Combien sommes-nous ?

J’ai plusieurs fois eu l’occasion d’écrire que le parc français de deux-roues motorisés fait l’objet de conjectures, d’estimations qui le chiffrent entre 2,5 et 3,5 millions de véhicules. Une différence abyssale d’un million, soit de 30 à 40% du parc, qui modifie toutes les statistiques de sécurité routière. Pourquoi est-il si difficile d’obtenir des chiffres précis ?

Mise à jour : un article de MotoServices sur le sujet, en mars 2013.

En France, le parc automobile est recensé avec précision et communiqué officiellement : 31,3 millions de voitures particulières au 1er janvier 2011.
Il en va de même pour le parc des véhicules utilitaires (5,8 millions de véhicules jusqu’à 3,5 t. au 1er janvier 2011), pour celui des poids-lourds (549 000 au 1er janvier 2011) et des autobus (86 000 au 1er janvier 2011).

Pendant longtemps, le volume du parc des deux-roues motorisés (2RM) en France a été donné par une seule source, l’Observatoire National Interministériel de Sécurité Routière. Les chiffres de ce dernier sont repris sans sourciller par l’ensemble de la presse, des médias et des acteurs publics et privés de la sécurité routière, sans que jamais personne se soit inquiété de leur provenance.

L’ONISR étant un organisme gouvernemental et les 2RM étant des véhicules immatriculés, tout le monde suppose que leur nombre est facile à déterminer et connu avec précision de l’administration – qui n’aurait par ailleurs aucun intérêt à nous mentir sur le sujet.

Mais après réflexion et enquête, ce n’est pas vrai !

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Le fichier national des immatriculations ne détaille pas les 2RM.
Impossible de recenser le nombre de cartes grises en circulation !

Et quand bien même ce serait possible, le chiffre serait entaché d’une grande imprécision à cause d’une part du nombre important de cartes grises non restituées en cas de sortie du territoire ou de destruction du véhicule, et d’autre part du nombre tout aussi conséquent de 2RM non immatriculés, car utilisés en compétition ou sur circuit privé.
L’Officiel du Cycle estime à environ 30.000 le nombre de machines non homologuées, donc n’ayant jamais fait l’objet d’un certificat d’immatriculation.

Une autre approche consisterait à recenser le nombre de permis A. Là, il existe des chiffres précis du fichier national des permis de conduire. Sauf que…
Le FNPC ne recense pas les détenteurs décédés. Par ailleurs, un certain nombre de conducteurs possède le permis A, mais pas forcément de moto.
Le chiffre d’un million de permis A reste donc tout à fait approximatif.

Impossible également de recenser les contrats d’assurance portant sur des 2RM.

Non seulement un certain nombre de 2RM ne sont pas assurés, mais le Groupement des entreprises mutuelles d’assurance, qui avance le chiffre d’un million de contrats pour des motos de 125 cm3 et plus, extrapole (à partir des données des 23 autres assurances adhérentes) les données fournies par deux mutuelles qui ne distinguent pas la cylindrée.

Le GEMA ne représente que les mutuelles, les compagnies d’assurance « conventionnelles » sont elles regroupées au sein de la FFSA (Fédération française des sociétés d’assurance). Et de ce côté-là, pas de chiffre global. Tout ce qu’on sait, c’est que deux de ces compagnies gèrent tout de même plus de 400.000 contrats sur des 2RM.

On serait donc à environ 1,5 million de motos et scooters de 125 cm3 et plus en France, au lieu du 1,1 million des chiffres gouvernementaux…

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Mon attention sur le sujet a été d’abord attirée en 2006 par un article d’un étudiant sociologue motard de ma connaissance, publié en novembre 2005.

Dans « L’ONISR, blanchisseur de statistiques », analyse du document « La sécurité des motocyclettes », brochure publiée tous les deux ans par l’ONISR, Denys écrit:
« Ce parc est toujours donné à 1000 unités près, jamais plus, jamais moins ; s’agissant de véhicules immatriculés, donc dont l’Etat peut en permanence et, en théorie, à l’unité près, mesurer l’existence grâce à son fichier de cartes grises, un tel manque de précision étonne, surtout si on le compare aux données fournies pour d’autres types de véhicules, significativement moins nombreux. »

« Comme l’explique la note méthodologique du Service des statistiques du ministère des Transports, en ce qui concerne les motocyclettes, et elles seules, « le parc n’est pas encore géré ». Comment, dès lors, les chiffres de l’ONISR ont-ils été élaborés ? Comme on le découvre alors, le diable est dans les petits caractères : les chiffres sont fournis par l’INRETS, selon une méthodologie que la brochure explique brièvement : l’Institut de recherche sur les transports et leur sécurité fait la somme pondérée des immatriculations des vingt années précédentes, lesquelles, fournies par la Chambre syndicale du motocycle, sont sans doute assez proches de la réalité, en leur affectant un coefficient qui, si l’on a bien compris, varie de 90 % pour l’année n à 0,5 % pour l’année n – 20. A coup sûr, on peut parier que l’INRETS, faute de statistiques publiques, a utilisé une méthode de coin de table pour estimer le parc de motocycles, mesure dont il avait besoin pour ses recherches en accidentologie ; et l’on peut supposer que celle-ci consiste en l’application de paliers réguliers, 80 % pour l’année n – 2, 70 % pour l’année n – 3, et ainsi de suite, jusqu’à extinction au bout de vingt ans. »

« La validité de cette méthodologie dépend uniquement du taux de pondération retenu, ici, au moins pour les dix premières années, de 10 %. A quoi peut correspondre ce taux ou, en d’autres termes, d’ou provient l’érosion du parc de motocycles ? Essentiellement, sans doute, des vols, lorsque les véhicules ne sont pas retrouvés, et des épaves, conséquences d’un accident. Très grossièrement, on peut estimer la première catégorie à 20 000 unités par an ; pour la seconde, si l’on considère que chaque accident grave se traduit par une mise en épave, on arrive pour 2003 à 4000 : rapporté au parc estimé par l’ONISR, on peut alors calculer un taux d’attrition de 2,2 %. Ce chiffre est, naturellement, bien inférieur à la réalité, puisque, par exemple, une chute même bénigne pourra réduire une moto âgée de quelques années à l’état d’épave et, comme on le sait, à moto, la chute n’est qu’une question de temps. Mais entre ces 2,2 % et les 10 % de l’INRETS, l’écart présente plus qu’une nuance, et permet de conclure à une forte sous-évaluation du parc dans les chiffres officiels. »

« D’une part, les chiffres donnés par l’ONISR n’ont aucune validité scientifique, et sont probablement inférieurs à la réalité d’un facteur 2, voire 3 : si l’on retient un parc de 1 500 000 motocycles pour un kilométrage annuel moyen de 9000 km, ce qui paraît, pour le moins, raisonnable, on arrive à un kilométrage, en milliards de véhicules par kilomètre, de 12,75, deux fois et demi supérieur au 5,12 retenu par l’ONISR. Et si la part des motards dans le trafic global est sous-évaluée d’un facteur 2,5, leur accidentalité relative est surestimée de la même grandeur.
D’autre part, cette incertitude n’a d’autre cause que l’Etat lui-même, qui dispose dans son fichier de cartes grises de toutes les données nécessaires pour compter les motocycles, et qui ne le fait pas. Le kilométrage, par ailleurs, est lui aussi enregistré avec exactitude, à chaque tour de roue : on pourrait recueillir ces données en effectuant des relevés périodiques auprès d’un échantillon de motocistes, en étudiant leur parc de véhicules d’occasion et en révision. Après tout, l’INSEE compte déjà si souvent les choux et les carottes, il ne devrait pas éprouver de difficultés insurmontables à relever quelques compteurs. »

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Dans son rapport 2006, l’ONISR donne un chiffre de 1.248.000 motos et 1.262.000 cyclomoteurs au 31 décembre 2006 (contre 1.177.000 motos et 1.303.000 cyclos en 2005), citant comme source la Chambre syndicale nationale du motocycle, une organisation professionnelle regroupant les constructeurs et les fabricants d’équipements, de pièces et d’accessoires de deux-roues à moteur.

Problème : la CNSM, à travers sa publication « L’Officiel du Cycle », a révisé sa position.
Dans le numéro de juin 2007, la revue professionnelle explique qu’en mesurant le nombre de deux-roues à moteur circulant en France selon la méthode d’autres pays européens, celui-ci serait en réalité plus proche de 3,5 millions que des 2,5 « officiels ».
Un million de 2RM en plus sur 2,5, cela fait tout de même 40% de différence…

Dans son numéro de juillet 2009, « L’Officiel du Cycle » estime même à 3.857.000 le parc français de deux-roues motorisés, dont 1.067.000 motos de plus de 125 cc, 831.000 motos et scooters 125 et 1.959.000 cyclomoteurs 50 cc.

Dans un article publié dans « Moto Magazine » n°234 en février 2007, Didier Bouard explique ce flou sur les chiffres du parc français de 2RM.
On sait combien de machines se vendent chaque année, mais personne ne peut exactement dire combien sont retirées de la circulation (après accident, vol, arrêt d’activité…) !

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Examinons les principales causes de retrait d’une moto de la circulation.

D’abord le vol.
En 2005, 86.072 plaintes pour vol d’un deux-roues moteur, toutes cylindrées confondues, ont été déposées. Supposons que le nombre de plaintes soient à peu près équivalent à celui des vols (ce qui n’est déjà pas certain). Le chiffre de 2005 ne distingue pas de catégorie, mais celui de 2004 nous apprend qu’environ 75% des plaintes concernent des machines de 50 cm3. Conservons cette proportion: environ 21.500 motos et scooters sont donc dérobés chaque année.
Au passage, moins de 10% d’entre eux sont retrouvés…

Ensuite, les accidents de la route.
Impossible de connaître le nombre de machines passées en épaves (véhicule économiquement irréparable), ni auprès de la Fédération française des sociétés d’assurance, ni auprès de la Chambre syndicale nationale des experts automobiles de France, ni auprès de la Coordination nationale des négociants en véhicules accidentés et pièces de réemploi.

En extrapolant à mort, on peut imaginer que chaque accident mortel ou ayant provoqué un blessé grave, et la moitié des accidents ayant occasionné un blessé léger, ont entraîné des dégâts matériels suffisants pour justifier le départ de la moto à la casse. En 2005, il y a eu 881 motards tués sur la route, 7.386 blessés graves et 10.839 blessés légers. Cela ferait donc à peu près 13.700 motos en épave cette année-là. Et si on applique à ce chiffre la baisse de 12,7% du nombre de tués à moto entre 2005 et 2006, cela donnerait 11.960 épaves.
Bien entendu, cette estimation approximative ne tient pas compte du fait que certains des blessés et tués partageaient peut-être la même moto (passagers), ni des accidents purement matériels sans dégâts corporels, ni des accidents non déclarés…

Enfin, la disparition, l’arrêt, la fin de vie.
Faute de recensement, sans contrôle technique sur les motos, sans procédure de « désimmatriculation », une méthode de calcul, dite « de survie », a été mise au point par l’ACEM, l’Association des constructeurs européens de motos: au nombre de véhicules neufs immatriculés dans l’année est associété un rythme de vieillissement, la somme des véhicules « survivants » représentant le parc.
Or ce rythme de vieillissement, cet algorithme s’avère totalement hypothétique. Il estime la « perte » du parc à 10% dès la première année d’existence d’une moto ! Cela signifie qu’un 2RM sur dix disparaît en moins de 12 mois, soit volé, soit accidenté.

Au total, l’ACEM estime la durée de vie moyenne des 2RM à sept ans.
Sept ans après leur immatriculation, la moitié des 2RM aurait été retirée de la circulation ??

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Mais le chiffre du parc n’est qu’un élément des statistiques.

Pour fonder l’assertion selon laquelle la moto est « 20 fois plus dangereuse que la voiture », l’ONISR croise le volume du parc avec le kilométrage annuel moyen pour estimer que la moto représente entre 0,8% et 1% du trafic total.
Là encore, aucune étude, aucune statistique précise. Dans le temps, les chiffres étaient fournis par un sondage de la SOFRES, mais l’institut a cessé son activité dans ce domaine.
L’Officiel du Cycle, en collaboration avec La Centrale, étudie un échantillon qui donne un kilométrage moyen de 4.350 km pour les plus de 50 cc.

Le gouvernement se repose donc de nouveau sur les estimations de l’ACEM, pour qui plus une moto vieillit, moins elle roule !

La seule chose que l’on peut dire avec certitude, c’est que rien n’est certain.

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Mise à jour : la situation change en 2013 !

En mars 2013, le Commissariat général au développement durable publie le numéro 400 de sa revue « Observation et statistiques », consacré aux « deux-roues motorisés au 1er janvier 2012 ».

Les véhicules faisant partie du champ de l’enquête sont de type cyclomoteurs ou motocyclettes (tous types de cylindrées), y compris les tricycles pendulaires de type « MP3 ». Les tricycles non pendulaires (de type « Trike »), les quadricycles (de type « Quad »), les side-cars ainsi que tous les véhicules de transport de marchandises ne font pas partie du champ de l’enquête.

Les véhicules appartenant aux entreprises ne sont pas tous conservés dans la base de sondage : sont retirés les véhicules appartenant aux garages, concessionnaires, assurances, identifiés après appariement avec la base Sirene.
Ne sont conservés que les véhicules susceptibles de participer à la constitution d’un parc « circulant ».
Moins de 3 % des deux-roues présents dans la base de sondage, comme dans l’échantillon puis la base finale des répondants, appartiennent à des entreprises. Ces 100 000 véhicules ne disposent pas tous d’un conducteur principal : un sur trois est conduit par plusieurs conducteurs, sans conducteur principal (livreurs de pizzas…).

Après apurement de la base de sondage, un échantillon de 30 000 véhicules de moins de 30 ans a été constitué, complété par un échantillon de 500 véhicules de 30 ans et plus dont l’existence a été confirmée dans le répertoire statistique des véhicules routiers après 2008.

Les points principaux :

• Au 1er janvier 2012, 3,6 millions de deux-roues motorisés (2RM) sont en circulation en France, hors véhicules de 30 ans et plus ou de type tout-terrain.
• Ces véhicules ont un âge moyen de 7,6 ans mais 43 % ont moins de 5 ans.
• Plus du tiers des deux-roues motorisés sont des scooters.
• En 2011, les 2RM ont parcouru près de 11 milliards de kilomètres, dont 43 % en ville.
• Ils roulent en moyenne 3 031 kilomètres par an.

Allons plus loin dans le détail.

En France, au 1er janvier 2012, les ménages et les entreprises disposent de 4,1 millions de deux-roues motorisés.
Mais dans cet ensemble, environ 340 000 deux-roues, soit 8% du parc, n’ont pas circulé entre mars 2011 et mars 2012 : ils sont soit en état de marche mais stockés, soit en
panne mais en instance de réparation.

De plus, parmi les 2RM ayant circulé, un peu moins de 100.000 véhicules ont 30 ans et plus. Ils parcourent en moyenne 1 262 kilomètres par an dont près des deux tiers sur route.
Environ 85 000 véhicules de type tout-terrain de moins de 30 ans circulent également. Ces véhicules sont principalement utilisés sur chemin et route, afin de pratiquer des disciplines telles que l’enduro et le trial. Ils effectuent 850 kilomètres en moyenne par an dont 64,3 % sur chemin.

Au final, 3,6 millions de deux roues sont en circulation, hors véhicules de 30 ans et plus ou de type tout-terrain.
Ce parc circulant est composé de 26% de cyclomoteurs et 74% de motocyclettes.

Soit en valeur absolue :

• 1,113 million de 2RM entre 125 et 750 cc ;
• 740.000 de motos de plus de 750 cc ;
• Total de 1.853.000 machines 2RM de plus de 125 cc, motos et scooters confondus.
• Total de 3.799.900 machines 2RM en circulation, toutes cylindrées confondues, motos et scooters confondus.
• Total de 4.138.800 machines 2RM, toutes cylindrées confondues, en circulation ou non.

On est donc passé de 2,5 millions de 2RM selon l’ONISR d’abord à 3,5 millions selon les professionnels, puis à 4 millions selon le SOeS…
Et ce sont des chiffres mesurés en janvier 2012, toujours en augmentation depuis.

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Autre donnée, l’âge des véhicules 2RM.

Dans le parc circulant, un deux-roues est âgé en moyenne de 7,6 ans.
Les cyclomoteurs en circulation sont en moyenne plus jeunes que les motocyclettes. Un cyclomoteur est âgé de 4,2 ans en moyenne, contre 7,9 ans pour les motocyclettes 125 cm3, et plus de 9 ans pour celles de cylindrées supérieures à 125 cm3.
Quel que soit le type de véhicule, les effectifs des deux roues encore en circulation décroissent avec l’âge du véhicule. Deux tiers des cyclomoteurs en circulation ont moins de 5 ans, contre seulement un peu plus d’un tiers des motocyclettes.

Type de véhicules

En France, plus du tiers des 2RM en circulation sont des scooters, catégorie particulièrement urbaine qui s’est développée dans les années récentes.
Près de trois quarts des cyclomoteurs et la moitié des motocyclettes de cylindrée inférieure à 125 cm3 sont des scooters.

Le parc des motocyclettes de 125 à 750 cm3 est constitué de 30 % de roadsters, 16 % de trails et plus de 12 % de routières comme de scooters.
Les motocyclettes de forte cylindrée sont majoritairement des roadsters (24 %) ou des routières (21 %).

Un peu plus de 12,5 % des 2RM sont équipés d’un système de freinage combiné ou de type ABS.
Plus la cylindrée du véhicule augmente, plus il dispose de ce type de système de freinage. Ainsi, 28,8 % des motocyclettes de plus de 750 cm3 en sont équipées contre seulement 3,5 % des cyclomoteurs.

Kilométrage parcouru

En moyenne, chaque 2RM parcourt 3 031 kilomètres par an.
Un véhicule sur deux effectue moins de 2 000 kilomètres par an, et un sur cinq plus de 5 000 kilomètres.

Les cyclomoteurs parcourent en moyenne 2 718 kilomètres par an ; la moitié en effectue moins de 1 500, et 20 % plus de 4 000.
Les motocyclettes effectuent en moyenne plus de kilomètres que les cyclomoteurs.
Une motocyclette sur quatre effectue plus de 4 000 kilomètres par an.

Par ailleurs, plus la cylindrée du véhicule est élevée, plus il réalise de kilomètres.
Les véhicules de plus faible cylindrée (cyclomoteurs et motocyclettes <= 125 cm3) sont principalement utilisés en ville. À l’inverse, les véhicules de plus de 125 cm3 sont majoritairement utilisés sur route.
Plus la cylindrée augmente, plus les motocyclettes circulent sur route et autoroute.

Entre mars 2011 et mars 2012, les deux-roues motorisés ont parcouru près de 11 milliards de kilomètres, dont 5,5 milliards sur route, 4,7 milliards en ville et 0,7 milliard sur autoroute.
En France métropolitaine, les véhicules franciliens effectuent le plus de kilomètres par an (4 159) et roulent principalement en ville.
À l’inverse, c’est en Auvergne que les deux-roues parcourent le moins de kilomètres.
Dans les régions Paca, Corse, Nord-Pas-de-Calais et Île-de-France, les 2RM roulent principalement en ville.
Dans l’ensemble des autres régions, les véhicules circulent davantage sur route.
Les véhicules originaires d’Île-de-France et du Nord-Pas-de-Calais effectuent plus de 10 % des trajets sur autoroute.

Les véhicules issus des grands pôles urbains parcourent en moyenne plus de kilomètres par an que les véhicules situés dans les autres zonages urbains.
Près de 6 kilomètres sur 10 sont effectués au sein de ces grands pôles urbains. Ces kilomètres sont majoritairement réalisés en ville.
Dans les grands pôles urbains, les cyclomoteurs effectuent le plus de kilomètres (tableau 8) et parcourent en moyenne 2 851 kilomètres par an, contre 2 584 kilomètres en moyenne sur le reste du territoire.

Plus le véhicule est âgé, moins il effectue de kilomètres.
Les 2RM de moins de 5 ans parcourent en moyenne 3 431 kilomètres par an, soit 1,8 fois plus que les 2RM âgés de 25 à 29 ans. Contrairement aux motocyclettes, les cyclomoteurs les plus âgés roulent peu. Ainsi, les cyclomoteurs âgés de 25 à 29 ans ne réalisent que 420 kilomètres en moyenne par an, soit près de 7 fois moins que les cyclomoteurs récents.
Les motocyclettes de plus de 750 cm3 les plus anciennes parcourent encore beaucoup de kilomètres.