Conseils pour le demi-tour

Le parcours des différentes épreuves de l’examen plateau du permis moto compte pas moins de cinq demi-tours serrés. C’est dire l’importance pour les motards débutants de maîtriser cette manœuvre fondamentale dans le maniement moto.

Première publication en mars 2020
Mise à jour en novembre 2024

Introduction

Lors de votre examen plateau pour le permis A1 ou A2, vous devez réaliser un parcours complet regroupant six exercices différents :

1. déplacement sans moteur,
2. parcours lent sans passager,
3. arrêt-redémarrage en courbe,
4. freinage,
5. parcours lent avec passager,
6. slalom et évitement.

Au cours de ces six exercices, vous devez effectuer cinq demi-tours :

• le premier avec arrêt au milieu,
• le deuxième juste après avoir redémarré,
• le troisième en bout de piste avant l’exercice de freinage,
• le quatrième à allure lente avec passager,
• le cinquième en bout de piste avant l’exercice d’évitement.

Lors de chacun de ces demi-tours, tout franchissement des limites (lignes blanches) de la piste de 6 mètres de large constitue une erreur grave, notée C, qui entraîne votre ajournement.
La maîtrise du demi-tour (serré, sans et avec passager, et dans les deux sens) constitue un des piliers de votre préparation à l’examen et de votre formation initiale à la conduite moto, quelle que soit votre future machine.
Dans l’idéal, cette maîtrise doit intervenir en premier, dès le début de vos cours pratiques, avant de travailler le parcours à allure lente.

Précision : en maniement moto, il n’existe pas une et une seule manière de faire. Jamais. Pour aucune manoeuvre. Il y a toujours au moins deux, voire trois, parfois quatre, techniques qui peuvent convenir – en fonction de la situation, de la machine, de la morphologie du conducteur, etc.
Je propose ici au moins deux techniques différentes, à vous de voir ce qui vous convient le mieux.

Pré-requis

Le demi-tour est un exercice de synthèse.
Pour pouvoir réaliser un demi-tour serré, sans perte d’équilibre, avec aisance, il faut maîtriser un certain nombre de savoir-faire :

• oser braquer le guidon à fond,
• incliner sa moto,
• adapter son allure pour stabiliser la moto à basse vitesse,
• placer correctement son regard,
• gérer ses appuis pour améliorer la stabilité,
• adapter sa trajectoire, placer sa moto selon les besoins.

Pour comprendre tout cela en théorie, lire :
Maîtriser son embrayage
Sentir l’équilibre de sa machine
Incliner à basse vitesse

Il existe de nombreuses manières de gérer sa moto pour effectuer un demi-tour serré.
Toutes possèdent plusieurs points communs :

• Pour réduire le rayon de virage, la moto doit être inclinée vers l’intérieur du virage.
  Plus l’angle d’inclinaison est prononcé, plus le rayon s’en trouve réduit.
  Le guidon doit être idéalement tourné au maximum, presque en butée.
• Une allure qui assure la stabilité de la moto.
• La trajectoire doit laisser de la marge de manoeuvre, donc entrer au plus large, le plus sur l’extérieur possible, afin de pouvoir resserrer la sortie.
• Le regard doit être placé vers la sortie du demi-tour, au loin (pas au sol, ni sur le guidon, ni sur le tableau de bord), avec la tête tournée au maximum (menton sur l’épaule), afin de regarder dès que possible dans la direction de la sortie, là où on veut aller.

Il est important (parce qu’utile dans la conduite de sécurité pour une meilleure observation et une anticipation optimale) d’apprendre à dissocier votre regard de l’axe de la moto, à regarder en avance sur la trajectoire de la moto.
Pour en savoir plus, lire Prendre un virage : le regard

Rappel
Comme en virage, le placement de regard est dépendant du reste : vous ne pourrez pas regarder là où vous allez tant que vous avez peur de tomber ou de ne pas contrôler votre machine.
La priorité de votre cerveau est la préservation de votre intégrité physique. Votre cerveau ne vous autorisera à quitter l’obstacle (la ligne blanche, le bord de la piste) des yeux que quand il sera rassuré sur le fait que vous n’allez pas vous faire mal, ne pas tomber, que la moto va conserver sa stabilité.
Qu’est-ce qui confère sa stabilité à la moto ? L’effet gyroscopique.
Qu’est-ce qui génère l’effet gyroscopique ? Soit la vitesse de rotation des roues à partir de 8-10 km/h, soit la vitesse de rotation du moteur en prise.
La gestion de l’allure est prioritaire sur le placement de regard.

Technique du ralenti de 1e

Normalement, vous ne devez pas commencer votre apprentissage moto avec des demi-tours serrés.
Hélas, de nombreuses écoles moto ne disposent pas d’une piste large (8 à 10 mètres de largeur) qui facilite les débuts des élèves. Si vous apprenez sur une ancienne route désaffectée ou un bout de piste un peu pourrie qui ne fait que six mètres de large (parfois moins), parfois avec des murets ou un fossé en bord de piste… il faudra bien que vous sachiez tourner serré !

Lors de vos premières heures, n’hésitez pas à ralentir fortement avant le demi-tour et à sortir les pieds. Posez des pieds par terre, on s’en fiche, l’important est de ne pas tomber.

Une fois que vous êtes un minimum à l’aise, abordez le demi-tour en première, sur le premier rapport de boîte, lâchez complètement l’embrayage et ne touchez à rien (pas d’accélérateur, pas de frein) : c’est le ralenti de 1e.

Objectifs pédagogiques

Cette manière d’effectuer le demi-tour (ce n’est pas une « technique » à proprement parler, c’est même une absence de technique) a été enseignée pendant des années en moto-école par des formateurs fainéants. Des milliers de motards l’ont apprise et l’utilisent encore aujourd’hui, ce qui leur vaut de chuter dès que tout ne va pas au mieux… Le seul avantage direct du ralenti de 1e est qu’il dispense de gérer les commandes, permettant ainsi de se concentrer sur le reste.

Deux avantages indirects :

• il permet à ceux qui ne le savaient pas déjà de se rendre compte que, sur terrain plat, le ralenti de 1e permet d’avancer sans caler, à condition que le ralenti moteur soit stable et réglé pas trop bas ;
• il permet de se rendre compte que la vitesse donnée par le ralenti de 1e (en général, entre 8 et 15 km/h) génère un effet gyroscopique suffisant pour assurer la stabilité de la moto, même en l’inclinant par le braquage du guidon.

En dehors de cela, le ralenti de 1e n’est pas une allure adaptée à la « vraie vie » :

• ce n’est pas le conducteur qui gère la vitesse, mais le réglage du ralenti moteur ;
• en montée, le moteur cale, ce qui déstabilise la moto si le guidon est braqué ;
• en descente, la moto prend de la vitesse, donc de la force centrifuge, ce qui élargit la trajectoire ;
• quand on braque jusqu’en butée de direction, la moto perd l’équilibre.

Pour toutes ces raisons, je déconseille fortement d’évoluer sur le ralenti de 1e avec sa moto sur la voie publique, et surtout pas pour un demi-tour serré.

Toutefois, à l’entraînement, dans un but purement pédagogique, le ralenti de 1e peut s’avérer utile.
Il s’agit de réaliser un demi-tour entier sur le ralenti stabilisé de 1e, sans gaz, sans frein (ni avant, ni arrière), sans toucher à l’embrayage.

La moto doit avancer « toute seule », sur le ralenti stabilisé, avec le régime moteur stable aux alentours des 1.000 tr/min.

Attention ! Certaines motos modernes avec injection suralimentent le moteur quand vous ne mettez pas de gaz au démarrage, afin d’éviter le calage moteur. La moto prend alors de la vitesse. Il faut attendre quelques mètres que le régime moteur retombe et se stabilise sur le ralenti.

Cette allure rassure les débutants et permet de se concentrer sur les deux composantes de base du demi-tour :

1. tourner la tête ;
2. braquer le guidon, vite et loin, presque jusqu’à la butée de direction.

Tourné de tête

Au début, le placement de regard peut se faire en deux temps :

• juste avant de braquer le guidon, tourner la tête à 90 degrés, menton sur l’épaule, pour regarder le bord opposé de la piste (ou de la route ou le trottoir de l’autre côté de la rue) ;
• dès que le guidon est braqué à fond, regarder la sortie du demi-tour, le plus loin possible dans la direction de la sortie, à votre hauteur.

Attention à ne jamais regarder au sol, surtout pendant le demi-tour !

Quand on commence à se sentir à l’aise, pour tourner la tête plus loin, il faut arriver à pivoter les épaules, voire à tourner tout le buste, ce qui suppose de garder les bras souples, coudes détendus, épaules relâchées.
N’hésitez pas à vous pencher en avant, voire à vous coucher sur le réservoir, ça aide !

Braquage du guidon

Le fait de tourner le buste aide également à bien braquer le guidon car très souvent, parce qu’il est crispé, le motard « pas à l’aise » se retrouve avec le bras extérieur en extension complète, qui retient le guidon, qui l’empêche de braquer à fond.
Là encore, penchez-vous vers l’avant, rapprochez-vous du guidon, mais en gardant le dos droit.

Pour braquer le guidon vite et loin, une seule technique : utiliser les deux bras, tirer sur la main intérieure et pousser sur la main extérieure.
Braquez avec les deux bras, pas un seul !

Rappel
Beaucoup de motards pensent qu’il faut absolument pencher le corps à l’intérieur pour tourner, y compris à basse vitesse. C’est complètement faux. Il est utile de pencher la moto, pas le corps ! Braquer le guidon change le point d’appui du pneu avant sur le sol. Le pneu étant de section arrondie, la moto va pencher et tourner plus court que si elle restait droite. A basse et moyenne vitesse, c’est le braquage du guidon qui incline la moto. Incliner le corps à l’intérieur du virage ne sert à rien. La moto ne tournera pas plus court. Par contre, déporter votre centre de gravité à l’intérieur dans un virage à basse vitesse augmente considérablement le risque de déséquilibre.

Progressivité

Si vous ne sentez pas assez sûr(e) de vous pour vous entraîner tout de suite dans un demi-tour, vous pouvez augmenter la difficulté de façon graduelle. Tout le monde peut y arriver, c’est avant tout une question de progressivité. Il faut s’habituer progressivement à la sensation d’incliner la moto à moins de 20 km/h, puis de 15, puis de 12 :

• D’abord sur un slalom rectiligne, puis décalé
• Puis sur de grands zigzags sur toute la largeur de la piste
• Puis sur des « 8 » larges – si votre espace de travail le permet
• Puis sur des demi-tours larges – quand c’est possible
• Enfin sur des demi-tours serrés, d’abord dans le sens facile, puis du côté difficile

Commencez toujours dans le sens où vous êtes le plus à l’aise, en général de droite vers la gauche (sens antihoraire). Une fois que vous êtes bien à l’aise, changez de sens.

Une fois que vous êtes à l’aise avec cette allure basique (et réservée à l’entraînement, encore une fois), vous pouvez passer à la suivante.

Technique de la roue libre

Il existe beaucoup de préjugés, de fausses idées sur l’usage de la roue libre à moto, qui est d’ailleurs souvent confondue avec le point mort. Pour en savoir plus, lire Réflexions sur le point mort et la roue libre
Un point essentiel à retenir : la mise en roue libre désaccouple le moteur de la transmission, ce qui supprime la poussée de la roue arrière et permet de « libérer » la direction, afin de braquer rapidement et facilement le guidon.

Objectifs pédagogiques

Dans le cadre de l’entraînement au demi-tour serré, l’exercice consiste à exécuter un demi-tour entier sur la roue libre, départ lancé.
L’objectif est d’apprendre à braquer avec confiance, à accepter l’inclinaison de la moto :

1. Arrivée en ligne droite sur le ralenti stabilisé de 1e ou de 2e (selon les motos), de façon à maintenir une vitesse entre 8 et 15 km/h
2. Mise en roue libre, éventuellement avec un peu de frein arrière
3. Au point de déclenchement du demi-tour, braquage le plus rapide et le plus prononcé possible
4. Relâchement progressif mais rapide de l’embrayage au point de patinage (sans gaz) pour éviter le calage en sortie de demi-tour
5. Sortie en ligne droite sur le ralenti

Comment choisir le rapport pour le ralenti ?
L’idée est de garder pendant tout le demi-tour une vitesse suffisante pour que le seul effet gyroscopique des roues assure la stabilité de la moto, soit 7-8 km/h. Or sur terrain plat, avec le frottement des pneus sur le sol et le ralentissement causé par l’inclinaison de la moto, la moto perd environ 5 km/h au cours du demi-tour. Il faut donc engager le demi-tour à au moins 10-12 km/h. Sauf que si vous dépassez les 15 km/h, la force centrifuge générée sera trop forte pour assurer un demi-tour serré.
Il faut choisir le ralenti du rapport de boîte qui permet de stabiliser une vitesse de 8 à 15 km/h sans avoir à toucher aux commandes (autre que l’embrayage, évidemment). La contrainte sera que votre moteur doit pouvoir tenir le ralenti de 1e ou de 2e sans trop « brouter », sans cogner, sans risquer de caler. Assurez-vous d’abord en ligne que le ralenti moteur est stable, avant de le tenter en demi-tour.
Il est important que vous soyez rassuré(e) sur ce point !

Progressivité

Si vous ne sentez pas assez sûr(e) de vous pour vous entraîner tout de suite dans un demi-tour, vous pouvez augmenter la difficulté de façon graduelle.

Commencez en ligne droite, sur un terrain dégagé, avec une bonne adhérence, le regard droit devant vous, sans jamais baisser les yeux.

La procédure à suivre se fait en six phases, bien séparées, avec des gestes souples, sans précipitation, une action à la fois :

1. Mise en roue libre
2. Frein arrière ou frein avant avec un seul doigt
3. Lâcher de frein
4. Gaz
5. Relâché d’embrayage en deux temps
6. Coupure des gaz

Le relâché du levier d’embrayage à partir de la roue libre doit se faire en deux temps :

1. venir trouver le point de patinage et le garder (ça dure une à deux secondes),
2. relâcher le lever EN SOUPLESSE, graduellement, en le retenant un peu, surtout pas d’un coup, mais sans que ça prenne dix secondes non plus…

Le fait de garder du gaz vous aide à sentir et tenir le point de patinage.
C’est pourquoi il faut toujours mettre du gaz d’abord et seulement ensuite relâcher l’embrayage – en douceur.

Tout ce travail de gestion des commandes peut se travailler EN DEHORS du demi-tour !

• D’abord en ligne droite
• Puis en slalom rectiligne
• Puis en zigzags
• Puis sur des « 8 »
• Puis en demi-tour dans le sens le plus facile
• Puis en demi-tour dans le sens le plus difficile

C’est seulement une fois que vous vous sentez à l’aise sur chaque étape que vous pouvez passer à l’étape suivante.

Composantes techniques

Vous ne devez penser qu’à deux choses :

• tourner la tête
• braquer le guidon

Point important : on ne touche ni à l’accélérateur, ni au frein avant !
Cet exercice ne comporte pas de risque de chute, sauf si vous touchez au frein avant.
De même, un maniement imprécis des gaz risque au mieux de vous faire élargir le demi-tour, au pire de redresser brutalement la moto et de vous envoyer dans le décor.

L’intérêt de l’exercice en roue libre est de vous permettre de vous concentrer exclusivement sur le braquage du guidon.
Au début de l’exercice, vous braquerez lentement et sans aller jusqu’en butée de direction (braquage progressif). Au fur et à mesure de l’entraînement, en voyant que la moto ne peut pas tomber, vous oserez braquer plus vite et plus loin pour mieux incliner la moto dans le demi-tour.

L’important est de braquer à fond tout de suite, dès le début du demi-tour (braquage dégressif).
Pour braquer le guidon vite et loin, une seule technique : utiliser les deux bras, tirer sur la main intérieure et pousser sur la main extérieure. Braquez avec les deux bras, pas un seul !

Trois points comptent dans cet exercice :

1. gestion de l’allure : sur la roue libre pendant le demi-tour, en 1e ou 2e selon votre moto, afin d’assurer une vitesse d’entrée dans le demi-tour d’environ 10-12 km/h
2. braquage du guidon dégressif
3. placement du regard

Avec l’expérience, la confiance venant, vous pourrez regarder directement loin derrière vous dès le début de braquage du guidon, en pivotant les épaules. Encore une fois, il s’agit de tourner tout le haut du corps : la tête tourne, entraîne les épaules qui tournent et entraînent le guidon, pendant que tout le tronc pivote.

L’exercice n’est pas acquis tant que

• vous serez raide, crispé(e), hésitant(e)
• la tête et le guidon ne tournent pas tout de suite dès le début du demi-tour

Il est évident qu’effectuer un demi-tour entièrement en roue libre n’est utile qu’à l’entraînement sur du plat, pas dans la vraie vie. En roue libre et en montée, la moto va ralentir très vite, jusqu’à l’arrêt. Et en descente, elle va accélérer et engendrer trop de force centrifuge pour réussir à tourner serré.

Le demi-tour à allure rapide, avec inclinaison

Vous aurez deux demi-tours à effectuer lors des parcours à allure rapide de freinage et d’évitement.
En fonction du parcours tiré au sort, si celui du freinage est dans un sens, celui de l’évitement est dans l’autre. Vous devez donc maîtriser les deux sens.

Il est utile d’effectuer ces deux demi-tours en gardant un peu de vitesse afin de pouvoir facilement réaccélérer en sortie de demi-tour pour se porter le plus tôt possible à la vitesse demandée pour les deux exercices du freinage et de l’évitement.
Au plus tôt vous arriverez à atteindre et stabiliser les 50 km/h (au radar) exigés, au mieux vous pourrez préparer et réussir ces deux manoeuvres :
Conseils pour le freinage
Conseils pour l’évitement

Les objectifs pédagogiques

Il y a globalement deux grandes façons de réussir un demi-tour serré :

• soit on va à moins de 8 km/h et là, la moto restera droite ou à peine inclinée.
  Voir plus bas « Le demi-tour à allure lente »

• soit on roule à plus de 8 km/h, de préférence à 10-12 km/h (mais pas à plus de 15 car le surcroît d’effet centrifuge nous ferait élargir et sortir des lignes au sol), et là, on peut vraiment incliner la moto pour réduire le rayon de virage et compenser l’effet centrifuge.

Dans tous les cas, le demi-tour s’effectue de préférence sur le 1er rapport de boîte pour bénéficier de plus de couple et d’une meilleure accélération en sortie de demi-tour.

Dans la mesure où il s’agit d’un freinage en ligne droite en arrivée sur le demi-tour, on peut utiliser le frein avant et/ou arrière, en fonction de la vitesse de départ et de la vitesse souhaitée au moment du déclenchement du demi-tour.
Je conseille l’usage du frein avant à un seul doigt : Freiner à moto
Votre dosage des freins doit servir à ajuster votre vitesse en fonction de la situation : plus vous avez d’adhérence, plus vous pourrez garder de la vitesse et plus vous pourrez incliner loin la moto.

La progression technique

En termes d’appui, il faut incliner la moto :

• en braquant le guidon presque au max (sans toucher la butée de direction)
• en appuyant du pied intérieur sur le repose-pied vers le bas
• en poussant de la main intérieure sur la poignée de guidon vers le sol, verticalement

Ces différents appuis vont permettre d’accentuer l’inclinaison et de tourner vraiment serré.

En termes de trajectoire, on s’entraîne à travailler :

• d’abord sur un slalom rectiligne, puis décalé
• puis sur de grands zigzags sur toute la largeur de la piste
• puis sur des « 8 » larges – si votre espace de travail le permet
• puis sur des demi-tours larges – quand c’est possible
• enfin sur des demi-tours serrés, d’abord dans le sens facile, puis du côté difficile

Exemple de slalom décalé :

En termes de gestion de l’allure, commencez par :

• arrivée sur le ralenti de 2e
• mise en roue libre,
• gaz
• point de patinage en gardant le gaz

Niveau suivant :

• arrivée sur le ralenti de 2e
• mise en roue libre
• rétrogradage en 1e (en gardant en roue libre)
• gaz
• point de patinage en gardant le gaz

Niveau suivant :

• arrivée en 2e avec de la vitesse (20-25 km/h)
• freinage dosé
• mise en roue libre en dosant le frein pour arriver à 10-15 km/h
• rétrogradage en 1e (en gardant en roue libre)
• gaz
• point de patinage en gardant le gaz

Niveau suivant :

• arrivée en 3e avec de la vitesse (35-40 km/h)
• freinage dosé
• rétrogradage en 2e, avec relâché de l’embrayage pour le frein moteur
• rétrogradage en 1e (en gardant en roue libre avec du frein)
• mise en roue libre en dosant le frein pour arriver à 10-15 km/h
• gaz
• point de patinage en gardant le gaz

Le braquage de guidon peut intervenir :

• soit après le rétrogradage en 1e (plus facile, ça fait ça de moins à gérer dans le demi-tour)
• soit avant (demande plus de coordination, mais permet une meilleure précision sur l’embrayage)

Le relâché du levier d’embrayage à partir de la roue libre doit se faire en deux temps :

1. venir trouver le point de patinage et le garder tant que le guidon est braqué (ça dure 1 à 2 secondes maxi),
2. à partir du moment où la roue avant est dans l’axe de la sortie, donc parallèle à la ligne au sol (sans la regarder), relâcher le lever EN SOUPLESSE, graduellement, en le retenant un peu, surtout pas d’un coup, mais sans que ça prenne plus d’une seconde non plus…

Le fait de mettre du gaz vous aide à sentir et tenir le point de patinage.
Lire Maîtriser son embrayage
C’est pourquoi il faut toujours mettre du gaz d’abord et seulement ensuite relâcher l’embrayage – en douceur.
C’est pourquoi le gaz doit intervenir très tôt dans le demi-tour, dès que vous avez braqué le guidon, sans attendre.

Décomposition par phases

Déclenchement du demi-tour

Après avoir adapté votre vitesse d’arrivée, toujours sur la roue libre, utilisez deux appuis :

1. Appuyez sur votre pied intérieur afin d’incliner la moto, cela facilite le braquage
2. Braquez le guidon presque à fond pour incliner la moto et tourner le plus court possible

Pendant le demi-tour

Une fois le guidon braqué, il faut tout de suite monter les gaz et venir reprendre le point de patinage de l’embrayage.
Selon la vitesse que vous souhaitez donner en sortie de demi-tour, vous allez relâcher l’embrayage plus ou moins vite et plus ou moins loin.
Si vous souhaitez ralentir pendant le demi-tour, actionnez le frein arrière, toujours en douceur !

En sortie

Selon la vitesse que vous souhaitez donner en sortie de demi-tour, vous allez relâcher l’embrayage plus ou moins vite, avec plus ou moins de gaz.
Pour bien relancer la moto sur peu de distance, il ne faut pas hésiter à monter le régime moteur assez haut dans les tours.

Décomposition par composantes

Selon les quatre composantes de conduite habituelles : PTAR (position, trajectoire, allure, regard)

La position

Avant le demi-tour, position standard :

• pieds collés à la machine, plante de pied sur le repose-pied
• genoux serrés
• bassin au plus près du réservoir
• bras fléchis, avant-bras parallèles au sol
• épaules relâchées
• tête droite

Pendant le demi-tour :

• appuyer sur le pied intérieur
• utiliser les deux bras pour braquer vite et loin
• pivoter les épaules
• tourner la tête au maximum, menton sur l’épaule
• plier le coude extérieur vers le sol
• garder le torse vertical par rapport au sol

En sortie de demi-tour :

• retour à la position standard

La trajectoire

Avant le demi-tour, dirigez-vous le plus à l’extérieur possible de la zone de demi-tour (au ras de la ligne blanche) afin de vous donner le maximum d’espace pour exécuter la manœuvre : il faut élargir le plus possible l’entrée du demi-tour pour réduire la force centrifuge.

Pendant le demi-tour, gardez le guidon braqué pour resserrer la sortie.

En fin de demi-tour, pas besoin de redresser le guidon : laissez l’accélération redresser la moto.

L’allure

Avant le demi-tour, freinage et passage en roue libre (sans forcément débrayer à fond), avec rétrogradage en 1e.
Pendant le demi-tour, reprise des gaz et retour au point de patinage.
En sortie du demi-tour, relâcher progressif de l’embrayage avec du gaz.

Le regard

Avant le demi-tour, vérifiez que la trajectoire que vous allez effectuer est dégagée.
Au point de déclenchement du demi-tour, regardez le dernier plot du slalom.
En sortie de demi-tour, le regard reste loin devant la moto.

Exercices

La synchronisation simultanée des trois commandes d’embrayage, d’accélérateur et de frein arrière demande une grande précision, donc de l’entraînement.

Pour cela, vous pouvez vous exercer sur des « 8 » (enchaînements de demi-tours à gauche, puis à droite), en faisant varier l’allure, ce qui vous habitue à effectuer des demi-tours dans les deux sens.
Vous trouverez des conseils plus précis ici.

Ici, exemple d’entraînement avec allure variable, avec entrée lente et sortie plus rapide.
Le motard freine (de l’arrière) avant de déclencher le demi-tour et reprend un peu de vitesse en sortie.

Le demi-tour à allure lente

L’idée est de réaliser un demi-tour serré, à basse vitesse, en employant la même technique que sur le parcours à allure lente.
Cette technique peut s’employer :

• dans le demi-tour avec passager (Conseils pour le demi-tour avec passager)
• dans le demi-tour après le démarrage avec guidon braqué au plot bleu (Conseils pour l’arrêt-démarrage en courbe)

Demi-tour départ à l’arrêt

Il faut partir sur un demi-tour serré en démarrant de l’arrêt, sans aucune vitesse, donc sans effet gyroscopique sur les roues.

Avant de démarrer, préparez tranquillement votre action.
Respirez profondément et pensez aux quatre points à préparer avant le démarrage :

1. Guidon braqué à fond dans la direction voulue
2. Pied intérieur au sol, pied extérieur sur le repose-pied
3. Régime moteur supérieur au ralenti
4. Tête tournée, regard posé au loin dans la direction voulue

Placez votre regard là où vous voulez aller, vers la sortie du demi-tour.
Il vous faut regarder directement dans votre dos, en prenant cette position :

• pied intérieur au sol
• pied extérieur sur le repose-pied
• coude extérieur fléchi vers le sol
• épaules sorties vers l’extérieur
• tête tournée, menton sur l’épaule
• tronc pivoté, la ligne des épaules doit venir presque parallèle à l’axe de la moto

Illustration (ce serait mieux avec des gants !) :

Vous pouvez commencer par souvent poser le pied intérieur (et seulement le pied intérieur), puis essayer de le poser de moins en moins.

Pour tâcher de ne plus le poser du tout, trois moyens :

1. Gardez du gaz, impérativement, faites ronfler le moteur !
2. Appuyez fort sur le pied extérieur, dès que la moto commence à avancer.
3. A partir du point de patinage, relâchez le levier d’embrayage de façon progressive mais continue, pour que la moto prenne progressivement de la vitesse.

A partir d’une certaine vitesse (variable selon le poids et la rayon de braquage de votre moto), l’accélération va tendre à relever la moto, donc à élargir la trajectoire.

Il faudra vous servir de cette force centrifuge pour incliner encore plus la moto, resserrer la trajectoire, ne pas redresser le guidon.

Pour cela, il faut solliciter un appui supplémentaire, celui de la main sur le guidon intérieur : appuyer sur la poignée de guidon la plus proche du sol, poussez-la vers le bas avec le bras, comme pour pousser la moto vers le sol. Cela la fera s’incliner, sans tomber.
La vitesse doit vous permettre de pencher la moto plus loin que vous ne le faisiez avant.

Le critère d’aisance sur cet exercice est de ne plus poser de pied au sol pendant tout le démarrage, dès que la moto commence à avancer.

Point important sur la position et les appuis

L’appui du pied extérieur aide à stabiliser la moto une fois que le guidon est braqué.
Cet appui sur le repose-pied extérieur (à gauche quand la moto penche à droite, à droite quand la moto penche à gauche) est une spécificité du maniement moto à basse vitesse, très importante à maîtriser.
Il se donne avec la cuisse qui appuie sur le pied vers le sol, en appui vertical. Ne pas hésiter à appuyer fort ! Plus vous appuyez fort sur le pied extérieur, plus vous pourrez incliner la moto, donc braquer loin le guidon, donc tourner serré.

Cet appui de la cuisse sur le pied, combiné au pivotement du buste (pour tourner la tête au max), aboutit à sortir le haut du corps vers l’extérieur, avec les épaules en contrepoids extérieur, ce qui est parfois appelé « contrepoids brachial » (avec les bras).
Il s’agit de plier le coude extérieur vers le sol, tout en tournant les épaules.
Cette position, « en opposition » à la moto, sera très utile pour tourner serré, notamment dans une pente ou en dévers.

Décomposition par phases

Arrivée sur demi-tour

• Position standard
• Trajectoire rectiligne
• Allure stabilisée
• Regard droit devant (après contrôles visuels tout autour)

Déclenchement du demi-tour

Simultanément, exercer trois actions :

• passage en roue libre
• braquage maximal du guidon
• pivotement du haut du corps et de la tête

Pendant le demi-tour

• Dès que le guidon est braqué à fond, mettre du gaz
• Revenir au point de patinage de l’embrayage
• Maintenir les gaz et le guidon braqué à fond
• Maintenir le corps vertical, avec appui sur le pied extérieur

En sortie de demi-tour

• Maintenir les gaz
• Relâcher progressivement le levier d’embrayage pour reprendre un peu de vitesse
• Redresser le guidon

Le critère d’aisance sur cet exercice est de garder le guidon braqué à fond pendant tout le demi-tour.

Commencez d’abord dans le sens où vous êtes le plus à l’aise, en général de droite vers la gauche (sens antihoraire).
Une fois que vous sentez bien à l’aise, changez de sens.

Avec passager

Les fondamentaux demeurent exactement les mêmes. Mais le poids supplémentaire du passager, qui rend la moto plus lourde et déporte son centre de gravité vers l’arrière et vers le haut, impose quelques ajustements :

• Vous devrez surtout monter encore plus les gaz.
  N’hésitez pas à faire vrombir le moteur (seulement pendant la phase de demi-tour avec passager).

• Il vous faudra accentuer l’appui sur le pied extérieur.
  Appuyez vraiment fort avec la cuisse sur le repose-pied extérieur ! Et pliez bien le coude extérieur vers le bas pour sortir vos épaules. Vous pouvez également sortir légèrement la fesse vers l’extérieur, ça aide pour mettre du poids sur le pied extérieur.

Le « cercle »

Une phase délicate du parcours d’examen plateau se situe en fin du parcours lent sans passager et avant le parcours de freinage.

Vous devez effectuer un démarrage guidon braqué pour un quart de tour, puis enchaîner avec un demi-tour complet à basse vitesse, avant d’accélérer pour aller vers le demi-tour et préparer l’exercice de freinage.

Il s’agit de cette phase du parcours :

En réalité, le premier cône du slalom se trouve à 17,5 mètres du point 4 qui constitue votre point de départ.
Vous avez amplement la place d’effectuer un démarrage en quart de tour, de redresser le guidon pour un (petit) bout de ligne droite, puis d’effectuer ensuite un demi-tour serré à basse vitesse.

Certains formateurs vous enseignent à enchaîner les deux manœuvres, sans redresser le guidon entre deux, ce qui donne presque un cercle sur 240 degrés (et non 360), souvent appelé « escargot ».