La moto à l’écran

La moto, le deux-roues en général et le cinéma entretiennent une longue histoire d’amour. La moto constitue un objet photogénique, chargé de symboles et support facile pour des scènes d’action.…

Se conduire en vrai pilote

Les avions et les motos ont ceci de commun que les humains qui les manient aiment à s’appeler « pilotes ». Ces engins partagent également d’autres similitudes dans le cadre d’une analyse…

Les vidéos de sensibilisation (1/5)

Le long combat pour la sécurité routière, contre les accidents et la mortalité sur nos routes, revêt différents visages. Conduire en sécurité est une somme de connaissances, de techniques et…

Les journées de sécurité moto

Présentation et recensement des possibilités de se former, s’améliorer, se perfectionner à moto, dans le cadre d’une conduite de sécurité sur route ouverte, et ce gratuitement ou à très bas…

La conduite à tenir par forte chaleur

Quelles sont les « tactiques spéciales » à employer en été pour mieux supporter la chaleur ? Quelques conseils suffisent à éviter le coup de chaleur ou l’insolation lors des trajets et…

Rouler avec une moto chargée

Le comportement routier d’un deux-roues varie grandement en fonction de sa charge, du poids total transporté. Rouler avec une moto avec passager, avec des bagages, demande quelques précautions, avant, pendant et après le trajet. Triez et classez vos affaires Avant d’arrimer le premier sac ou de remplir les valises, le tri du chargement permet de…

Pourquoi cette tyrannie de la chaîne ?

Les motos comportent trois modes de transmission secondaire: à chaîne (le plus courant), à courroie et à cardan (dit acatène). Mais pourquoi les constructeurs font-ils dans leur immense majorité le choix de la transmission par chaîne, alors que c’est plus cher à l’achat (que la courroie) et à l’entretien (que le cardan), moins endurant, moins…

Adapter sa moto pour les petites tailles

Corollaire de la présence croissante de femmes parmi les conducteurs de deux-roues, la nécessité de motos « accessibles », légères et basses, se fait de plus en plus sentir. Il n’est pas facile de contrôler une moto ou un scooter à l’arrêt ou à basse vitesse quand les pieds touchent à peine le sol ! Alors pour…

La communication à moto

La nécessité d’une bonne « communication à moto » se manifeste en général quand notre passager préféré nous assène une grande claque sur le casque pour signifier qu’il/elle n’apprécie pas notre manière de négocier les virages ou quand vous égarez la moitié de votre groupe de copains de balade… Heureusement, il existe des moyens plus…

Le code des signes des motards

Une des curiosités de notre communauté et sans doute, une des dernières choses qui nous rassemblent. En deux-roues, on ne parle pas ou peu, à cause du casque et du vent. Alors on se fait des signes, en sachant que la main droite doit éviter de quitter le guidon, car elle commande la poignée d’accélérateur et…

Rouler de nuit

Un conducteur de deux-roues moteur est forcément amené à rouler de nuit, que ce soit pour une longue étape qui commence tôt et finit tard, sur ses trajets quotidiens en hiver quand la nuit tombe à 17h30, si une balade se termine plus tard que prévu ou qu’il veuille partir tôt pour éviter les bouchons……

Réflexion sur la formation initiale

Réflexions personnelles, illustrées de points de vue de spécialistes, sur la formation à la conduite en deux-roues en France de nos jours. Malgré la baisse du nombre de tués sur les routes françaises, la part des « jeunes » (18-24 ans) dans les accidents de la circulation reste à peu près la même depuis le début du…

Stationner en deux-roues moteur, en ville et sur route

Quand on parle sécurité à moto, c’est en général à propos de véhicules en mouvement. Un deux-roues à l’arrêt ne parait représenter aucun risque. Mais entre la circulation et l’arrêt complet, les phases intermédiaires de stationnement peuvent être l’occasion de chutes (à faible vitesse) et de gênes (pour soi et/ou les autres), notamment en ville.…