Les motos pour débutant(e)s

1. Bonjour !
   Je suis désespérément à la recherche de ma première moto… J’avais trouvé une 600 diversion à 1100€ qui me plaisait beaucoup, particulièrement par sa selle rabaissée (je ne suis pas très grande) mais qui m’a fait rebrousser chemin quand j’ai appris que son bridage coûtait 800€… Depuis j’erre sur le bon coin sans grande conviction… Du coup, est-il possible de me conseiller une moto pas trop chère, éligible au permis A2 sans bridage OU avec un bridage peu onéreux (et pas à 34ch svp), dont la selle est rabaissée ou se rabaisse facilement (et toujours pour pas trop cher) ? C’est possible ou vraiment c’est la lune que je demande ? Sinon quel budget dois-je prévoir ?
   Merci d’avance pour vos réponses.

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   1. La notion de « pas trop cher » est subjective…
      C’est sûr que trouver une moto gros cube en bon état à moins de 1.500 euros, c’est compliqué.
      Surtout si vous refusez le bridage à 34 ch, ce qui implique que la moto soit « récente » (postérieure à 2012).

      Dans l’idéal, il faudrait une moto compatible A2 d’origine, mono ou bicylindre, de moyenne cylindrée, avec une puissance d’origine entre 35 et 47 chevaux… et en plus, basse de selle !
      Le cahier des charges est compliqué.
      C’est envisageable, mais le problème est qu’on va être sur des motos des années 1990 ou tout début 2000, qui demandent de s’y connaître en mécanique et qui nécessitent pas mal d’entretien.
      Comme un Honda CB 400 ou 450, ou un Suzuki Bandit GSX 400. Rares.

      Le modèle que je vois comme le plus adapté serait le Yamaha SR 400.
      Petit, fin, léger, bas de selle, sympa… il a été commercialisé à différentes époques, y compris récemment, ce qui permet d’en trouver en (très) bon état avec des kilométrages raisonnables.
      Il a été retiré du marché car incompatible avec la norme antipollution Euro5.
      Deux inconvénients : une puissance très modeste de 23 chevaux et une cote parfois soutenue du fait de la mode des néo-rétros.

      Sinon, un Honda CB 500 en version PC 32.
      Mais on sera sur une bridage à 34 ch, ce qui ne pose pas de souci sur cette moto.

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      1. Merci pour votre réponse ! Oui effectivement, je retire le critère du bridage en 34ch, je pensais que certains modèles se bridait en 47.5 mais ce n’est le cas que pour les motos récentes. J’ai fait le tour des modèles conduisibles sans bridage ou déjà bridés, mais il n’y en a pas beaucoup sur le marché ! En tout cas pas dans les environs, il faut que je me projette plus loin et je ne suis pas sûre de me sentir de faire la route. J’ai jeté mon dévolu sur une ER5 de 2005 bridée (en 34 ch du coup) que je vais voir demain, l’avenir me dira si c’est la bonne…

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   2. Salut Fabien !
      Je me suis acheté la 750 street de chez Harley, bridée et de 2018. Un peu gêné ce matin pour la première fois que je la prenais, les cale-pieds sont avancés par rapport à celle de l’auto école et je me suis fait peur ce matin à un rond point en prenant la première sortie, un trou énorme dans la chaussée. J’ai failli tomber. Sinon que c’est bon de rouler avec. Vivement les beaux jours pour mieux profiter et encore merci pour les nombreux conseils sur ce site ! J’espère que la BMO de mon secteur va organiser un stage moto au printemps. Ils en ont proposé au printemps dernier, je le ferai avec plaisir. J’ai croisé un motard de la gendarmerie ce matin, j’ai pas osé lui faire un bonjour ! lol

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      1. Faut pas hésiter…
         Tu peux lire Quelle attitude avec les forces de l’ordre ?

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2. Ok bien votre travail, respect !
   perso, c’est un cas particulier comme tant d’autres. Je rechercher une moto avec toutes ces conditions :
   – Je ne veux pas une moto rapide (+ 200 km/h). Peur de me prendre l’accident !
   – J’aime la routière
   – budget, prêt banque, avant passage permis A2
   – budget : 2000-2500 €
   – bridée ou non selon mes préférences pour l’avenir ! Ou stratégie ?
   – un peu puissante = 300 cc ?
   – + ? 500-600cc ou + ?
   Vaut-il mieux une puissante basse cylindrée (300 cc ?) qui peut tirer à 180-200 km/h ou une bonne 500 cc selon le prix et la qualité de la moto ?

   A VOUS !
   Cordialement

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   1. Là, va falloir préciser des choses car je reste perplexe…
      Où avez-vous vu qu’une moto A2 de petite cylindrée (250, 300 ou 400 cc) serait puissante et monte à 200 ???
      Les petites cylindrées (qui ne sont pas des routières, en général) sont forcément en moteur A2 natif, avec des puissances de 25 à 45 chevaux, et tapent le 180 km/h grand max.

      Et si c’est la vitesse qui vous fait peur, c’est vous qui conduisez, c’est vous qui choisissez de tourner la poignée ou pas !
      Vous verrez qu’à partir de 120-140 km/h, le bruit et les vibrations vous feront bien sentir que ça roule déjà vite.

      Tiens, paf ! Justement aujourd’hui, une vidéo pour se faire une idée :
      https://www.youtube.com/watch?v=Qne7eYgOUsk

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3. Bonjour,

   Jeune permis A2 depuis février 2019 et détenteur d’une NC750XD depuis mars 2019, c’est une moto qui est vraiment très agréable à conduire.
   Sa boîte DCT est un bonheur dans les bouchons, et ses divers modes « sport » offrent de bonnes sensations sur routes sinueuses comme sur des démarrages en trombe.

   Réalisant des escortes sportives, le DCT est un plus non négligeable pour libérer la main gauche.

   Consommation raisonnable, 250 à 280 km avec un plein (sans aller jusqu’à la réserve).

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4. Bonjour,
   Je souhaiterai m’acheter une mt-03 660 de 2007 avec 35.3 Kw
   elle est éligible pour le permis A2 et si non le prix moyen pour la faire brider?

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   1. La réponse est dans la partie sur la catégorie A2 de l’article Les nouvelles catégories de motos.
      Il existe une version A2 de la MT-03 dans sa déclinaison en 660 cm3.

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   2. Bonjour,

      Je me permet de vous contacter car j’ai acheté une XT600 34l de 1983 mais je n’ai pas de fiche technique prouvant que la moto est éligible en permis A2.
      Avez vous cela ou pouvez vous me dire comment faire?

      Cela m’aiderait beaucoup car je ne peux pas l’assurer pour l’instant.

      Merci beaucoup!

      Xavier

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   3. Bonjour

      Quid de la fx 650 vigor de chez honda ?

      Eligible a2 d origi e ?

      Merci rci

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      1. Houla, on sort les vieux dossiers…
         La Honda Vigor date de 1998 (sortie du catalogue en 2003) et elle ré-utilise le moteur monocylindre Dominator 650 qui sort vaillamment 39 chevaux, avec un rapport poids / puissance de 4.13 kg/ch.
         Donc oui, c’est compatible A2 d’origine.

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         1. Petite question, pour ma culture générale : dans ce cas, qui est celui d’une moto qui a été homologuée et immatriculée bien avant les bridages A2 et le SIV, est ce qu’elle est correctement classée en MTT1 ou faut il s’attendre à un drame kafkaïen pour la faire reconnaitre « compatible A2 » ?

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            1. Alors là, la réponse dépasse de loin mes connaissances et mes capacités de divination !
               😉

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5. Bonjour !
   Déjà, un grand merci pour ton site qui fait le bonheur d’un néophyte comme moi, qui début dans son apprentissage de la moto ! J’ai écumé tous tes articles concernant les débutants, allant des différents types de moto, à l’équipement, les motos pour débutant… Et finalement ce listing.

   Je commente pour te remercier, mais également pour avoir de l’aide et proposer une « amélioration » (plutôt une piste d’amélioration en réalité).

   Comme beaucoup de monde, maintenant que les cours s’approchent de la fin, je me plonge vers les différents modèles de moto ! Et là plusieurs questions me viennent : Est-ce qu’une moto bridée en 25 kW (34 Cv) va réellement se traîner par rapport à une moto bridée en 35 kW (47,5 Cv)? Fort de mon inexpérience, je ne visualise pas réellement la différence qui se fera ressentir… J’ai lu un peu partout que ça dépendant énormément du nombres de cylindre(s) 1,2 ou 4?
   Si quelqu’un a des petites précisions là dessus, je suis preneur.

   Venons en maintenant au « point d’amélioration ». Un des choix déterminants dans le choix de ma future moto est la présence d’ABS. Je ne l’avais pas pris en compte au début (pas réalisé de l’importance de la chose), mais maintenant il me semble indispensable.
   1) Quel est votre avis la dessus ?
   2) Serait il possible de rajouter la mention « ABS / ABS en option » derrière les modèles qui en dispose ?

   Merci d’avance pour les réponses !

   Répondre

   1. Concernant l’ABS, mon avis est exprimé clairement dans l’article Le point sur : l’ABS de série en 2016.

      Merci pour la suggestion, mais elle est extrêmement compliquée à appliquer.
      Tenir cet article à jour tous les ans me demande déjà pas mal de temps de recherche.
      Devoir rechercher en plus la présence de l’ABS, a fortiori en distinguant sa présence de série ou en option, n’est pas envisageable.

      Pour mieux comprendre les comportements moteur, lire Choisir son moteur pour débuter.
      Un même moteur bridé à 25 kW ne va pas « se traîner » par rapport à sa version bridée en 35 kW sur une même moto.
      Le point essentiel est qu’il offrira une vitesse maximale moins élevée et sans doute un couple moins élevé, donc moins de « pêche » à l’accélération.
      Par ailleurs, il faut voir le fait que les moteurs à 34 cv commencent à dater (antérieurs à 2012), voire concernent des moteurs à carburateurs.
      Les moteurs en 47 cv sont forcément plus modernes, tous avec une injection électronique, et proposent un meilleur rendement, une moindre consommation d’essence et de meilleurs performances en général.

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6. Bonjour,
   Après quelques recherches, je n’arrive pas à savoir si une xte 600 peut être conduite en A2. Cela dépend beaucoup si, pour le calcul puissance / poids, on prend le poids sec ou tout plein fait. Sur internet, j’ai trouvé les deux versions….
   Si je prend le poids sec, le ratio est supérieur à 0,2, et avec le poids tout plein fait, c’est inferieur….
   Une piste serait le Q présent sur la carte grise, qui prend en compte le poids tout plein fait. Mais là encore, problème. Sur ces véhicules anciens, ces champs ne sont pas renseignés, et rien ne dis que c’est ce Q qui correspond bien au ratio puissance / poids réglementaire…
   Quelqu’un aurait une réponse ?
   Merci d’avance !

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   1. Il est probable que la réponse doit se trouver su un des forums dédiés à cette moto :
      http://yamxt.forumpro.fr/f1-forum-xt
      http://600xt.1fr1.net/

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7. bonjour
   je viens d achetr une gsr 600 de 2007 la carte grise et en mtt1 25 kw ,c est a dire 34cv? mais la moto est debridee !
   mon fils a plus de 2 ans de permis et a obtenu son nouveau permis pour conduire toute les categories de moto.
   je doit refaire la carte grise en mtt2 ou la laisser tel quel?
   merci

   Répondre

   1. Idéalement, il faudrait refaire la carte grise pour la mettre en conformité avec la réalité mécanique de la moto, d’autant plus qu’elle n’entre pas légalement en contradiction avec la situation administrative de votre fils.
      Cela vous coûtera un passage chez un concessionnaire Suzuki pour obtenir un certificat de débridage et la réfection d’une carte grise par l’ANTS.

      Répondre

      1. bien merci

         Répondre

8. Bonjour, je vois la DR650 dans les motos à briser en 34CV
   D’origine, elle fait 46cv pour un poids de 170KG..
   Elle est donc bien compatible permis A2 sans bridage.
   Cordialement

   Répondre

9. Bonsoir Monsieur
   Sur votre site, vous indiquez que nous pouvons brider un Honda XL Transalp 700 VA (année 2011) pour rouler avec le permis A2.

   Je viens de demander à 2 concessionnaires et ils m’ ont répondu que cela n’est pas possible.

   Pourriez vous me donner votre avis ?
   Salutations.
   Guy

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   1. C’est une info qui m’avait été communiquée à l’époque, comme quoi c’était possible techniquement.
      Mais si les concessionnaires Honda n’ont pas reçu le kit de bridage adéquat, alors ce n’est matériellement pas possible.

      Répondre

10. Bonjour, j’ai une question svp.
    Voilà je m’étais inscrite au permis A et entre deux la loi a changée.
    J’avais acheté un gsx r 600 bon voilà.
    Du coup j’ai vus une jolie Honda cf 600 n de 2010.
    Est ce que c’est compatible avec le A2 ?
    D’après ce que j’ai pu lire oui mais je voudrais confirmation.
    Merci beaucoup

    Répondre

    1. La Honda CBF 600 N peut être compatible avec la catégorie A2, mais pas d’origine car le moteur sort 78 chevaux maxi, bien au-dessus des 47,6 cv maxi du A2.
       Pour l’utiliser en A2, il faut donc la brider à 34 cv car le kit 47 cv n’existe pas pour ce millésime.
       Et un moteur 4 cylindres en 34 cv, c’est juste à périr d’ennui…

       Répondre

       1. Merci

          Répondre

11. Bonjour. J’ai acheté un Suzuki C800 Intruder d’occasion de mars 2013 en pensant que ces modèles là sont bridables à 47.5 ch (35kw). A la concession on m’annonce néanmoins un bridage à 34ch (25kw) car ce n’est pas l’année qui compte mais le nr de chassis. (?) Une moto de 280 kg bridée à 34 ch avec moi dessus [=365 kg] ca va donner quoi? J’ai fait un mauvais achat?
    Merci d’une réponse!
    Ps Sur le site de Suzuki France on annonce les modèles bridés de 2013 pour 47.5 ch. C’est de la tromperie!

    Répondre

    1. De ce que je comprends, il y a eu un changement de version en 2013, ce qui expliquerait cette différence entre exemplaires du même millésime.
       Cela reste néanmoins très bizarre car la plupart des modèles 2013 ont été produits alors que les critères techniques de la catégorie A2 étaient connus.
       Demander une confirmation auprès d’une autre concession Suzuki serait utile…

       Répondre

       1. Bonjour. Je reviens à mon 2013 C800 Intruder. J’ai téléphoné à Suzuki France qui, selon le nr de chassis a pu déterminer que c’était un modèle 2012 immatriculé en 2013. Donc avant d’acheter il faut se renseigner sur le nr de chassis également. Il est intéressant de savoir que si on achète une immatriculation récente (pe 2016) que certaines motos dèjà bridées ne sont plus débridables par la suite. J’ai récupéré mon Intruder et même à 34 ch (25kw) elle est largement assez puissante pour s’amuser avec . Bon couple en bas régime. (à mon humble avis!) Merci et j’espère que cette information servira à certains.
          Alexander

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          1. Merci pour l’info !

             Répondre

12. Bonjour j’ai un z800e de 2014 sur la carte grise elle est en 35 kw et mtt2 ses un problème ou pas sachant que je suis jeune permis ?

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    1. Aucun problème, la Z800E a été conçue pour les permis A2.

       Répondre

13. Un grand merci à FlatFab pour la qualité de son site, ses précisions et sa disponibilité !

    Bien cordialement,

    Benjamin

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14. Bonjour j’ai vu une transalp 600xlv de 1997 , sur le net j’ai trouvé 37 ch pourquoi dans le tableau elle doit être bridée, elle ne doit pas être si lourde, merci du temps que vous prendrez à me répondre.
    Je me corrige, elle fait plus de 48ch donc oui pour un permis A2

    Répondre

    1. Bonjour, je vois egalement que la SV650 N est listee dans les motos qui ne sont desormais plus accessible au permis A2, pourtant de ce que je peux voir , elle a d origine une puissance inferieure a 96ch (78ch), inferieure egalement a 70Kw ; Est ce que l explication tient ds le rapport poids/puissance? je vois que son poids est de 165 kg a sec et 195 tous pleins fait ; Il est dit ds la video attachee a l article que c est le poids tout plein faits qui doit etre pris en compte … En fait j ai vu une sv650 en occas dont le proprietaire me dit qu elle est bridee, qu il etait lui meme en permis A2 et qu il a le certificat de bridage etc… Je suis un peu perdu a vrai dire, est ce que quelqu un pourrait m eclairer ? D avance merci !!!!

       Répondre

15. Bonjour,

    Je vois ici que toutes les Honda Hornet ne sont plus compatibles en A2, alors que c’était possible en 2013.
    Une personne qui passe le permis avec moi actuellement, me dit qu’il va en acheter une de 2007 et que l’assurance a accepté.
    Je suis donc un peu perdu, car je recherchais également une Hornet car c’est ma moto coup de coeur, mais j’ai arrété mes recherches en voyant que je ne pourrai pas la conduire durant mes 2 premières années de permis.
    Pouvez-vous me clarifier le sujet?
    Merci beaucoup

    Répondre

    1. Il est possible que certains assureurs acceptent de couvrir ce type de moto. Sauf qu’en préfecture, ça ne passera pas !
       La Honda Hornet 600 affiche au minimum 71 kW en puissance d’origine, soit 98 chevaux (pour les modèles 1998-2006).
       Il est impossible de l’homologuer en catégorie A2 qui fixe la limite de puissance d’origine à… 70 kW.

       Une possibilité serait de choisir une moto déjà bridée à 25 kW (34 chevaux).
       Mais là, c’est vraiment la misère, un moteur à 4 cylindres en 34 cv, c’est juste horrible, à peine mieux qu’un mono 125.

       Bref, selon la loi, c’est impossible.
       Mais dans la mesure où il manque vraiment pas grand-chose, certains assureurs acceptent de couvrir.
       Jusqu’au jour où tu auras un gros carton responsable et où l’assureur pourra se servir de cet argument (moto non conforme) pour refuser d’indemniser.

       Répondre

       1. Merci beaucoup pour ton retour.
          Du coup ça ne vaut le coup de prendre le risque. Je vais me tourner vers autre chose pour me faire la main pendant ces 2 ans.

          Répondre

16. La Cb500F de 2013 ne peux pas être conduite en A2 sans bridage? Pour la 2004 je comprends, mais je pensais que la 2013 rentrait dans les clous…

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    1. La Honda CB500F a changé de version entre 2012 et 2013.
       Le millésime 2013 est bien compatible A2, avec un moteur qui délivre pile 35 kW.

       Répondre

       1. D’acc, du coup faudrait virer « Honda CB 500 F, modèle 2013 et suivants » de « motos d’occasion avec bridage 34 ch » et le mettre dans « motos conformes d’origine (sans bridage) » non?

          Répondre

          1. C’est pas faux… et c’est fait !
             Merci de me l’avoir signalé.

             Répondre

             1. Pas de souci, merci à vous 🙂

                Répondre

17. Bonjour
    je cherche une moto pas cher (ancienne) accessible en A2 (sans bridage)

    1ere question
    Je n’ai pas vu passer la Honda FX 650 (ou slr ou vigor)

    39ch, 161 kg à vide soit rapport puissance/poids de 0,178 Kw/Kg
    a priori elle passe sans bridage, non?

    2eme question

    Le poids a prendre en compte est le poids à sec ou en ordre de marche?

    pour la freewind, ca change tout : Poids à sec : 162 kg
    Poids en ordre de marche : 189 kg pour 47kg

    Répondre

    1. J’essaye de comprendre 🙂

       pour une susuki KLE de 2005, pourquoi doit elle etre bridée en 34 cv?
       45 cv pour 181kg poids à sec

       https://www.motoplanete.com/kawasaki/1154/KLE-500-2005/contact.html

       Répondre

    2. Pareil La Yam 535 Virago est accessible sans bridage, non?

       Répondre

       1. Sauf erreur, cela dépend de l’année du modèle. Certaines motos relèvent de l’ancienne réglementation (bridage 34 ch pour les débutants) et les plus récentes de la réglementation actuelle, en vigueur depuis 2013 (bridage 48 ch.)

          Mais il faut en effet tout vérifier (pas seulement la puissance) car ces réglementations n’ont pas que la puissance comme critères.

          http://moto-securite.fr/nouvelles-categories/

          http://moto-securite.fr/categories-permis/

          Répondre

          1. Merci,

             précisément sur les modèles ci dessus il ne me semble pas que les caractéristiques ont changées avec les années.

             Alors, éligible A2 sans bridage ou pas? là est la question 🙂

             Répondre

18. Bonjour,

    J’aimerai savoir si toutes les Honda CBF 600 sont éligibles A2 quel que soit l’année ou s’il y a des années qui ne sont pas compatibles A2?

    Merci d’avance pour votre réponse

    Répondre

    1. La gamme des Honda CBF 600 remonte à 2004, avec différentes versions au cours des années.
       Ces motos sont compatibles avec le permis A2, à condition que le moteur soit bridé à 34 chevaux (25 kW) car il dépasse les 47,6 chevaux en puissance d’origine.

       Répondre

19. Salut a tous et a toutes ,

    Je vois que la Suzuki GSXF 600 (ou GSX 600 F) n’est pas présente dans l’article , elle est bien compatible avec le permis A2 , c’est un 4 cylindre de 80 ch d’origine et presque 230 kg tout plein fait.
    La mienne est bridée a 34 ch en MTT1 via changement des boisseaux .

    Répondre

20. Bonjour,
    La vidéo ci-dessus est top et donne plein d’explications mais je butte sur mon cas:
    Je viens d’avoir le permis A2. Je souhaite acheter une ER6N de 2011. La carte grise indique P2: 53 kw et Q:0.27 kw. Le type mine est ER650CC1A. et surtout MTT1.
    je suis perdue parce que le MTT1 indique que ça doit être bon en A2 mais les chiffres de puissance ne me paraissent pas correspondre à la législation…
    J’ai appelé Kawasaki qui me confirme que MTT1 y’a pas de problème avec le permis A2.
    Est-ce que quelqu’un peut me confirmer que c’est ok?
    Merci beaucoup pour votre aide.

    Répondre

    1. Le chiffre de puissance de P2 en 53 kW concerne la puissance maximale de la version non bridée de l’ER-6.
       L’important est que la carte grise précise bien le type MTT1.
       A partir de là, l’assureur acceptera d’assurer la moto en catégorie A2.

       Répondre

21. Bonjour
    Titulaire d’un permis À je recherche une moto pour débuter mais qui donne aussi du plaisir et qui a de la gueule.
    Après avoir bavé sur la Guzzi V7 (trop chère pour une première moto) j’ai essayé une Guzzi Calif (un char), une Guzzi Nevada (tape cul et qui avait mal vieilli), une Zephyr 1200 (une bombe avec qui je serai resté à 2000tr/min), une zephyr 750 (mal vieilli même pas eu envie de monter dessus) une Guzzi Breva (un vrai vélo, une gueule sympa mais que 54CV et risque de vite avoir à changer) pour finalement -et par pur hasard – m’orienter vers la Inazuma 750 de Suzuki (tout de suite à l’aise dessus, look sympa et on sent qu’il y a de la ressource derrière).

    Par contre vous n’en parlez pas dans la liste – est ce parce qu’elle est trop vieille (2003 ?)
    Merci

    Répondre

    1. Je la regardais aussi, cette moto, il y a deux ans, quand j’ai passé mon permis.
       Réponse d’un habitué suzuki : freinage et tenue de route d’un autre temps.

       Répondre

    2. La Suzuki Inazuma commence à sérieusement dater et pèse lourd (ce pourquoi elle n’est pas dans la liste)…
       Il faudra obligatoirement procéder à un entretien complet de la partie cycle : vidange des liquides de freins AV et AR, remplacement des durites de frein, sans doute remplacement des disques de frein, vidange de la fourche, reconditionnement ou remplacement de l’amortisseur AR…

       Selon votre budget, regardez pour un Yamaha XSR 700 ou un Ducati Scrambler.

       Répondre

       1. Bonjour
          Desolé pour le delais de reponse et merci pour vos conseils.
          La xsr est superbe mais largement au dessus de mes moyens – pareil pour la scrambler.
          J’ai donc craqué pour le Inazuma dans un superbe état en plus d’un garage répute donc garantie.
          Que du bonheur , à part un serieux pb au niveau du pliage des jambes (mais je me fais vieux) un superbe son (pot izil) et une peche d’enfer – je me regale – mais avec prudence –
          Encore merci pour vos conseils
          Cdt

          Répondre

          1. Ps j’ai été étonné que en tant que nouveau conducteur de permis A je n’ai aucune limitation ni signe comme un A à coller… meme l’assurance est tres raisonnable (peut etre que si j’avais choisi une ER1)

             Répondre

22. il y a une autre incohérence encore dans vos listes… la 750 ZR-7 est éligibles A2 moyennant bridage comme vous le dites très justement, mais vous la mettez également dans les motos non éligibles …. c’est pas terrible.

    La 750 ZR-7 N ou S est bien éligible A2 avec une bride à 34cv. La moto fait 76cv en version libre et son rapport puissance/poids est inférieur à 0.2… donc tout va bien pour les A2

    Merci de recitifer

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    1. En même temps, des ZR7, il n’y en a plus guère …

       Répondre

23. Bonjour,

    Juste à titre info, la VFR 800 CROSSRUNNER N’est pas éligible A2 meme avec un bridage 34cv. La moto en full dépasse les 95cv règlementaires prévus par le décret.
    Ce serait bien de la retirer de la liste 🙂

    Merci

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24. Bonjour,
    Depuis décembre dernier, bien des changements sur les motos éligibles A2. Ainsi le bellagio, ou la Deauville ne sont plus éligibles. Par contre les V9 roamer et bobber sont bridables.
    La roamer est fabuleuse et facile de prise en main, vraiment penchez vous dessus, c’est un joli petit custom qui procure beaucoup de plaisir.
    Bonne route à tous et soyez prudent

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    1. Bonjour,
       Ahhh m… Les deauville 650 et 700 ne sont pas éligibles ?! J’ai 46 ans, je suis en train de prendre des leçons et je l’avais bien repéré car je souhaitais m’en servir pour mes déplacements pro sans faire le kéké et je ne vois pas de véritables équivalances à part la versys 650 2015 sur laquelle j’ai bien jeté un oeil mais hors budget surtout pour une première… dégoûté je me retrouve à poil 🙁

       Répondre

       1. L’info est un peu déformée.
          Les Honda NTV 650 et 700 Deauville actuellement en circulation restent adaptées à la catégorie A2, avec bridage.
          Mais la NTV 700 Deauville ne sera plus commercialisée à partir de 2017, les concessionnaires écoulent les stocks. Et sa remplaçante n’est pas encore connue. On parle d’une future NTV 1000 V, qui remplacerait à la fois la Dov’ et la CBF 1000, avec le moteur de la CRF 1000 Africa Twin.
          Mais les Deauville d’occasion restent accessibles aux permis A2.

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          1. Ok merci beaucoup pour le retour.

             Répondre

          2. Bonjour, j’avais moi aussi repéré la Deauville mais 2 concessionnaires différents m’ont dit la même chose : la 650 est bridable, mais pas la 700. La 650 étant trop vieille pour moi qui ne suis pas très mécano, je cherche regarde autre chose. Etant plutôt grand (1m85 pour 90kg), je pense qu’il me faut un grand trail routier (je suis un peu plié sur la CB500 de l’école). Pour l’instant je suis branché Tiger 800 ou 900, je me dis qu’une fois débridée dans 2 ans ça fait une A performante. Cela dit, il faut mettre au moins 8-10000 boules pour une bonne occase, ça demande réflexion. Merci flatfab pour ce site.

             Répondre

25. Bonjour

    j’ai mon permis a2 depuis septembre 2016.
    Puis je conduire une fazer 600 95cv de 2001 bridée en 34cv mtt1 ?

    Merci, je suis perdu avec toutes ces restrictions.

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    1. Les explications sont ici : Les nouvelles catégories de motos.

       Pour ta question, c’est oui !
       Moto bridée à moins de 47,6 chevaux, dérivée d’un modèle d’origine de moins de 95,2 chevaux… donc c’est bon.
       Tout juste car la Fazer 600 à carburateurs (avant 2003) sort 69,9 kW et il ne faut pas dépasser 70 kW.

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26. Bonjour,
    Je viens de passer mon permis moto, je cherche donc une moto, j’ai trouver une gs 500 mais en lisant l’arcticle au final je ne sait pas si je peut oui ou non la conduire.

    Merci pour votre réponse

    Répondre

    1. Oui, si elle est bridée en 34 ch.
       J’ai réorganisé l’article pour que ce soit plus clair.

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27. Bonjour,

    Oups ! Effectivement la belle faute d’orthographe à cardan…

    Merci pour ces premières pistes de reflétions, je suis allé voir le lien de la Honda Shadow VT 750 CS avec ABS , c’est super bien !!
    Je vais essayer de creuser de ce coté.
    La Guzzi California elle a un freinage couplé ?

    Cordialement.

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    1. La California 1400 (dernier modèle) n’est plus équipée du freinage intégral, contrairement aux versions précédentes.

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28. Bonjour,

    Avant tout merci, pour la pertinence et la somme des conseils de votre blog !

    55 ans permis depuis une vingtaine d’année, jamais de moto perso, j’envisage après la reprise de quelques cours d’avoir enfin Ma moto !

    Je suis attiré par les customs, je recherche un model orienté sécurité (mauvais souvenir d’une chute au début de mon permis, freinage mal dosé route glissante, donc clavicule et petit bobo…)

    Existe-t-il des customs avec ABS et (ou) freinage intégrale, et si en plus il y a un cadran (pour simplifier l’entretien) je suis preneurs des conseils.

    Cordialement.

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    1. Toutes les motos modernes sont sûres, à condition d’être entretenues.

       Les problèmes de sécurité viennent avant tout de celui ou celle qui est dessus.

       Un custom sympa pour débuter c’est le kawa vulcan S.
       C’est un 650 avec ABS. Il a une transmission par chaine mais l’entretien c’est un des premier plaisir de la moto 😉

       Ricky

       Répondre

    2. Un bon petit custom moderne pour débuter, c’est en effet le Kawasaki 650 Vulcan.
       Il est bien équipé de l’ABS, mais sans freinage couplé et avec transmission par chaîne.
       D’ailleurs, la transmission par arbre s’appelle aussi par cardan (mais pas cadran).

       Pour un custom avec freinage couplé + ABS et transmission secondaire par cardan… je ne vois qu’un seul choix : BMW R1200C.
       Assez difficile à trouver en occasion avec ABS.
       J’en vois actuellement deux disponibles dans toute la France :
       https://www.leboncoin.fr/motos/1095217723.htm?ca=12_s
       https://www.leboncoin.fr/motos/1094951483.htm?ca=12_s

       Il existe un autre modèle disponible en neuf : Honda Shadow VT 750 CS avec ABS.
       http://www.honda-geneve.com/catalogue-honda/honda-customs/honda-vt-750-cs-shadow-c-abs/
       Il remplit parfaitement le cahier des charges.
       Mais hélas, il ne semble pas commercialisé en France !

       Alternative, le Honda CMX 500 Rebel, modèle 2017, avec ABS de série… mais transmission par chaîne.

       Répondre

    3. Bonsoir,

       Une Guzzi ?

       Répondre

29. Vendredi, j’ai acheté ma première moto: une Yamaha Tracer 700 bridée (A2 oblige). Une MT07 revue et corrigée pour du chti touring.

    Ben y’a pas à tortiller du fion, c’est un vrai régal, surtout en duo. J’ai pas l’impression de m’être planté sur le choix.

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    1. Du coup, Lundi, on s’est fait Nice-Lyon Lyon-Nice dans la journée. Météo pourrie (pluie, vent, froid), 11 heures de route A/R (pauses inclues), et la Tracer tient vraiment la route.

       Choix confirmé, donc.

       Répondre

       1. Waouh ! Presque 1000 km dans la journée à deux sur une MT-07, et sous la pluie en plus, chapeau ! L’avis de la passagère ou du passager ? Par la route ou par l’autoroute ? Bel exploit, en tout cas.
          Tu venais à Lyon pour goûter le saucisson chaud, le gâteau de foie, ou le tablier de sapeur ??? Ou peut-être les pieds de porc ?

          Répondre

          1. Lol! Non, on avait des démarches administratives à faire pour ma femme au consulat de Pologne.

             On a pris l’autoroute (via Aix). L’avis de la passagère est le même que le miens: belle expérience, mais pas à refaire avec la même météo. Perso, j’ai encore quelques douleurs musculaires après le combat contre le vent.

             NB: c’est une Tracer, conçue pour le duo. Je sais pas si j’aurais essayé le trajet avec une MT-07 de base 😀

             Répondre

30. Bonjour,
    45 ans. Permis en cours.
    Il n’est jamais trop tard.
    Après quelques années de score dans Paris, j’ai décidé de sauter le pas.

    J’aimerais bien une BMW F800GT d’occasion.
    Des avis sur ce modèles ?

    Mendes

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    1. Je suis possesseur d’une moto de ce type. Elle est simple d’abord pour un débutant (que j’étais il y a pas longtemps). Elle n’est pas très lourde, pas plus que les concurrentes, sauf les nouvelles « poids plume » comme la MT 07. Elle n’est pas spectaculaire à conduire, pas comme peuvent l’être les 4 cylindres, par exemple, mais c’est une bonne moto, bon freinage, qui se laisse bien guider en virage, bonne stabilité. Attention: elle ne se trouve guère qu’en version « toutes options ». Mais tant mieux: elles est, dans ce cas, fort bien équipée. C’est donc une routière bien moins chère que les routières habituelles, et bien moins lourde. Différentes hauteur de selle possible, ce qui est utile pour convenir à des pilotes de taille différente.
       En un mot, une vraiment bonne moto, que tu pourras apprécier bien longtemps. Mais attention: voir si bridable en A2.

       Répondre

       1. Bonjour,
          Par contre, la 800 est plus haute que la 700, pour un moteur identique (d’après ce que j’ai retenu). Donc à voir en fonction de votre taille 🙂

          Cdt
          jlr

          Répondre

31. Salut je me permet de te laisser un commentaire pour t’informer que tu as mis le GSR600 dans ta liste de moto A2 mais celle ci n’est pas éligible car elle fait 98cv .
    Et bien préciser que les Tiger 800 ne sont éligible qu’a partir de 2015 comme pour la street triple.

    A plus,

    l’admin’ du groupe, le garage des motards « A2 ».

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    1. Je savais bien que j’oubliais un truc… 😉
       Merci, c’est rectifié !

       Répondre

       1. Avec plaisir, V

          Répondre

32. Bonjour,
    Titulaire du permis A, je suis à la recherche de ma première moto !
    Après lecture et relecture du site, je pense jeter mon dévolu sur une BMW S1000RR en full ! … Je plaisante bien sûr !
    Je pense acquérir une suzuki 650 SVS de 2002, ce sera pour un usage quotidien (trajet boulot via voie rapide) et des balades le weekend. Je souhaiterais avoir quelques précisions sur cette moto en tant que première monture : adapté ou pas pour un débutant malgré l’aspect sportive ?

    Merci à FlatFab pour ce site (qui m’a accompagné depuis mes premiers questionnements sur la moto jusqu’à l’obtention du permis) et à tous les internautes pour leur retour d’expérience !

    Répondre

    1. Désolé, mais je ne conseille pas la SVS en première moto.
       Non pas pour son image de « sportive », mais pour deux raisons concrètes :
       – son guidon à bracelets, qui complique la bonne maîtrise de la machine ;
       – son moteur très coupleux (c’est un avantage) mais qui possède aussi un très gros frein moteur (c’est un inconvénient), au point d’occasionner des blocages de roue arrière si on rétrograde un poil brutalement.

       Répondre

       1. Je vous remercie pour votre réponse rapide !
          Elle apparaît pourtant dans la liste des motos débutants (« A2 conforme par bridage » et « A roadster accessibles »), c’est aussi ce qui a aiguillé mon choix à l’origine…

          Répondre

          1. Attention, la SVS 650 reste tout à fait « possible » comme moto pour débuter, c’est juste que je ne la recommande pas. Après, ça reste jouable !

             Répondre

33. Bonjour ^^

    Vous avez oublié dans la catégorie 125 custom la Daelim Daystar qui est l’une des plus vendus de sa catégorie et qui est très bien pour les débutants ^^ une version 250 existe qui a un très bon retours également .

    Il est dommage que la GPZ 500 (kawa) ne rentre pas dans la norme du permis A2, sa aurais était mon seul et unique choix ! A moins de la trouvé en version bridé à 34 ch … c’est pas gagné !

    Bravo pour votre blog très instructif 😉

    Cordialement

    Répondre

34. Bonjour,

    Voilà, j’ai mon permis A2 depuis environ 6-7 mois je me suis épris d’une petite 600 CBF de 2004que j’ai fait brider. Seul HIC après un aller retour de 500km dans un week-end je me suis rendu compte que notre couple ne pourrait pas durée en effet avec mes 1.90m ce petit roadster me détruit les jambes au bout d’une heure de route.
    Et là miracle un cross touring ou trail c’est la solution.
    Alors on change après avoir essayé une Kawasaki Versys 650, une MT07 tracer (pas aimé), un VSTROM 650 (mal au fesse) et une KTM 1050 Adventure j’hésite entre la Kawa et la Katoch.

    Ce que je recherche c’est une moto pour faire de la route beaucoup de route je ne l’utilise pour ainsi dire pas en semaine car je ne peux pas mais le week-end et les vacances… D’après « Moto station » la VERSYS serai plus adapté au grand gabarit et à la route alors que la KTM serai plus appréciable pour taquiner les cordon de temps en temps et aussi pour faire du Off-road.
    Le dilemme arrive aussi quand je me dit que dans 1an ,1an 1/2, je passe en A 1 et là est ce que la VERSYS débridé me lassera pas trop vite à l’inverse d’une KTM qui doublera quasiment en puissance.
    Pour finir le roulage en duo (célibataire pour le moment mais l’espoir fait vivre et les copains veulent toujours se balader) serai beaucoup plus appréciable sur la VERSYS même si un manque de puissance se fait sentir.

    Je suis donc passé faire un devis à mon concessionnaire et voulant me faire plaisir j’ai pris de l’option:
    VERSYS 650 avec pack Grand tourer + 2-3 autre truc dont 1 pot car la sonorité est vraiment dégueu : 10500 € environ
    KTM 1050 Adventure avec Valise + top case + crash bar + off-road electronique + 4 – 5 autre truc : 15500 € environ

    Alors ma question, fasse à ce cruel dilemme que faire : VERSYS – Adventure / Adventure – VERSYS aidez-moi j’hésite et les 2 c’est trop cher 😀

    Merci d’avoir lu mon plaidoyer
    Romain – 23 ans

    Répondre

    1. Tu as déjà bien préparé le boulot…
       Je dirais que le choix s’effectuera surtout en fonction de tes capacités budgétaires : 5.000 euros d’écart, ce n’est pas négligeable.
       Pour info, le Versys se revendra plus facilement que le KTM.
       De plus, pour rouler en duo, il est vivement conseillé d’investir dans une selle « confort » sur les KTM, la selle d’origine est notoirement pénible.

       Répondre

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