pieds en déviation externe et le genou en appui interne cela passe un peu mieux . Je vais faire faire reculer les commandes. Et pour la kawasaki vulcan S 650 c était pour dire que tu pouvais peut être la rajouter comme moto pour débutant et petit gabarit peut cela peut en intéresser certain(e)s si cela te paraît judicieux.
        Pol

  49. Sam
    16 septembre 2015 at 21:13

    Bonjour,

    Je viens d’obtenir mon permis A et suis en recherche d’une machine.
    Je prévois de faire les trajets quotidiens domicile travail, de la ballade et de la route (autoroute et nationale) pour les vacances ou week-ends prolongés.
    je cherche une machine saine et fiable, facile à prendre en main pour un débutant, avec abs obligatoirement.
    J’ai un budget de 3500 euros maximum car je compte déjà consacrer 600 euros dans un gilet airbag helite turtle (la version haute visibilité) et 150 euros de plus dans un pantalon avec protection (j’ai tout le reste).
    La honda 600 cbf s (millésime 2008 ou 2009) et la bandit 650 (millésime 2007 et au-delà) me semblent bien pour débuter.
    Elles paraissent polyvalentes, fiables et économiques. J’ai juste un doute sur le poids de la bandit, un peu excessif. Je suis pas bien baraqué (1m78 pour 71 kg). Et puis j’ai du mal à me décider entre les deux sachant que la bandit semble plus facilement trouvable en occasion dans mon budget.
    Merci de vos remarques, commentaires et suggestions.
    Amicalement.

    • FlatFab
      16 septembre 2015 at 22:59

      La Bandit 650 sera bien plus lourde que la CBF, en effet (25 kg de plus).
      Et pour moins de 3.500 euros, je vois plein de CBF 600 S avec ABS disponibles d’occasion, un peu partout en France, y compris vendues par des professionnels avec garantie.

      • Sam
        17 septembre 2015 at 09:43

        Merci pour la réponse.
        En effet, on en trouve beaucoup mais principalement des modèles avant 2008 et souvent kilométrés.
        Mais peut-être que je me fixe trop sur les modèles à injection. Ca me parait toutefois plus fiable et plus simple d’entretien. Et puis il y a eu d’autres modifications utiles.
        Je vais regarder ça à nouveau. Encore merci.

        Amicalement

  50. Alain
    16 septembre 2015 at 01:59

    Bonjour FlatFab.

    Question de débutant de 40 ans – 1.8 m – certe je conduis un 125 depuis quelques temps en attendant de trouver ou prendre une décision mais sinon je suis débutant. (et ce n’est pas les quelques fois ou j’ai conduit une 850 TDM ou XJ6 qui changeront la donne).
    J’ai longtemps hésité en une BMW (F800 ou G650) – une Monster (600, pas plus) et j’ai découvert la 750 Shiver qui me fait réellement tourner la tête.
    En utilisation urbaine ou semi urbaine majoritairement. (l’hiver je ne suis pas autorisé à me balader…)
    ce serait une moto que je souhaite conserver longtemps et même si j’aime les CB500 je sais qu’au bout de qques années je finirais par chercher plus.

    Mais Est ce raisonnable ? je me posais même la question de la brider le temps de la prise en main.
    Cela peut il permettre de mieux appréhender la conduite ?
    En gros je n’arrive pas à choisir entre
    Monster = position trop désagréable – trop typé à mon gout – j’aime le confort donc j’oublie puis j’y reviens .
    BMW = excellent pour mon égo mais j’ai un doute sur le plaisir dans le temps
    Shiver = là je n’ai aucun doute sauf qu’elle soit trop puissante – est ce que le bridage peut palier dans un premier temps ?

    Bref la shiver est elle maitrisable ? quitte à faire un stage ou reprendre des leçons pour améliorer ?

    Merci pour tout / Alain

    • FlatFab
      16 septembre 2015 at 20:21

      La Shiver 750 sort 95 chevaux. Un peu beaucoup pour un premier gros cube, c’est certain. Encore que sur de l’urbain, cela ne constitue pas forcément un souci. La brider pendant quelques mois peut être une solution, encore faut-il voir comment est fait le bridage.

      Côté BMW, entre une G650GS certes sympathique mais effectivement limitée et une F800GS, pourquoi ne pas viser une F700GS ? Moteur bicylindre de 800 cm3 (malgré son nom), du couple, pas trop de puissance (75 ch), qui plus est bridable à 48 ch. C’est une excellente moto pour débuter et plus si affinités.

      • alain
        16 septembre 2015 at 22:48

        Merci.
        F700 GS je n’y pensais même pas. (comme quoi parfois on s’enferme dans des idées).
        Je vais regarder
        Alain

        • ALAIN
          3 octobre 2015 at 19:00

          Bonjour

          Je reviens sur ce sujet avec mes compliments.
          J’ai acheté une R1150 R de 2001.
          OK 85 cv mais quel plaisir. J’avais bien lu tous les commentaires sur ses défauts, et je n’ai retenu que les qualités.
          Bref merci de m’avoir ouvert l’esprit.
          Reste plus qu’à rouler tout tranquillement et profiter du beau temps hivernal.
          A+

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