Citation de
FlatFab le 12 décembre 2020, 17:34
Salut,
Effectivement, je connais bien ces machines.
Je valide le choix des modèles R1200RT avec moteur DOHC (double arbre à cames en tête), produits entre 2010 et 2013.
Aucun problème à craindre côté moteur, tant que le niveau d'huile a été respecté.
Un exemplaire autour des 50 à 60.000 km devrait être tout à fait fiable.
Attention toutefois à l'entretien de la transmission sur ces machines avec embrayage monodisque à sec et cardan !
Le disque d'embrayage s'use et doit être remplacé autour des 100.000 km (plutôt 70 à 80.000 km sur une moto qui a beaucoup roulé en ville). Opération très chère (700-800 euros tout compris).
Les roulements de pont (coule conique à la roue arrière) sont aussi souvent à changer autour des 100.000 km, pour environ 150 à 200 euros.
Comme sur toute moto, les amortisseurs sont à changer (ou reconditionner) autour de 40 à 50.000 km, surtout celui à l'arrière.
Avec 10.000 euros, on peut aussi envisager un R1200RT-LC bien kilométré.
J'ai récemment revendu pour 11.500 euros mon RT de 2018 avec 86.000 km au compteur.
Un exemplaire de 2014 ou 2015 avec 70 à 100.000 km doit valoir à peu près 10.000 euros.
Mais ils sont rares, peu de BMistes roulent plus de 20.000 km/an, même en RT...
Sur l'entretien, lire Coût de l’entretien chez BMW.
En bref, grosse révision tous les 40.000 km, compter dans les 400-450 euros en province.
L'accès moteur est bien plus facile sur une RT que sur une K16.
Perso, je prendrais celle à 60.000 km qui a roulé régulièrement, si elle a été bien entretenue chez un pro (factures à l'appui).
Si les suspensions n'ont pas été changées, peut-être négocier un peu le prix ou demander une remise sur un reconditionnement de l'amortisseur arrière chez ce garage.
Aucune différence esthétique sur les millésimes 2010 à 2013 inclus.
Par contre, il y a bien une différence entre les modèles SOHC (simple arbre à cames, entre 2005 et 2010) et les DOHC (2010-2013).
Ci-dessous, DOHC à gauche et SOHC à droite :
Outre la calandre et les extensions de carénage, c'est l'orientation du cache-bougie sur le cylindre qui est caractéristique :
- horizontal sur le SOHC,
- vertical sur le DOHC.
Dans les deux cas, l'échappement sort vers l'avant (pour être mieux refroidi), alors que sur les "LC" (à refroidissement liquide), il sort vers le bas.
Voilà...
Salut,
Effectivement, je connais bien ces machines.
Je valide le choix des modèles R1200RT avec moteur DOHC (double arbre à cames en tête), produits entre 2010 et 2013.
Aucun problème à craindre côté moteur, tant que le niveau d'huile a été respecté.
Un exemplaire autour des 50 à 60.000 km devrait être tout à fait fiable.
Attention toutefois à l'entretien de la transmission sur ces machines avec embrayage monodisque à sec et cardan !
Le disque d'embrayage s'use et doit être remplacé autour des 100.000 km (plutôt 70 à 80.000 km sur une moto qui a beaucoup roulé en ville). Opération très chère (700-800 euros tout compris).
Les roulements de pont (coule conique à la roue arrière) sont aussi souvent à changer autour des 100.000 km, pour environ 150 à 200 euros.
Comme sur toute moto, les amortisseurs sont à changer (ou reconditionner) autour de 40 à 50.000 km, surtout celui à l'arrière.
Avec 10.000 euros, on peut aussi envisager un R1200RT-LC bien kilométré.
J'ai récemment revendu pour 11.500 euros mon RT de 2018 avec 86.000 km au compteur.
Un exemplaire de 2014 ou 2015 avec 70 à 100.000 km doit valoir à peu près 10.000 euros.
Mais ils sont rares, peu de BMistes roulent plus de 20.000 km/an, même en RT...
Sur l'entretien, lire Coût de l’entretien chez BMW.
En bref, grosse révision tous les 40.000 km, compter dans les 400-450 euros en province.
L'accès moteur est bien plus facile sur une RT que sur une K16.
Perso, je prendrais celle à 60.000 km qui a roulé régulièrement, si elle a été bien entretenue chez un pro (factures à l'appui).
Si les suspensions n'ont pas été changées, peut-être négocier un peu le prix ou demander une remise sur un reconditionnement de l'amortisseur arrière chez ce garage.
Aucune différence esthétique sur les millésimes 2010 à 2013 inclus.
Par contre, il y a bien une différence entre les modèles SOHC (simple arbre à cames, entre 2005 et 2010) et les DOHC (2010-2013).
Ci-dessous, DOHC à gauche et SOHC à droite :
Outre la calandre et les extensions de carénage, c'est l'orientation du cache-bougie sur le cylindre qui est caractéristique :
- horizontal sur le SOHC,
- vertical sur le DOHC.
Dans les deux cas, l'échappement sort vers l'avant (pour être mieux refroidi), alors que sur les "LC" (à refroidissement liquide), il sort vers le bas.
Voilà...
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"L'homme sage est celui qui connaît ses limites" (c) Clint Eastwood, alias "Dirty" Harry Callahan, in "Magnum Force" (1973)
