Porter un casque n’est pas seulement une question de bon sens, c’est aussi une obligation légale en France. Pour vous aider à choisir, essayer et acheter un casque de moto, il importe d’abord d’identifier le type de casque que vous souhaitez porter.
Articles à lire en complément :
- Choisir son casque de moto
- Connaître les normes de sécurité des casques moto
- Entretenir et nettoyer son casque
- Se protéger du bruit à moto
Il existe cinq catégories principales de casques.
Sommaire de l'article
Le casque intégral
(« full face » en anglais)
C’est le modèle le plus classique et le plus protecteur puisqu’il recouvre intégralement la tête du pilote, d’où son nom.
Il est apprécié pour sa protection optimale, son confort et son isolation acoustique.
On le conseille d’habitude aux utilisateurs de motos sportives ainsi qu’à ceux qui font des longs trajets, mais il devrait être recommandé pour tout le monde.
Il se décline en intégraux de route (les plus courants), de sport et de cross.
Un casque intégral routier est conçu pour une position de conduite droite, alors qu’un intégral sportif est fait pour une position de conduite penchée vers l’avant, donc la nuque cassée en arrière. L’écran ne se situe pas au même endroit sur la face avant du casque et la face arrière est plus échancrée sur un intégral sport.
L’intégral cross est caractérisé par une large ouverture faciale, sans écran, qui permet de porter le masque de protection des yeux.
Il comprend également une « casquette » qui protège les yeux du soleil et permet, en penchant la tête en avant, de dévier les branches lors des randonnées en forêt.
L’intégral cross, léger, bien ventilé, pas cher, est prisé des jeunes conducteurs urbains de cyclomoteurs, mais il protège moins bien qu’un intégral routier.
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Le casque « jet »
(ou « open face »)
Il laisse le visage à découvert, ce qui peut être un plus pour certaines professions.
La sensation de liberté est plus grande mais, par définition, la protection faciale et maxillaire est moindre que sur un intégral, voire absente.
Avec un « jet », vous êtes libre… de vous prendre dans la face les poussières, la pluie, les graviers, les insectes, les particules de gasoil.
Sans oublier de vous râper le visage sur le bitume en cas de chute ou de vous casser le nez sur l’arrière du casque de votre pilote quand il plante un gros freinage inattendu.
Il existe des jets, des demi-jets, des micro-jets… et les bols, toujours plus minimalistes.
Les casques « bol » ne sont aujourd’hui plus homologués pour un usage sur la voie publique en France, mais ils restent tolérés sur terrain privé ou lors des rassemblements de motos anciennes par exemple.
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Le casque modulable
(ou « flip up »)
Le casque modulable cumule les avantages théoriques des deux autres, sa modularité permettant d’en faire presque un jet ou un intégral.
Le côté « jet » est intéressant à l’arrêt (convivial et respirant) , mais ces casques ne sont pas tous homologués pour rouler avec la mentonnière relevée pour des raisons de sécurité (et de confort car la force du vent sur la mentonnière relevée tire la tête en arrière).
Principal défaut, un niveau de bruit élevé (autour de 100 dB) dû aux arêtes supplémentaires et aux ouvertures des modulables.
Le port de bouchons anti-bruit de protection auriculaire est donc conseillé sur long trajet.
A l’achat, vérifier que le menton ne bute pas contre la mentonnière.
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Le casque tout-terrain
Comme son nom l’indique, il est réservé à un usage spécifique : enduro, randonnée, trial, compétition de moto-cross…
Traditionnellement, les casques cross ne disposent pas d’écran de protection, il est donc nécessaire de porter des lunettes ou un masque, dont le joint isolera les yeux de la poussière.
Avec la mode du supermotard, le casque tout-terrain devient à la mode en ville, voire en raid « adventure ».
Les nouveaux casques « trail » sont dotés d’une casquette et d’un écran.
Certains sont modulables.
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Le casque « crossover »
On peut parler de casque « transformable ».
Le concept est le même que pour le modulable, sauf que la transformation est ici plus radicale et ne peut s’opérer qu’à l’arrêt, parfois avec des outils.
Globalement, il s’agit de casque intégraux dont la mentonnière est amovible, pas juste relevable, mais peut complètement s’enlever.
Cela permet d’avoir un casque intégral l’hiver et un jet l’été, par exemple.
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La vidéo ci-dessous montre le résultat d’un accident de scooter à 80 km/h alors que le conducteur portait un casque jet (parce qu’il faisait trop chaud pour mettre son casque intégral qu’il portait d’habitude), le 27 novembre 2007.
Le conducteur du scooter a d’abord tapé le tableau de bord avec le visage avant de traverser la lunette arrière de la voiture, la tête la première…
Bonjour,
Il y a un dossier sur les nouveaux casques testés par le lab Certimoov dans le dernier MM de mai. Ces casques ont été choisis par La Mutuelle des Motards qui a financé cette étude (3ème campagne de tests depuis 2019).
Le lab explique que la future norme 22.06 ne prend pas assez en compte la protection contre la rotation du cerveau. Par contre il serait « toutefois convenu que le point « ZRot » (rotation de la tête comme lorsqu’on dit non) serait introduit dans une seconde phase de la norme 22.06 probablement d’ici 2 ans »…
https://motomag.com/IMG/jpg/moro_magazine_376_essai_casques_certimoov
https://www.certimoov.com/les-tests?field_categorie_target_id=1&field_types_target_id=All&field_type2_target_id=All&field_marque_target_id=All&field_motorcycles_brand_target_id=All&field_gamme_de_prix_target_id=All&order=field_rating&sort=desc
Bonjour,
comme d’habitude les dossiers sont sans équivalent. Encore merci.
Je viens d’essayer en magasin un casque « haut de gamme » modulable, en carbone et qui est très bien noté en général. Il est très confortable, avec un grand champ de vision, d’une finition irréprochable et surtout très léger (il est apparemment le plus léger du marché) mais malgré cela j’ai tout de même un doute sur sa protection : quand je l’ai essayé et que j’avançais exprès mon menton, soit en forçant, je touchais un peu la mentonnière mais uniquement dans ce cas (en utilisation normale, mon menton ne la touchait pas).
Est-ce une indication comme quoi ce casque pourrait se révéler dangereux selon le type d’accident ? Je fais référence à l’extrait du dossier plus haut : « vérifier que le menton ne bute pas contre la mentonnière. ».
Difficile à dire…
Je sais, par expérience personnelle, que sur un impact frontal puissant, le casque peut reculer de 1 à 2 cm. J’ai pris un choc dans la mentonnière à environ 40-50 km/h et mon casque a bougé, l’écran est venu appuyer sur la monture de mes lunettes, tellement fort que la monture m’a entaillé le nez jusqu’à l’os (sur moins d’un centimètre de longueur).
Il est toujours préférable de garder assez d’espace devant le bas du visage pour éviter que le casque ne le touche en cas de choc.
Maintenant, combien d’espace ? Je n’en sais rien.
Si tu es vraiment obligé de forcer sur la mâchoire pour que le menton touche un peu la mentonnière, le risque paraît minime.
Quand je disais qu’il ne faut pas que le menton bute contre la mentonnière, c’est en position normale, sans déformation du visage. Car si ça touche déjà sans forcer, le risque est bien plus grand qu’en cas de choc, le casque fasse pression sur un os.
Merci pour ce retour avisé et rapide. Bonne journée.
Bonjour,
Comme la plupart des lecteurs de ce site, je tiens à féliciter son auteur pour la qualité et la précision des informations, j’ai 51 ans 33 ans de permis B et suis en train de passer le permis A2 et non le A merci pour l’article sur ce sujet.
J’ai réussi le code et vais commencer la conduite donc je réfléchi à l’équipement, je flâne sur internet à la recherche d’un casque et un obstacle de taille se présente au néophyte que je suis, quels sont les critères pour bien choisir, donc après quelques minutes passer à des recherches qui m’ont juste servi à me rendre compte que je n’y connaît rien je surfe sur « Passion Moto Sécurité » et là tout devient clair.
J’ai une tendance à la clostrophobie et pensait qu’une version jet serait plus confortable, mais à la lecture de cette page, je me rend compte comme Michael que j’allais faire une erreur, de plus avant d’acheter, comme une paire de chaussure, mieux vaut essayer, donc l’achat sur internet ou pas ?
Merci encore pour ce site qui pour moi devient incontournable tant il répond à toutes mes interrogations et au passage merci pour les commentaires des autres visiteurs qui contribuent à se poser les bonnes questions.
Merci d’avoir pris le temps de remercier, ça fait toujours plaisir !
Bon courage pour le permis.
Pour les prochains qui se poseraient des questions pour le choix d’un casque intégral moto :
*** Ne pas acheter un casque sur Internet, à moins de l’avoir essayé au préalable (même modèle, même année). Il faut absolument aller en magasin et essayer 4-5 casques, en profitant des conseils d’un pro.
*** Le casque doit être bien fitté sur les joues (bien en appui), et ne surtout pas toucher à l’avant au menton (il doit rester 2-3 doitgs de marge). Le casque ne doit pas appuyer exagérément sur la tête, le front, l’arrière sous peine de mal de tête au bout de quelques dizaines de minutes de route. Il faut en essayer plusieurs et prendre celui qui a la meilleure tenue, le look ne doit pas être le critère de choix !
*** Si le meilleur fit n’a pas un look qui vous plaît, notez le modèle, et demandez à voir les autres décos du catalogue. Il y a souvent plusieurs dizaines de décos disponibles pour un même modèle.
*** Prenez un casque muni de ventilations réglables
*** Prenez un casque intégrant un pinlock sur la visière (2ème vitre anti-buée), ou comptez dans le budget l’achat d’un pinlock. Il est indispensable pour garder la vision quelles que soient les conditions.
*** Prenez un casque intégrant un masque solaire qui peut être abaissé et levé sans ouvrir la visière. Les lunettes de soleil sous le casque sont dangereuses et ont de nombreux inconvénients : si elles tombent ou se décalent en cas de freinage, déformation de la chaussée, vous ne pourrez pas les remettre immédiatement et serez éventuellement aveuglés au pire moment. Si vous traversez un tunnel ou passez dans une zone à plus faible luminosité vous serez brusquement aveuglé.
*** Assurez-vous que l’intérieur est lavable.
Je pense que l’essentiel est dit. Vous trouverez aux alentours de 130-190€ en respectant tous ces points.
Merci pour le retour d’expérience.
Tout cela est déjà (plus ou moins) dit dans l’article général « Choisir son casque de moto« .
Bonjour,
Je suis en train de passer le permis A (je suis à l’étape du code, mon permis B datant de 15 ans…), porteur de lunettes je pensais choisir un casque modulable pour sa praticité. Mes trajets quotidiens seront sur autoroute, je suis un petit gabarit (petite encolure) . Compte tenu des « moins » de ce type de casque (lourd, bruyant) il vaut mieux que je parte sur un intégral finalement (même avec des lunettes) ?
En tout cas bravo pour ce site très très complet et objectif, que je vais continuer à explorer !
Pas de commentaire, mais une requête : les liens « Lire la suite » ne fonctionnent pas.
D.
Bonjour Fabien, j’ai découvert le site y a quelque temps et je vous en remercie, il est vraiment vraiment intéressant et super bien fait. Chapeau !
Je suis un motard débutant, et je suis très à cheval sur la sécurité. Mais voilà, je me rend à mon travail à moto, une 250 cc, j’ai un casque intégral, mais avant d’arriver au parking de mon travail je dois m’identifier à deux reprises. Comprenez donc qu’un casque intégral est juste « chiant » à enlever et à remettre pour re-enlever pour le remettre 500 m plus loin, pour enfin re-re-enlever et se garer.
Je voulais alors prendre un modulable qui facilite beaucoup plus mon identification ! Mais plusieurs gars m’ont dit qu’en cas de choc il peut s’ouvrir et du coup j’aurai la mâchoire pas du tout protéger …. etc.
Est-ce vrai ? Ne connaissant personne de mon entourage qui porte un tel modèle, je me demandais si vous aviez eu ou vu une telle expérience/accident avec ce casque modulable ?!
Merci et bonne continuation !
il y a eu en effet ce genre de doutes sur les premiers casques modulables, notamment ceux d’entrée de gamme. Ce n’est plus le cas aujourd’hui.
Si tu prends un casque modulable haut de gamme (plus de 300 euros), il est forcément homologué intégral et la mentonnière protège aussi bien qu’un intégral. Par contre, il sera plus lourd et plus bruyant.
Pour un modulable de milieu de gamme, vérifie que l’étiquette d’homologation spécifie bien « 05-XXXXX / P » ou « P/J », et non « J » seul ou « NP ».
Merci pour cette réponse !
Bonne soirée.
Je confirme que dans cet article il y a plus de conseils utiles pour le choix du casque et donc pour la sécurité que lors du permis.. Dommage, c’est pourtant un des points les plus importants. Je vois beaucoup de jeunes avec des intégral cross alors que l’intégral routier est bien plus safe, quite à investir autant se protéger à fond.
Bonjour !
Merci pour cet article et surtout la vidéo de la fin ! Je me posais la question d’un jet… Je me la pose plus ! Mon intégral qwest va faire encore quelques années été comme hiver !
Globalement merci pour ton site. Certains conseils mériteraient d’être mentionés pendant le permis !
Bonne continuation